由於突然來襲的風暴，美軍耗費3.2億美元在加沙修建的臨時碼頭僅用了一周就報廢了，短期內還看不到修復的可能。這也導致運往加沙的人道主義救援物資海上通道就此報廢。但美國“動力”網站6月3日提出一個讓五角大樓極其尷尬的問題：

“我們不是有完全不依賴港口基礎設施的大型氣墊登陸艇（LCAC）麼？為什麼不用它來運輸救援物資呢？”

老司機也突然反應過來：對啊，美軍此前廣泛宣傳LCAC的強大兩棲運輸能力，可到了真正需要的時候，咋就想不起來了呢？

報道稱，負責加沙人道主義救援任務的美軍中央司令部希望了解“在沒有碼頭的情況下，還有哪些辦法能夠從海上向加沙運送人道主義援助物資”。其實答案很簡單——超過90艘LCAC正在美國海軍中服役。根據美國海軍的介紹，這種大型氣墊船最高時速為40節，航程可達200英里，能夠搭載總重量超過50噸、從坦克到卡車等車輛直接駛上海灘。“LCAC依靠氣墊技術能登上世界70%以上的海岸線,而傳統登陸艦隻適合15%的海岸線。因此這些氣墊船能夠進入本來可能無法進入的海灘地區。

LCAC可以將物資和車輛直接送上灘頭

從美國海軍的官方介紹中也可以看出，五角大樓對於LCAC在人道主義救援行動中的巨大作用認識非常清楚：“除了支持兩棲登陸作戰行動以外，LCAC在世界各地的人道主義救援行動中，為運送挽救生命的設備、食物、水和醫療用品等發揮了至關重要的作用。”報道稱，LCAC不但在危險的環境中執行過撤僑等任務，而且在2007年美國海軍還用LCAC運送消防隊的車輛和人員幫助撲滅野火。

奇怪的是，當加沙因為救援物資運送不暢的時候，美國海軍卻沒有想到LCAC。即便按照美軍的設想，試圖用過建立海上通道來協助運輸救援物資，但LCAC的能力也要遠遠強於造價昂貴的臨時碼頭。首先，LCAC能直接行駛到加沙海灘的卸貨區。

臨時碼頭只能靠一條狹窄的棧道向海灘轉運物資，設計最大轉運能力也不超過1000噸。而多艘LCAC可以在整片寬闊的海灘上同時卸載貨物，並通過精心組織的不同批次出動，實現不間斷地運輸——對於兩棲作戰經驗豐富的美國海軍來說，這樣的行動只能算是基本功。

此外，在美國國內輿論最關注的安全問題上，使用LCAC也比臨時碼頭的風險小得多。因為臨時碼頭的位置完全固定，包括很容易成為目標的大型貨輪。而LCAC移動速度很快，可以在海灘的任何地方登陸，一旦發現危險，它們還可以快速改變登陸地點。這使得對手想要襲擊它們的難度大得多。

而在海灘之外，美國海軍可以使用“遠征轉運碼頭艦”，它們的設計目的就是在沒有傳統港口設施的情況下，協助將大型貨輪的貨物快速運到LCAC和其他登陸船隻上，以便向岸上轉移。目前現役的兩艘遠征轉運碼頭艦——“蒙特福德角”號和“約翰▪格倫”號理論上可以在“在接到通知後的5天內做好出動準備，以支持艦隊的行動”。

因此報道承認，使用LCAC明顯是比臨時碼頭更便捷和安全的方法。問題是不但五角大樓此前對此熟視無睹，而且在加沙急需的援助因運力不足而大量滯留的時候，為什麼美國海軍依然不考慮使用LCAC將它們送到加沙，這個問題就非常奇怪了——老司機覺得，這或許更好地證明了，拜登政府耗費巨資修建臨時碼頭，不過是一場政治秀而已。