2002年3月3日，瓦良格號順利抵達大連港，這是中國的第一艘航母，標誌着中國航母事業的新起點。

　　然而在航母的修復和建造過程中，中國不得不面對一個關鍵難題——航母所需的特種鋼材。

　　那麼，這種鋼材到底有多難造?中國是否已經打破美俄壟斷，掌握製造航母鋼材的技術?

　　瓦良格號是從烏克蘭繼承而來的航母，當時只有一個空殼子，烏克蘭將其出售給中國，這是中國航母事業的一個重大轉折點，然而當航母抵達中國時，人們看到的是一艘遍布鐵鏽垃圾的破舊艦船。

　　在清除掉表面的鐵鏽之後，工程師們發現瓦良格號的鋼板依舊鋥亮，這是因為蘇聯使用了高強度的含鎳鉻和金剛石材料，然而中國想要將其改造成為遼寧艦，勢必要解決無鋼可用的問題。

　　修復瓦良格號主要用到一種特殊的鋼材，俗稱為對稱球扁鋼，這種鋼材的頭部像球一樣圓潤，但腹部又是扁平的，在當時中國沒有任何一家企業具備生產這種特殊鋼材的能力，因此這項任務被交給了中國的鞍鋼集團。

　　鞍鋼是中國鋼鐵行業的“長子”，在國民經濟發展中起着舉足輕重的作用，公司創建於1916年，歷經數代奮鬥，現已是中國和世界上最大的鋼鐵製造企業，在國防方面鞍鋼生產的鋼鐵產品占據了重要地位，尤其是中國建造自己的航空母艦時，其所供應的鋼鐵占據了很大一部分。

　　對稱球扁鋼是一種特殊需要的鋼材，這種鋼材在幾何形狀和物理性能上有着特定的要求，鞍鋼接下來生產對稱球扁鋼的任務時，面對的挑戰十分艱巨。

　　這種產品既不同於常規的扁鋼，又有着對稱性和精度的嚴格要求，而鞍鋼此前並無可供借鑑的生產流程，因此鞍鋼必須從零開始，對產品設計進行深入研究，並不斷嘗試製造流程，克服工藝中的各種困難。

　　由於沒有現成的生產線，鞍鋼必須進行設備的改造或新建專用生產線，以適應這種高難度的鋼材生產，通過不懈努力和技術創新，鞍鋼最終在2009年成功交付了首批200噸的對稱球扁鋼，為中國航母的建造提供了堅實的物資基礎。

　　儘管如此，鞍鋼面臨的挑戰並未就此結束，航母甲板鋼的生產更是中國自主設計建造第一艘航母時的關鍵技術之一，航母甲板鋼需承受強烈的起降衝擊、極端的氣候變化，並具備足夠的強度和韌性，因此對材料性能有着非常嚴格的要求。

　　在當時美國和俄羅斯作為航母強國，對這種特種鋼的技術和生產保持着嚴密的封鎖，不對外出口相關技術和材料。

　　面對這一技術壁壘和國際制裁，中國無法依靠進口解決問題，必須自力更生，自主研發生產航母甲板鋼，這意味着需要進行大量的材料研究、實驗驗證和生產工藝的創新。

　　通過國家的集中力量和科研機構、企業的協同攻關，最終解決了甲板鋼材料的研發與生產問題，填補了國內空白，並使中國能夠完全自主地建造自己的航空母艦。

　　這一過程充分體現了中國在高端製造領域自主創新與自主研發的決心和能力，體現了國家在關鍵材料研發領域的戰略自主性，為中國海軍全面提升了戰鬥力和海上防衛能力。鞍鋼等企業在這一過程中所表現出的先進技術和生產能力，成為了中國鋼鐵工業和國防工業的驕傲。

　　2011年鞍鋼正式接到製造航母甲板鋼的任務，鞍鋼面臨着極大的挑戰，因為需要生產的甲板鋼長度是鞍鋼正常生產鋼板的四倍。

　　為了加快生產進度，鞍鋼購買了一台超寬閘機，這台閘機被稱為全球炸雞之王，其製作能力達到世界之最，鞍鋼工作人員投入了大量的時間和精力，確保甲板鋼的生產順利進行，最終鞍鋼成功研發出690MPA的甲板鋼，達到了美國福特級航母使用鋼材的水平。

　　在鞍鋼研製出了甲板用鋼後，中國一躍成為了世界上第3個可以自主製造航空母艦甲板用鋼的國家，現在大多數的鋼鐵都是從鞍鋼運來的，它反映出中國人與企業不懈奮鬥，拼搏進取的精神，現在，隨着中國海軍力量的增長，它將會擁有它的第3艘航母。

　　中國通過研製、製造航空母艦所需要的特殊鋼鐵，從而突破美、俄兩國對航空母艦的壟斷，獲得了建造航空母艦的核心技術，這對於中國的航空母艦和中國的鋼鐵工業來說，都是一個巨大的進步。