未分離狀態下的無人子機構成了母機主翼的一部分

　　關於國產第六代戰鬥機的研發項目推進程度，受頗為嚴格的保密工作的影響，大部分人都很難獲知到一些詳細信息。也正因如此，一些寶貴的蛛絲馬跡往往就能瞬間引起各界的關注和熱議。這一次，由香港《南華早報》報道的一則新聞，就讓我們對國產六代機有了新的了解和認識，更給人們帶來了顛覆想象的衝擊感。

　　據《南華早報》披露，中國的工程師和科學家們正在試飛一架“世界上從未見過的噴氣式飛機”，該型機採用了翼身融合設計和帶有高度隱身效果的後掠三角翼，而其真正堪稱“神奇”的地方在於可在飛行過程中“變形”。據悉，該機的兩側機翼可在空中各自釋放一架同樣採用隱身設計的無人機，被釋放的無人機原本是機翼的一部分。兩架無人機與有人駕駛戰機分離後，受機翼面積和形狀的改變，以及飛機重心變化的影響，有人駕駛戰機出現了震顫，但很快便恢復了穩定的飛行狀態，說明其在氣動外形發生變化後仍可正常飛行，以及飛控系統可有效應對這種情況。

　　美國XP-85戰鬥機

　　好吧，如果相關報道的內容準確無誤，那只能說這真的會給全世界帶來不小的震撼。我們知道，將一架大一些的飛機和小一些的飛機相結合，並讓它們具備空中分離效果的子母機構想，在幾十年前就已經出現。上世紀30年代，蘇聯曾嘗試由TB-3轟炸機在主翼上方、下方和機腹攜帶伊-5、伊-16和伊-Z戰鬥機的子母機方案。而在上世紀40年代，美國也研發並測試了可由轟炸機攜帶升空並在空中分離的XP-85戰鬥機。這些構想和設計的目的，是為了讓航程較短的戰鬥機得以和航程較大的轟炸機共同行動，以便讓轟炸機在執行遠程空襲的過程中，儘可能地獲得來自戰鬥機的全程護航。一旦轟炸機在飛行過程中遭遇敵方戰鬥機的攔截，其便可在空中放出戰鬥機，由己方戰鬥機迎戰敵方飛機。

　　美軍測試XP-85在空中與母機的對接

　　平心而論，這種構想在理論上是可行的，但在工程實現方面卻很難，問題主要集中在兩方面：

　　其一，攜帶子機後，母機原有的氣動外形被破壞，且整體重量加大，這些都會嚴重影響母機的飛行性能，如降低最大升限、飛行速度、航程和機動性。

　　XP-85戰鬥機項目最終被取消

　　其二，母機與子機的空中分離雖不難，但子機若想在空中重新與母機實現對接和固定卻很難，且對接過程的危險性極大，很容易讓兩機發生恐怖的空中相撞。而如果無法實現空中對接和固定，那僅憑子機自身攜帶的燃料很可能無法自行返航。

　　蘇聯提出的由TB-3轟炸機攜帶戰鬥機的構想

　　正因如此，雖然子母機構想早已誕生多年，但在這兩大世界級難題的制約下，許多國家的嘗試都以失敗而告終，各國始終無法拿出哪怕一款可投入實用化的子母機方案。但如今看來，中國似乎成功做到了這一點，且我們採用了一個無比別出心裁的設計，那就是“讓子機與母機融為一體”。

　　採用人字形翼的FCAS戰鬥機預想圖

　　從《南華早報》披露的內容來推測，在母機和子機處於未分離狀態下時，兩架子機其實是構成母機兩側主翼的一部分。雖然此時子機的發動機不工作，但它們也並不是無用的“死重”，而是可為母機提供升力，該狀態下的母機主翼形狀接近三角翼構型。而當母機與兩架子機分離後，母機的主翼形狀由三角翼變為人字形翼，即菱形翼與後掠翼的結合。歐洲的兩款六代機合研項目，即GCAP和FCAS就均採用了人字形翼。

　　殲-20隱身戰機總師楊偉

　　很顯然，在中國科研團隊這裡，我們不再把母機和子機當成兩個獨立的系統，而是在一開始就將它們有機地融為了一體，母機和子機既可實現分離，又能在未分離狀態下“組成一架不破壞母機氣動外形的完整的飛機”。不誇張地說，這無疑是具有開創性意義的技術突破與創新。回想幾年前，殲-20隱身戰機總師楊偉曾在接受採訪時稱，“中國的第六代戰鬥機可能具備變形能力”，看來這並非是一句空話，其變形之處就在於母機的翼型可由三角翼變為人字形翼。

　　國產六代機預想圖

　　當然，在感到欣喜的同時，我們也應看到這項新穎技術所帶來的難題。舉例來說，與母機分離後的無人子機在完成任務後，是否還能在空中與母機實現對接?若空中分離時出現故障，如只有一側的子機與母機分離，另一側卻未能成功分離，那母機能否在機身重心偏離和兩側主翼不對稱的情況下正常飛行?以及母機能否較為自由地在任何飛行狀態下釋放子機?這些恐都需要國內科研團隊奮力攻關。但我們有理由相信，憑藉中國人的非凡智慧和努力，相關難題必將被一一化解。國產第六代戰鬥機，或許真會超出所有人的想象。