在國際事務上，土耳其近些年不顧國內經濟崩潰不斷逞強。為了凸顯大國地位，土耳其國防工業更是想要自行完成航母、神盾艦、五代機等工程，而航空工業另一個“皇冠上的鑽石”——巨型運輸機，他們甚至都想摘下，土媒近期稱，土方有意和烏克蘭合力完成第2架世界上最大的軍用運輸機——安-225“夢幻”。

     1月18日，土耳其“羚羊”（Oryx）網站發布了一篇名為《天空巨人：土耳其考慮完成第二架安東諾夫安-225 “夢幻”》的文章，文章稱，由於土耳其與烏克蘭深化合作關係，且中企退出了和烏克蘭國防企業的合作，土方可以與之完成第2架未完工的安-225巨型運輸機，“可以彰顯土耳其作為新興大國的地位。”同時也可以在全世界運送超大型設備、人道主義救援等。

     安-225“夢幻”（Mriya），是當今世界上最大的運輸機。它的最大起飛重量（MTOW）達到640噸，超過了世界上最大的民用客機空客A380（MTOW為575噸），最大運載能力為250噸，把商載150噸左右的安-124-100“魯斯蘭”、洛克希德C-5M“銀河”以及波音747-8F遠遠甩在了背後。

     作為蘇聯航空工業在大型飛機上的巔峰產品，安-225最初是作為“暴風雪”航天飛機的特種運載機設計的，因此特地設計成雙垂尾，重量只有100噸出頭的“暴風雪”航天飛機軌道器就駝運在它上部。

     1988年11月21日，註冊編號為USSR-82060的安-225原型機，也是唯一製造出來的一架“夢幻”完成首飛，而就在它首飛前不到一周的11月15日，“暴風雪”號航天飛機由“能源”號超重型運載火箭助推，於拜科努爾航天發射中心升空，進行了第一次也是唯一一次無人發射試驗，入軌205分鐘繞地球2周后自動返回拜科努爾的機場。

     1989年的巴黎航展上，安-225駝運着“暴風雪”抵達巴黎布爾歇機場時，轟動了全世界。

     誰知，在這一“高光時刻”後，蘇聯轟然解體，唯一一架“夢幻”被留在了新生的烏克蘭，成為安東諾夫航空公司旗下一員，註冊編號改為UR-82060，由於它運力強悍，可以運送很多超大型貨物，平均每年進行1到3次的租賃飛行，2019年開始為期18個月的大修，而在2020年全球Y情爆發後，安-225在2020年3月完成復飛，更是頻繁“接單”，我國的天津濱海、石家莊等可以起降超大型貨機的幾個機場，多次迎來“夢幻”的身影。

     其實，在蘇聯解體時，安-225的2號原型機，已經在基輔的安東諾夫飛機製造廠總裝廠房內完工70%。

     2011年以來，不斷有消息傳出，外國投資者有意讓其“復活”，先是一家中企，最近又是土耳其人，2020年10月，土總統埃爾多安在訪問基輔時，曾向澤連斯基提出過這一構想，不過在2019年，安東諾夫總經理亞歷山大·頓涅茨也坦言：“復產安-225，需要重新設計，購買新設備完善生產線，造出來還得重新取證，沒有幾億歐元下不來，作為商業貨機來說其實不划算”。

     錢是一方面，在技術上，其實烏克蘭已經沒辦法復產安-225了。

     就拿機載關鍵設備來說，6台馬達西奇生產的D-18T大涵道比渦扇發動機已經停產了好多年，取代它的AI-38發動機現在也需投入數億美元才能完善，而安-225很多關鍵設備，現在也是俄羅斯研製的，比如襟翼是已破產的烏茲別克斯坦塔什干飛機廠製造的，機身底部是俄羅斯烏里揚諾夫斯克的“航星-SP”生產的。

     而最重要是飛機的“大腦”，A-825飛控綜合系統是由莫斯科機電與自動化研究所生產的，以現在的俄烏關係，三方合作幾乎難以持續，而且不論安東諾夫還是俄羅斯的企業也早已失去了生產能力，要知道，俄羅斯復產關鍵技術基本在本國手上的圖-160M“海盜旗”超音速戰略轟炸機，也花了近10年時間，光是重啟NK32-02渦扇發動機，就投入不少時間、金錢和人力物力。

     現在，烏克蘭航空工業在美國的打壓和忽悠下，先後失去了俄羅斯和我們兩個大主顧，只能找土耳其抱團取暖，但其實烏克蘭家的“老底”要麼被吃光、要麼啃不動，土耳其的T929 ATAKII新一代10噸級武裝直升機，由於美製發動機被斷供，確實可以考慮用馬達西奇仍在生產，沒有“失傳”的TV3-117大推力渦軸發動機，還比較現實。

     航空、造船等工業是大國工業化“集大成者”，產業鏈上缺一不可，黑海造船廠當年能造航母，是因為全蘇成百上千家配套企業，現在烏克蘭連艘漁船都造不好，俄羅斯連“庫茲涅佐夫海軍上將”號都修不好，讓他們重新造航母，和土耳其妄圖和烏克蘭復產安-225一樣，都屬於痴心妄想。