2022年1月11日，台灣省空軍嘉義基地一架機號為6650的單座F-16V戰機突然在嘉義縣東石鄉外海鰲鼓濕地北堤西側墜入海面。據悉該機在11日下午14點55分伴隨長機起飛執行對地機炮攻擊訓練，15時26分於水溪靶場周邊雷達訊號消失，被僚機以及地面人員目擊機體呈現大角度在水溪靶場靶標北面約100米墜海失聯。台灣已派遣直升機2架進行空地搜救，海巡派1艇執行海面搜救，警察、消防、岸巡人員及嘉義縣救難協會前往岸際搜救。這也是台灣省空軍首支F-16V聯隊去年底在嘉義空軍基地成軍之後的首摔，時間間隔54天。有趣的是F-16V的V其實來自於早期的暱稱Viper，一般譯成毒蛇或蝰蛇，這下子扎進水裡變成水蛇了，而且在成軍過程中屢次出問題，只能說明其整體素質的下降。
台灣省空軍的F-16V其實應該分成兩部分，一部分是從台灣之前購買的141架F-16A/B Block20戰鬥機升級而來，類似於MLU升級，因此你叫他F-16V Block20也沒啥問題，另一部分則是直接購買的66架F-16C/D Block70/72（56C、10D）新機，預計2023年到貨，因此全部裝備後預計將會提升到207架，現在就剩206架，其中有幾架可能會留在美國訓練和改裝。台灣1992年購買150架F-16A/B Block20飛機，1997年4月14日美售台的第一架F-16戰鬥機抵台灣嘉義空軍基地，本次墜毀的6650號機1998年7月24日出廠。2011年9月洛馬公司獲批為其所有F-16A/B戰機進行升級到F-16V，由漢翔航空工業有限公司具體負責升級工作，稱為鳳展計劃，耗資1100億元新台幣。編號6650的F-16V戰鬥機目前累計飛行時間為3415小時，2021年9月23日上午，該機主起落架意外收起，造成飛機輕微損傷。2021年11月12日，該機完成改造，墜毀前已經飛行401餘小時，用的還是比較頻繁的。2021年11月18日台灣舉行的接裝儀式上，台灣省空軍嘉義第4聯隊最開始接裝了42架F-16V Block20，正在跟咱們顯擺大象漫步呢，新機還沒捂熱乎就摔了，咱也不知道說啥好，就手動點個讚吧。
F-16V Block20究竟改了啥呢？該機主要是對機體進行了延壽，
安裝新型AN/APG-83型有源相控陣雷達，配備新的任務電腦與“一平三下”玻璃化座艙、頭盔顯示器，敷塗一部分吸波塗料，但還沿用原有F-16A/B的普惠F100-PW-220發動機和AN/ALQ184電子戰吊艙，由於改造增重，機體後部可能還得加配重，因此整個飛機機動性會下降。其中最大威脅就是APG-83有源相控陣雷達，其性能和F-22的APG-77雷達和F-35的APG-81雷達相當。諾格公司稱該雷達的探測距離增大30%以上、可靠性是機械掃描雷達的3~5倍，探測方位範圍±60°，可自動進行目標分類和同時跟蹤20多個目標，具備全天候高分辨率合成孔徑成像工作方式（距離約18~300千米），具備地形跟隨、雷達通用數據鏈和合成孔徑雷達等工作方式，具備對電子干擾的防護能力等。戰場態勢感知能力提升220%、自衛能力提升180%。該機還集成了最新的“狙擊手”目標瞄準吊艙、DRFM電子戰吊艙、AIM-120C7中距彈、AIM-9X響尾蛇空對空導彈、AGM-154C聯合直接攻擊彈藥、AGM-88B型反輻射導彈等武器。該機配備的JHMCS頭盔顯示器本來想買161套，每套報價高達40萬美元，結果台灣只打算採購40套，到現在連一半都沒到貨，ALQ-131A電子戰吊艙，原本計劃42套只剩下12套，美軍自用的F-16加裝了防止撞地的GCAS自動控制系統，能夠自動拉起復飛，但是到現在F-16V也沒裝上。F-16V Block20其性能要比新的F-16C/D Block70/72要差一些，畢竟已經是老飛機還得加上300多千克重量，內部的金屬腐蝕、金屬疲勞無可避免，大機動過載肯定是要限制了。
本次出事的6650號機升級之前有一張著名的圖片，就是跟蹤我們的一架轟-6K轟炸機。本次出事的飛行員可是個新手，名叫陳奕，居住在南投縣，未婚，有女友，空軍官校航空太空工程學系畢業，於2020年3月16日任第四聯隊第21作戰隊上尉飛行員，飛行總時數有321餘小時，F-16V機種飛行時間則有60.05小時，目前仍為僚機資格，其體檢、航空生理、求生訓練均合格。這倒霉孩子據稱因為嚮往飛行才選擇加入空軍。他表示“當初因為想飛而加入空軍，經過嚴格的入伍訓練和官校的新生月磨練後，也漸漸地清楚未來的身份，在學校經歷了實習幹部的訓練，了解到領導是門學問，以身作則，才能和團隊一起完成任務。從一年級到現在四年級，每天不斷叮嚀自己，能力越大，責任越大，把自己做好，才有資格領導他人，期許自己能在往後的軍旅生涯繼續保持這樣的精神，飽滿的稻穗總是垂得越低。”這回倒是真低了，低到水裡去了。夢想再遠大，你跟錯了人走錯了路，還是一場悲劇。
6650號機當天正在執行執行20度大角度投彈、攜帶照相槍進行“照准”科目，台灣方面稱這項科目是戰機須由8000尺高度翻身向下建立下滑角度（OVERBANK），機腹朝上是標準大角度建立姿態的動作。事發當時友機和地面人員全程目擊，在地面人員抓拍的照片中戰機是呈現機腹朝上大角度向下高速墜海，飛行員沒有跳傘，而飛行員全程按住無線電麥克風通話鍵，導致空地都無法截收其發話，飛行員也全程沒有呼叫。事發後台灣省空軍副司令進駐戰情中心開設緊急應變中心，16時台灣省空軍司令率相關業參赴嘉義基地台灣省空軍司令部督察長室調查專案小組赴現場。台灣省空軍司令部則下令“天安一號”部隊暫停全部戰演訓任務。台灣省空軍下令嘉義搜救機U-60M於15時38分起飛，15時48分到達目標區執行搜救。15時34分轉用在空EC225搜救機到達目標區執行搜救。17時25分第六聯隊C-130型機赴現場，協助空中照明。17時24分嘉義基地S-70C-6起飛，至目標區進行搜救。“海巡署”派出台北艦、台東艦等，消防人員、海巡人員在鰲鼓濕地北堤附近海邊搜索，共計有110人投入搜救。搜救人員表示，距堤岸約1公里外海發現一灘面積約20平方米漏油。
此次事故為什麼會出現呢？這還得在台灣省空軍身上找原因。首先F-16V在漢翔公司生產就是問題頻出，2021年8月工廠曾造成聯氨氣體外泄狀況，有8名員工受到影響，9月時，還有1名外包商工人在接電線時誤觸電源，緊急送醫後才救回一命，2021年12月29日，該工廠又發生粉塵爆炸，致1人死亡6人輕傷，這與漢翔公司大量人才外流不無關係。生產完了到部隊上也是狀況頻出，2021年8月11日上午7點22分，嘉義基地一架機號6698的F-16V型戰機，起飛後7分鐘戰鬥機座艙蓋突然飛脫，掉落在機場跑道1500米左右的地方。8月31日6點30分左右，台軍一架編號為6829的F-16V雙座戰鬥機在執行“漢光”演習預演期間，在降落時因下雨跑道濕滑衝出跑道，機頭插入跑道口的土裡。在人力方面由於新買了66架F-16C/D BLK70，需要再編配107名飛行員配屬在台東志航基地的第七聯隊，但聯隊不少飛行員明確要去飛“勇鷹”教練機，因此還得重新培養一半以上的新飛行員頂替，可謂捉襟見肘。目前F-16在台灣空軍手中已經正好摔了10架，從2018到現在就摔了3架。這其中一方面是飛機不斷老化的原因，一方面也是因為我們越來越積極地舉動使得台灣省空軍疲於奔命，無論是飛機、器材、人員都處於高強度消耗過程中，再加上他們的許多戰管系統、警戒雷達技術水平，尚停留在上世紀90年代末，且難以更新，地勤人員大量流失使得其維護水平不斷低下，這使得台灣方面不得不下調攔截頻率，甚至搞出了搞笑的廣播驅離。都這種情況了台灣人還信心滿滿表示能夠對抗殲-20，筆者表示誰給你的勇氣，梁靜茹嗎？走錯了路終究就是錯了，還妄想蚍蜉撼大樹，螞蟻阻擋歷史的車輪滾滾向前，只能自取其辱罷了！！！！
