近日多家德國媒體集中爆料稱，德國著名發動機企業MTU公司長期向中國海軍主力艦提供柴油發動機，並反覆暗示“明知產品會被用於中國軍備的情況下，德國廠商是否可以無需特別許可繼續向中國出口”？

　　這種“見不得中國好”的扭曲心態，真是夠了。

　　該報道稱，直到2020年，MTU公司一直通過“軍民兩用”許可證為中國海軍052D型驅逐艦供應柴油發動機。052D型導彈驅逐艦是中國海軍現役最先進的水面艦艇之一，截至今年9月已有20艘入列服役，且至少還有5艘正在製造。該型驅逐艦在高速航行時使用兩台中國國產的燃氣輪機，而在低速航行時則使用兩台MTU生產的柴油發動機。同系列的052B、052C型驅逐艦也同樣裝備了MTU柴油發動機。整個052系列驅逐艦服役數量已經超過30艘。

　　此外，報道還提到，中國海軍大量裝備的056型輕型護衛艦已有70多艘入列服役，該艦使用兩台法國SEMT Pielstick公司設計、中國廠商獲授權生產的PA6型柴油發動機，而這家法國企業是德國企業MAN的子公司。

　　問題是，在接受德媒採訪時，MTU強調，該公司始終遵守出口管制規定，並且已經“徹底結束”為039型中國常規潛艇供應柴油機的合作。報道稱，這家老牌發動機製造商還表示，從未和中國國防部或者中國軍方直接簽訂過合同，暗示具體協議都是由MTU的合作夥伴或者授權經銷商簽署。該公司還表示，052D型驅逐艦上安裝的柴油發動機屬於軍民兩用產品，並不需要特別的出口許可。

　　中國海軍052D型驅逐艦

　　德媒也承認，根據目前的相關法律法規，這兩家德國企業的所作所為並沒有問題，但報道卻“沒事挑事”，引用斯德哥爾摩和平研究所的軍備問題專家魏澤曼的話稱，軍民兩用物資的出口屬於當前法規的“灰色地帶”，“在明知產品會被用於中國軍備的情況下，廠商是否依然可以無需特別許可繼續向中國出口？” “綠色和平”組織的裁軍事務專家盧爾茨更是激進地表示，德國當前的出口管製法規“顯然是為出口軍火而制訂的”，新一屆德國政府必須轉變這種做法，“全面收緊軍火出口”——當然，收緊限制所針對的目標，顯然就是直指中國。

　　中國出口的CHD622V20型柴油機

　　俄海軍部分“暴徒-M”輕型導彈護衛艦採用“中國心臟”

　　據老司機了解，中國海軍早年的確曾大量引進MTU公司的柴油發動機，但隨着國內相關技術的不斷突破，國產艦用柴油發動機已經批量裝備並不斷走向海外。最典型的例子就是2017年中國製造的柴油發動機成為俄羅斯21631型“暴徒-M”輕型導彈護衛艦的“心臟”。該型導彈護衛艦的前5艘均採用德國MTU公司的16V4000M90型16缸船用柴油機。烏克蘭危機後，俄羅斯遭受西方制裁， MTU公司停止向俄供應發動機，俄方不得不轉向中國，引入河柴重工推出的CHD622V20型柴油機。這件事足以說明，中國國產發動機在主要性能上已經可以與MTU公司的同類產品媲美。此外，俄海軍6艘21980型“白嘴鴉雛”級快艇裝備的也是中國河柴重工TBD620V12型柴油機。央視《財經半小時》欄目也曾報道了濰柴動力生產的國產柴油機贏得外軍客戶並開啟進軍北美征程，相關負責人自豪地表示，“我們在技術上非但不再受人掣肘，還走上了國際舞台，產品更得到了國外軍方客戶的認可”。

　　換句話說，在中國相關技術人員的努力下，德國就算真的搞出柴油發動機技術封鎖，也早已沒有辦法阻礙中國海軍的快速發展。

　　老司機倒是從德國媒體的報道中可以看出，這些年來中國造船能力近年取得巨大進步，“下餃子”式的造艦速度，導致一些西方人心理失衡。他們接受不了中國造船技術的趕超進步，就開始拼命潑髒水，力圖捏造“中國軍艦依賴外國技術”的假象。老司機想說，德國某些人企圖對中國實施技術封鎖，以扼殺中國國防工業能力的進步，是註定失敗的。事實上，故步自封的德國造船業近年來醜聞不斷，連新建造的F-125型護衛艦都因質量問題被德國海軍拒絕接收，如果再抱以這樣的封閉心態，恐怕“德國製造”的名聲會越來越糟。