700架飛機背後，是空客與天津攜手共進的雙贏局面

文 | 趙雅晴 王靜儀

編輯 | 王靜儀

7月8日，在空中客車天津總裝線的機坪上，一架印着機身純白，點綴着紅黃相間飄帶的A320被交付給成都航空，這架嶄新的飛機是第700架在天津總裝線完成的“天津造”飛機。

位於天津空港經濟區天津濱海國際機場旁的A320系列飛機總裝線，是繼法國圖盧茲和德國漢堡後的第三條空客單通道飛機總裝線，也是空客公司在歐洲外建立的首條A320飛機的總裝線。

市場、技術和政治的契合促成了這一中歐合作的典範，天津總裝線也不負眾望，高產成為其代名詞。

自2008年9月投入運營，2009年6月交付首架飛機以來，15年間，幾乎平均每周出產一架飛機，是我國境內產能最高的客機總裝線，其產品占據了當前中國民航機隊的近1/6。現階段，每個月大約有6架飛機從空客天津工廠下線。

“十幾年前，空客做出具有膽略的戰略決策，把歐洲以外第一條民用飛機生產線放在天津，更好地服務中國市場。目前，正在中國機隊運營的有2300多架空客飛機，約三分之一出自天津。”空中客車全球執行副總裁、空客中國首席執行官徐崗表示。

高產就是天津空客總裝線的全部嗎？走入這座工廠，高產只是冰山一角。

王靜儀/攝

01

  高質高產的飛機這樣造

在進入天津總裝線前，飛機機身和大部件要先從歐洲飄洋過海，經海路運抵天津工廠。

整個廠區占地面積約59萬平方米，從功能上分為大部件庫、總裝車間、噴漆車間、交付中心、停機坪和辦公樓。

最為核心的就是總裝車間，可以說所有功能區都是圍繞它設立的。

總裝車間被劃分為四個區域，共有四個裝配站位，分別是42、41、40、35站位，每個站位各司其職，正摩拳擦掌，靜候機身到來。

組裝首先從41和42站位開始，在這裡飛機的前後機身段會完成對接。“此站位除了拼接前後機身段外，也同時負責廚房廁所的裝入。”工作人員向我們介紹道。

隨後對接好的機身被送入40站位，進行機翼與機身對接的工作。機翼與機身對接完成後，飛機便來到35號站位，工作人員開始安裝主體架構、飛機尾翼及部份輔助動力裝置，以及包括安裝客艙、駕駛座的部件等在內的其它裝置。

“客艙內的裝配工作，是從頭到尾持續進行的，包括客艙路線、蓋板、駕駛座的部件等。”工作人員表示。

王靜儀/攝

在實地參觀中，我們發現工廠的自動化程度看起來並不高，沒有機械手等大型設備，工作多由工人完成。

工作人員告訴我們，這是因為天津工廠的總裝廠定位，主要工作是將大部件、機內座椅和設備等安裝起來，一是操作空間多在機艙內，餘地不大；二是航空公司客戶對定製化的需求高，對座椅、客艙舒適的要求都不一定，因此主要由人工完成。

現階段，每月大約有6架飛機從空客天津工廠下線。為了適應生產需求，有的工位已經實現了3班倒，全天24小時生產。

我們了解到，空客內部有一個專門負責流程優化、效率提升的部門。比如在標準的42和41站位之前，新增了一個新的45站位，主要負責大部件到來後的準備工作，包括處理上游供應商遺留的工作，進一步提升效率。

但和大多數工廠不一樣，效率的提升不是最緊要的工作，對於飛機來說，安全才是最緊要的。每一顆螺釘的鬆緊、位置，都需要仔細衡量。因此，在飛機完成組裝後還需要進行多項嚴格測試，才能最終交付給客戶。

工作人員向我們介紹：“組裝完成後，在工廠站位還會進行起落架的收放測試、液壓測試、油箱的滲漏測試，之後還有試飛測試等。”

如今，空客天津總裝線是我國境內產能最高的客機總裝線，“天津產”A320的質量，在空中客車全球各地產品中居於一流。

自2009年天津總裝線向川航交付首架A320飛機以來，天津總裝線的生產速度就在不斷擴大，2012年，天津總裝線交付了在這誕生的第100架A320系列飛機。從這之後，總裝線每兩年左右就又能迎來100架的生產量，其中還包括疫情期間的2020-2022年。

截至今年5月底，空客已在天津交付中心向客戶交付763架飛機，包括724架A320系列飛機、16架A330系列飛機和23架A350飛機。這其中包括35架交付國外航空公司的A320系列飛機。

02

  飛機之外，我們收穫了什麼？

天津總裝線投入生產的15年，也正是中國經濟以及中國民航飛速發展的15年。

根據交通部數據，天津總裝線投運的2009年，中國民航旅客運輸總量僅為2.3億人次，2023年達到6.2億人次（疫情前的2019年曾達到6.6億人次），提升了170%；相應地，中國民航機隊規模也從2009年底的1417架增加到2023年底的4270架，增長了201%。

中國民航業龐大的市場與空客的本地化戰略不謀而合。

空客中國CEO徐崗回憶，“2005年空客首次提出在天津建立歐洲之外的首條總裝線時，當時空客在市場份額略低於20%，但我們在找到當地解決方案後，短短十年間，空客的市場份額已經爬升到了50%。”

我國高水平、全供應鏈覆蓋的工業體系也是促成空客落地天津的催化劑。目前，天津生產的A320包括機翼在內的大量部組件已經實現國產。

而合作穩定持續也離不開中歐間良好的合作關係。

中歐之間在全球化、多邊主義等重大議題上存在大量共同利益，2023年12月，在中歐建立全面戰略夥伴關係20周年之際，習總書記評價“雙方合作遠大於競爭，共識遠大於分歧”。

王靜儀/攝

空客與我國的合作還在不斷加深。

空客在天津投資建設的A320系列飛機第二條總裝線已在去年破土動工，預計2026年初投入運營。

屆時，空客在全球範圍內會有共計10條A320系列飛機總裝線，其中2條都落地中國天津。

今年不僅是第700架“天津造”A320飛機交付，更是首架“天津產”A320系列飛機交付15周年。

空客首席運營官顧鐵海在去年訪華時透露，在2020年，空客與中國的工業合作價值達到10億美元左右。“中國供應鏈情況我們非常滿意，空客在中國也和各種各樣不同的供應商進行合作，進一步支持空客未來的增產計劃。中國在基建，交通網絡，生產能力和投資方面都有獨特的優勢，空客會計劃在中國進一步擴展供應鏈。”

目前，空客在華業務範圍，已經覆蓋飛機從設計到製造、到交付、到使用支持、再到退役處理的全生命周期。

在於空客的合作中，中國從中學習到批量製造產品的能力、先進的設計知識以及培養大批航空人才，積累了大量適航審定和商業管理的經驗。

700架飛機背後，是空客與天津攜手共進的雙贏局面，也讓我們更加期待下一個15年。

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