事故簡介：利比亞阿拉伯航空1103號航班是利比亞阿拉伯航空公司的一班來回班加西貝尼納國際機場至的黎波里國際機場定期航班，1992年12月22日8時07分，由一架波音727客機執飛的該航班在黎波里與一架利比亞空軍的米格-23UB型戰鬥教練機空中相撞，造成機上147名乘客和10名機組成員全部死亡。

　　1992年12月22日當地時間6時30分，一架隸屬於利比亞阿拉伯航空公司的波音727-2L5型客機正在位於班加西的貝尼納國際機場進行乘客登機和起飛前的準備工作，該機當天執飛的是由利比亞第二大城市班加西飛往首都的黎波里的LN1103航班。

　　班加西貝尼納國際機場停機坪

　　這架波音727的註冊編號為5A-DIA，1975年2月7日首飛，機身編號21050、生產線流水編號1108.2月20日交付給利比亞阿拉伯航空公司執管，至當天已經有17年又11個月的機齡、57828小時的飛行時長和12346次起降，是一架老掉牙的老機。飛機雖然機齡大，但由於在1992年10月剛剛完成一次大修，故而當時的狀態還不錯，沒有需要維修的保留項目(不得不說波音727是一款相當皮實耐用的飛機)。

　　5A-DIA號波音727-2L5型客機生前遺照

　　本廠長繪製的5A-DIA號波音727-2L5型客機雙面側視圖

　　6時40分，登機截止，一共有97名男性、38名女性和12名兒童，總共147人登上了這架客機，再加上3名飛行機組成員和7名乘務組空乘，飛機上一共有157人。

　　3名飛行員(機長、副駕駛和飛航工程師)都是擁有至少7000小時波音727客機飛行經驗的資深飛行員，是利比亞發生“九月革命”，那個(心胸寬闊、樂於助人、孔武有力、 機智靈便、通曉古今、沉魚落雁、 閉月羞花、 思想成熟、精明能幹、 為人誠實、 個性穩重、具高度責任感、有進取心的)“卡大佐”奧馬爾·穆阿邁爾·卡扎菲推翻伊德里斯王朝之前就已經在美國接受民航客機飛行員培訓課程的“老手”，是放眼當時整個利比亞都找不出多少的“尖子”。為利比亞阿拉伯航空公司服務將近20年，從來沒有出過什麼岔子。這條航線這套機組也已經飛了十幾年了，早就熟悉得不能再熟悉了。

　　6時54分，LN1103航班根據班加西地面管制的指引滑行到15R跑道，機組向塔台申請起飛許可;6時55分，塔台准許LN1103航班起飛;6時56分，LN1103航班順利從班加西貝尼納國際機場15R跑道起飛，向的黎波里方向飛去。如果一切順利的話，LN1103航班將在1小時15分鐘後抵達此行的目的地——的黎波里國際機場。

　　……

　　一路上的飛行十分順利，8時左右，LN1103航班飛臨的黎波里空域並和的黎波里區管取得聯繫。不過，和往常不一樣的是，的黎波里區管告訴機組：的黎波里國際機場附近的米提加空軍基地(今米提加國際機場)正在進行戰鬥機飛行訓練，參加訓練的是駐紮在米提加空軍基地的利比亞阿拉伯共和國空軍戰鬥轟炸機中隊和截擊機中隊的蘇制米格23MF型戰鬥機和米格23UB型戰鬥教練機。

　　作為米格23戰鬥機的第一批海外客戶，利比亞阿拉伯共和國空軍從1974年至1982年之間總共向蘇聯訂購了超過300架的米格23MF/ML型戰鬥機和米格23UB型戰鬥教練機(利比亞是當時蘇聯的“小夥伴”中少有的幾個可以掏得起現錢購買武器裝備的，也難怪“你滴勛宗”對“卡大佐”如此高看一眼)，由於利比亞本身缺乏足夠的飛行員來駕駛這些飛機，因此這批飛機中只有不到三分之一裝備利比亞阿拉伯共和國空軍的十個截擊機中隊和戰鬥轟炸機中隊，其餘的都被儲存起來用作備用機。

　　利比亞阿拉伯共和國空軍的米格23MF型戰鬥機

　　“你滴勛宗”和“卡大佐”

　　言歸正傳，由於利比亞空軍正在的黎波里空域進行飛行訓練，當的黎波里區域管制將LN1103航班的引導權交給的黎波里進近管制後，的黎波里進近管制指示LN1103航班先前往距離航班將要進近的的黎波里國際機場27號跑道DME距離(是一種航空導航設備，用於測量飛機與地面裝置之間的距離)41海里的“PAPA”信標點。機組確認了的黎波里進近管制的這條指令，並準確復誦。

　　8時05分，一架隸屬於利比亞阿拉伯共和國空軍某戰鬥轟炸機中隊的米格23UB型戰鬥教練機獲准從米提加空軍基地起飛。與此同時，LN1103航班抵達“PAPA”信標點，當時的飛行高度為3000英尺(914.4 米)。機組聯繫的黎波里進近管制請求下一步指令，得到的回答是：由於空軍飛機占用空域的原因，還需要LN1103航班在“PAPA”信標點空域盤旋等候三分鐘，機組確認了這條指令並準確復誦。

　　這也成了LN1103航班和地面的最後通話記錄。

　　米提加機場一角

　　利比亞阿拉伯共和國空軍的米格23UB型戰鬥教練機

　　2分鐘後的8時07分，剛剛從米提加空軍基地起飛的米格23UB型戰鬥教練機離地後按照既定的訓練航線往左轉並快速爬升，不幸的是這架戰鬥機的爬升航路剛好和LN1103航班的航路有交集。由於戰鬥機的飛行速度很快，當它發現在其爬升航路上有一架民航客機時根本來不及作任何反應——

　　就聽見“POM!”的一聲，米格23UB戰鬥教練機的右側機翼和垂直尾翼分別擊中LN1103航班5A-DIA號波音727-2L5型客機的垂直尾翼左側面和左側的水平尾翼安定面，如同兩把鋒利的匕首將波音727的垂直尾翼的方向舵和左邊的水平尾翼安定面切掉，對此突發狀況毫無思想準備的LN1103航班頓時失去了控制，機頭向下往地面墜去。由於飛行高度過低，機組根本沒有採取補救措施的時間。

　　十幾秒後，利比亞阿拉伯航空公司LN1103航班5A-DIA號波音727-2L5型客機墜毀在距離的黎波里國際機場東南約12公里的一片空地上，飛機粉碎性解體，機上的3名飛行員、7名空乘和147名乘客無一生還。由於撞擊猛烈且墜地後飛機還發生了爆炸並起火，遇難者的屍體大多殘缺不全且被燒得面目全非，難以辨認。

　　而米格23UB到底是結構堅固的軍用飛機，在和LN1103航班發生撞擊後沒有空中解體，還奇蹟般地保持了幾秒鐘的飛行姿態，讓駕駛艙內的2名飛行員有時間從容彈射並安全落地生還。

　　LN1103航班墜毀地點航拍

　　正在清理殘骸的利比亞軍警

　　LN1103航班的飛機殘骸

　　由於當時美國正因為洛克比空難的原因對利比亞實施制裁，因此美國國家運輸安全委員會無法介入對此次空難事故的調查(從美國的“長臂管轄”的慣例，只要是美國製造的客機在美國以外的地方出事，美國國家運輸安全委員會都有調查權)，所以事故的官方調查報告始終無法出爐。

　　但根據相關航空專家的推測，此次悲劇的直接原因系利比亞空軍的訓練空域和民航使用空域高度重合，空軍和民航之間又沒有直接的溝通，戰鬥機飛行員和客機飛行員無法互相得知對方所處的空域和位置。只能通過空軍和民航管制員之間的聯絡進行溝通，效率低下且滯後，最終導致這起致使157人喪生的悲劇的發生。此次空難事故也作為米格23型戰鬥機“擊落”的最大的飛行器和導致人員傷亡最為慘重的一次空中撞擊而載入史冊(米格23型戰鬥機的服役歷史上曾經歷過不止一次的撞擊)。

　　保存下來的LN1103航班殘骸