近期伊朗和委內瑞拉有兩家公司都被爆出引進30多年麥道-80系列客機的消息，伊朗的AVA公司添置了第一架MD-83，委內瑞拉Rutaca公司從保加利亞搞到了兩架MD-82。這幾架飛機都是美國舊貨，都已經30多年了。所以，這引發一個令人深思的問題：

　　圖：麥道-82資料圖 攝：拉上窗簾

　　麥道公司早已倒閉多年，為什麼30多年的麥道這兩個國家都還在買，而不從中國或者俄羅斯引進飛機呢?

　　首先肯定是制裁的影響，這兩個國家與美國的關係都不好。因為它們的政府從本質上只是上層利益集團，一心只為了自己的政權，一心只為了面子，而不是為人民服務，所以與美國鬧僵了。鬧僵之後美國帶頭不允許它們使用自己的產品，所以它們不能夠像別人那樣直接引進現代化客機。

　　美國的制裁內容通俗地說就是“未經特別允許，被制裁者不能購買或使用含有美國部件和技術超過25%的產品”。所以無論是波音還是空客，無論是巴航工業還是龐巴迪，伊朗和委內瑞拉都無法引進。那麼俄羅斯的飛機，為什麼也受限制呢?

　　圖：SSJ-100有太多西方部件 網絡圖片

　　道理很簡單，因為俄羅斯飛機也使用西方部件!伊朗曾經想要購買一批SSJ-100，也就是俄羅斯那款國產噴氣式支線客機。但這件事被川普攪和黃了，當時川普執政，在收到情報之後，他毫不客氣地勒令取消交易——俄羅斯如果不照辦的話，SSJ-100沒有配件來源，也就造不成了。所以俄羅斯只能屈服，伊朗最終沒拿到飛機。

　　同樣的道理，俄羅斯最新型的MC-21客機——這是一款“大飛機”，比中國的C919還要大——也無法賣給伊朗和委內瑞拉這些受限制的國家。而且最為糟糕的是這款飛機現在也受制裁了，缺了西方配件很難造出來，還在努力地搞“國產化”哩。

　　但美國不是不講道理，如果不使用西方部件和技術，純俄羅斯國產的飛機它是不管的。例如高麗航空的圖-204和安-148，例如古巴航空的伊爾-96和安-158，這些都沒問題，是完全可以交易的。俄羅斯現在遭受制裁，已經想把圖-204/214和伊爾-86/96再重新撿起來。如果能夠成功的話，伊朗和委內瑞拉都可以購買——就像朝鮮或古巴那樣。

　　圖：朝鮮圖-204客機 攝：拉上窗簾

　　至於說中國的飛機，道理也是一樣的。中國現在主要有四種國產飛機，分別是C919、ARJ21、新舟60和運-12。但這四款飛機都使用美國或加拿大生產的發動機，因此也都沒有辦法賣給伊朗或委內瑞拉。如果偷偷賣——道理相同。

　　但運七和運八是沒有問題的，這兩款飛機早已實現了“純國產化”，美國管不到。不過這兩款飛機是軍用運輸機，有人說賣給伊朗和委內瑞拉的話會有“泄密”問題。再有就是這兩款飛機不適合民航，經濟效益不好，會讓它倆賠錢賠到不認識親媽。

　　同樣地，伊朗和委內瑞拉也基本上不會考慮二手圖-204或者安-148，這兩款飛機的經濟效益也非常差，在俄羅斯可以勉強運營，弄回家恐怕只等於養個爹，受不了。

　　圖：無法購買中國飛機 攝：航小白

　　那麼最後的問題是，為什麼伊朗和委內瑞拉不買新一些的飛機，非要買麥道-80呢?既然都得偷偷地“搞飛機”，為什麼不買別人退役的20年的A320，或者737-800，而非要搞MD-82和MD-83呢?

　　這個事情恐怕有兩個原因：一是20多年的A320或者737-800還非常搶手，在國際市場上A320和737-800一般都會用到35年左右，但凡還能出手，是不會有人願意冒險賣給伊朗或委內瑞拉的。因為美國早晚會知道，查個底朝天，搞不好還要坐牢。

　　圖：麥道當年質量好哇! 網絡圖片

　　另一個原因當然也跟“手頭緊”有關係。它倆遭受制裁這麼多年，外匯不多，也只有買30多年的MD-80，或者20多年的A340——這些東西別人不要，價格才便宜。

　　當然這也從側面證明，MD-80當年的質量實在是頂呱呱，伊朗和委內瑞拉拿回家當寶貝，恐怕一直要飛到45年左右，也不捨得扔掉呢!