運-20B的這張照片，真帥。

　　這應當是運-20B公開面世後，第一次發布的近距離全景照。不得不說，灰色的塗裝，配上渦扇20發動機，不但凸顯高級感，而且整體外形更加協調美觀。所謂“顏值代表戰鬥力”，“大酒桶”版運-20，遠不是顏值那麼簡單。

　　運-20B，達到了該型運輸機設計初衷，是第一款完全體的運-20，而這個過程，經過了整整十年的歷程。

　　這樣的歷程，不但運-20經歷過，殲-10和殲-20都經歷過。其背後的原因並不複雜：新型號的飛機和配套的發動機幾乎是同時立項的，由於航空發動機整體水平所限，往往會落後於飛機的研製進度，所以只好先拿一款堪用的發動機，確保飛機的研製進度，待配套發動機成熟後再進行換發。

　　這種現象，可以稱為過渡方案，或者小步快跑，實踐證明是一種符合國情，契合航空工業發展階段，而且做出過重大歷史貢獻的模式。在這種模式之下，運-20B的成功可能更有特殊的意義。

　　一、運-20系列的重要價值

　　中國空軍已然邁進戰略空軍的門檻。戰略空軍包含戰略進攻、戰略防禦和戰略投送三種能力，而戰略投送一度是最大的薄弱項。

　　在同級別的運輸機中，現役的大概只有俄羅斯的伊爾76和美國的C-17，這個級別是滿足戰略空軍需求、用途最廣運輸機，這兩款分別服役於70年代和90年代的運輸機，同時也是運-20在研製過程可參照的對象和標杆。

　　在90年代，中國首次小批量引進伊爾-76，也是第一次裝備大型運輸機，對於提升人民空軍的戰略投送能力做出了貢獻。由於研製大型運輸機的難度很大，所以中國在2005年一度計劃購買更多的該型運輸機，但是由於各種原因而受阻。

　　有人說是俄羅斯漫天要價導致購買失敗，然而即使不是如此，俄羅斯的產能也未必能滿足需求，而且隨着時間的流逝，老邁的伊爾-76已經越來越不適應新時代的需求，所以自主研製符合需求的新型運輸機迫在眉睫，從這個意義上講，運-20是一款“爭氣機”，是一款具有重要價值的戰略運輸機。

　　運-20不但確保了戰略運輸能力的提升，而且提供了一個全新的平台，為新型空中加油機甚至預警機的研製，奠定了基礎，實際上運油-20已經投入使用，稱為戰略空軍的力量倍增器。

　　二、運-20B和渦扇-20的重大意義

　　運-20B大型運輸機和渦扇-20高涵道比發動機之間的關係，是互為因果，相互成就。

　　首先，運-20B帶動了渦扇-20的發展，成就了中國第一款高涵道比渦扇發動機。這種發動機研製的難度不亞於戰鬥機使用的小涵道比渦扇發動機，在大型飛機中有廣泛的用途，同時也是“軍轉民”用途較多的一款發動機。歷史上美國GE公司就是憑藉CF-6的成功，從軍用發動機切入民用發動機，為GE成為世界最大的橫跨軍民兩界的航發製造商，奠定了基礎。

　　由運-20改裝的實驗平台，已經開展了長江-1000A高涵道比民用航發的實驗任務，中國高性能的民用航發已經在路上。

　　其次，渦扇-20也成就了運-20的“完全體”機型。運-20現在裝備的D-30KP2發動機，為確保運-20及時首飛的服役做出了貢獻，但是這種配套與伊爾-76的渦扇發動機，和伊爾-76同樣老邁。

　　網絡上傳言D-30KP2的仿製型渦扇-18性能提升很多云云，在我看來是沒有道理的。渦扇-18的意義不過是確保D-30KP2的國產化，不大可能，也沒有必要在此基礎上進行改進提升，因為同類型發動機，不但要確保在渦扇-20成熟之前支持現有的運-20正常使用，而且還要支持轟-6K等轟炸機型的使用。還有就是，D-30KP2能塞到轟-6的機身中，足以見得該型發動機並不是真正意義上的高涵道比渦扇發動機。

　　所以，有了渦扇-20的加持，不但推力提升，而且降低了油耗，從而確保了渦扇-20的運載量和航程達到了設計的要求。當然，目前為止這些還是推斷，網絡上講的最大起飛重量220噸，最大運載量66噸，航程7800公里等數據，更多的還是猜測，並沒有官方公開的數據，所以具體的效果還有待觀察，但是我想裝備渦扇-20後的改善肯定是實實在在的。

　　三、致敬歷史，展望未來

　　致敬歷史，是對裝備發展過程做出過歷史貢獻的AL-31F，D-30KP2們表示致敬，直到現在，它們還在不同領域，不同維度發光發熱;

　　致敬歷史，是對“小步快跑”模式的敬意。這種模式在特定的歷史時期，為裝備發展的跨越式發展做出了巨大的貢獻;

　　致敬歷史，當然更要向航空領域各條戰線，為重點裝備發展做出突出貢獻的英雄們致敬。

　　展望未來，新裝備的發展、服役、磨合和最終成熟有一個較長的過程，甚至會出現一些波折，但前景光明，未來可期!