什麼是戰備高速公路?能起降轟炸機和重型戰鬥機，厚度有50厘米!中國有這樣的公路嗎?

　　戰備高速公路，聽到這個名字，大多數人首先在意的會是“戰備”這兩個字。是的，這正是它最顯著的特點。不同於一般的公路，戰備高速公路在建設之初，就承載了更多的使命和要求。

　　首先，戰備高速公路不僅要滿足汽車安全行駛的需求，更要為軍用飛機提供起降的條件。想象一下，這樣的公路在必要的時候，可以迅速“變身”為臨時跑道，讓戰機起飛、降落。這種功能，使得戰備高速公路在國防戰略中占據了重要的地位。

　　那麼，為什麼我們需要建設這樣的戰備高速公路呢?答案很簡單，戰爭的偶然性和國防準備的長期性。

　　無論是從歷史的經驗還是現實的考量，我們都必須為可能發生的戰爭做好準備，而戰備高速公路，正是這種準備的一部分。它不僅能夠滿足和平時期的交通需求，更能在戰爭爆發時，迅速轉化為重要的軍事通道。

　　其實戰備公路就是軍民融合的產物，它的歷史可以追溯到二戰前期，世界上第一個修戰備公路的是德國。

　　1930年代末期，當時德國汽車工業正處於快速發展的階段，小汽車逐漸普及，高速公路的建設也得到了大力推動。這些高速公路最初的設計目的是為了滿足小汽車和民用交通的需求，但隨着戰爭的臨近，它們的軍事用途逐漸顯現出來。

　　在戰爭爆發後，德國政府為了更好地應對戰爭威脅，開始將這些高速公路轉變為戰備高速公路。這些公路被改造為可以承受重型軍事裝備和戰機的重量，甚至還配備了軍事設施和防禦工事。德國軍隊在這些公路上部署了大量的軍事裝備，包括坦克、戰鬥機、火炮等，以加強防禦和攻擊能力。

　　值得一提的是，德國政府還創造性地將戰機直接停放在高速公路上，利用這些公路起降戰機。這種做法不僅提高了戰機的機動性和快速反應能力，也充分利用了現有的基礎設施，減輕了軍事機場的壓力。

　　德國的戰備高速公路建設在二戰中發揮了重要的作用，它們為德國軍隊提供了重要的交通和軍事基地，支持了德國在戰爭中的行動，這種創新的做法也展示了戰備高速公路在應對戰爭威脅中的潛力和重要性。

　　儘管德國在二戰中最終失敗了，但德國的戰備高速公路建設仍然是一個具有啟示意義的案例。它提醒我們，在應對戰爭和安全威脅時，基礎設施的建設和靈活性是至關重要的。

　　二戰之後，各國政府都意識到了戰備高速公路的重要性，就拿中國來說，中國現在有17萬公里的高速公路，其中在河南、山東、東北三省都有若干條戰備高速公路。1989年，中國在瀋陽至大連間建成了第一條戰備高速——瀋大高速公路。從2020年以後，中國的西北地區也在加緊修建戰備高速公路。

　　戰備高速公路與普通高速公路有什麼區別呢?

　　首先是寬。戰備高速公路需要滿足大型軍用飛機的起降，像殲20、殲16這樣的雙發重型戰機，還有轟-6K、運20這樣的大型飛機也要能滿足。這就要求路面修的非常寬，通常是6車道以上，部分路段是10車道。

　　其次是厚。戰備高速公路的地基都有鋼筋，厚度達到50厘米，路面使用的一般都是高強度的混凝土，155炮彈落上去砸不了一個坑的那種。

　　最後是直。因為戰機起降時飛行員不可能來一個漂移轉彎，中國戰備高速的某段長度不得低於5公里，也就是說，在5公里距離上路面不能有一點彎曲。

　　另外在戰備高速的兩側會有無線電通訊站，地下埋着軍用光纜，還有雷達基站、地下機庫等設施。這些都是必不可少的，畢竟在打仗的時候飛機不能露天停放，否則很容易被敵方雷達捕獲。

　　在打仗的時候，戰備高速是怎麼用的呢?

　　首先軍隊會接管路政工作，對戰備公路進行封鎖。之後我們的戰機會陸續抵達，停放在臨時機庫中。這些機庫的外側都有偽裝工事，附近有山的話就停在山洞裡，防止敵軍巡航導彈襲擊。

　　另外，戰備高速上會有各種運輸卡車通過，運送彈藥和武器。在飛機要起降的時候，這些卡車就要等“紅燈”了。和多數人想的不一樣，戰備高速公路即是戰機起飛跑道，也是後勤運輸線路。

　　為什麼非要用戰備高速公路呢?民用機場不能停放戰機嗎?

　　戰爭一開始，民用機場就是重點攻擊目標，軍用機場就更不用說了。另外，戰備公路的長度很長，戰機與軍事裝備停放起來比較分散，如果都扎堆在一個機場，那麼很容易被一鍋端。伊拉克就是一個典型的教訓，美國用戰斧巡航導彈打掉了伊拉克90%的戰機，很多飛機沒有起飛就在機庫里報廢了。