7月2日,俄軍對烏克蘭波爾塔瓦州米爾哥羅德軍用機場發動了一次導彈打擊,俄軍發射的多枚“伊斯坎德爾-M”戰術彈道導彈精準命中這座機場的停機坪,俄羅斯國防部發布的視頻證實停放在這座機場的4架蘇-27戰鬥機被徹底摧毀,另外有2架蘇-27受到了嚴重的損壞,是否還具備維修的價值目前很難說。也就是說俄軍發動的這次導彈攻勢,讓烏克蘭空軍一下子損失了6架蘇-27戰鬥機。
現代化戰爭中,用戰術導彈攻擊對手的空軍基地是一種重要的戰術,畢竟大型空軍基地是支撐空軍作戰的關鍵節點,而且大型空軍基地內的戰鬥機不可能一直處於起飛狀態,只要導彈的射程夠得着、能突破對手的防空火力網,無論是摧毀空軍基地的機場跑道、彈藥庫還是直接摧毀停放在機場的戰機,都算是取得了重大的戰果,同時這也是削弱對手空中戰力的最優戰術之一,因此俄軍此次對烏軍發動導彈攻勢摧毀了停放在機場內的烏軍戰機這一點並不會讓人感到意外。
讓人感到意外的是,俄烏衝突持續了近兩年半的今天,烏克蘭空軍竟然還能一下子拉出6架戰鬥機,而且是6架重型的蘇-27戰鬥機!俄烏衝突前烏克蘭空軍的裝備有30架左右的米格-29戰鬥機和30餘架蘇-27戰鬥機,其他就是一些蘇-24、蘇-25這樣的二代機,戰鬥機總數量只有200架左右,其中30餘架蘇-27就是當時烏克蘭空軍壓箱底的主力裝備。俄烏衝突爆發後雙方空軍一度爆發激烈的空戰,但優勢巨大的俄羅斯空軍很快占據了空中主動態勢,幾乎全面控制着戰場上的制空權。
喪失了制空權的烏克蘭空軍難以起飛戰鬥機與俄空軍展開正面較量,而且即便起飛蘇-27和米格-29戰鬥機,在俄空軍蘇-30SM、蘇-35這些三代半戰鬥機面前也很難占得上風,因此後續的作戰中烏克蘭空軍已經很少起飛戰機迎戰。在近兩年半的交戰中,俄羅斯空軍擊落了包括蘇-27在內的大量烏克蘭空軍戰機,而且烏克蘭空軍各個基地也是俄軍的重點打擊目標,所以說很難想象在衝突持續了近兩年半的今天,烏克蘭空軍還能一下子拉出6架蘇-27戰鬥機。
這次俄軍發動的導彈攻勢也帶來了一個問題,那就是想要徹底摧毀一支空軍到底有多難?烏克蘭與俄羅斯互為鄰國且烏克蘭的國土面積並不大,烏克蘭整個國土全部處於俄空軍戰機作戰半徑以及俄軍戰術導彈的射程之內。烏克蘭的軍用機場和軍民兩用機場數量在30座左右,衝突爆發以來這些機場成為了俄軍的重點攻擊目標,俄軍的導彈和戰機時不時就對這些機場發動攻擊,但直到今天烏克蘭空軍仍有十幾座機場可以正常運轉,此次一下子被俄軍摧毀了6架蘇-27戰鬥機,也說明烏克蘭空軍並沒有被徹底摧毀而且有一定的實力保存了下來。
實際上,想要徹底摧毀一座機場是很難的,一條長度2500米的戰機跑道,想要讓其失去戰機起降能力至少需要4枚導彈精準命中,在整條跑道上均勻炸出4個彈坑,讓四個彈坑之間的跑道長度低於600米,這樣才能徹底讓戰機無法起降,但這樣的彈坑其實非常容易緊急修復。2013年我空軍曾組織了一場修復機場彈坑的比武,我軍採用新型快干混凝土填充彈坑,修復一個大型彈坑的最快速度低於30分鐘,創造了當時的一個紀錄!美國空軍、俄羅斯空軍、以色列空軍等都有快速修復機場彈坑的技術實力。
烏克蘭空軍即便技術比較落後修復速度再慢,幾個小時修復完彈坑也可以做到,也就是說即便用幾枚導彈精準命中一條機場跑道,最多也就是能讓這條跑道在半天時間內失去起降戰機的能力,想要徹底摧毀一條跑道沒有幾十枚導彈是做不到的,但即便幾十枚導彈徹底摧毀一條跑道,被摧毀的跑道也早晚能修復完畢。想要用導彈徹底摧毀一座大型空軍基地至少需要幾百枚,但被摧毀後的機場仍然可以修復使用,無非時間長一些。
於此可見,用導彈壓制一座機場難度不大,但想要用導彈徹底壓制幾十座機場,尤其是長時間壓制幾十座機場,這在實戰中根本行不通,這種戰術導彈的消耗量是巨大的!所以說用導彈壓製機場的戰術需要配合空軍、地面部隊等作戰力量的速戰速決,能夠在壓製機場後迅速拿下戰爭才行,在漫長的戰爭衝突中用導彈壓制對手後方空軍基地實施起來非常困難,這也是如今烏克蘭空軍仍然有十幾座機場可用的原因,即便烏空軍的所有機場都被俄軍攻擊過。
至於烏克蘭空軍至今還有包括蘇-27戰鬥機在內的主力戰機保存下來,原因則比較複雜,一是烏克蘭空軍可能在機場布置了大量的假目標,包括戰鬥機的充氣模型,真真假假的戰機擺放在一起,讓真實的戰鬥機在俄軍的導彈攻擊下生存率大增。二是烏克蘭空軍的戰機可能頻繁轉場,躲避俄軍的偵察和攻擊,另外有消息稱烏克蘭目前正在建設地下空軍機庫,這些機庫建成後俄軍想要摧毀烏克蘭空軍的戰機難度會更大。
不過,兩年半的持續衝突中,烏克蘭空軍的損失非常慘重,烏克蘭空軍的家底已經所剩無幾!雖然此前烏克蘭空軍得到了一些二手的米格-29戰鬥機援助,但這些米格-29對衝突來說是杯水車薪,此次6架蘇-27又被俄軍導彈摧毀,這對烏克蘭空軍來說更是雪上加霜!如果接下來西方承諾的F-16不能按時交付,烏克蘭空軍的實戰能力基本要接近於零了。