根據“自力更生的印度”口號，印度空軍原定於2024年2月接收本土研發的第一架光輝MK1A戰鬥機，但印度斯坦航空公司直到3月份才讓這架印度國防工業的驕傲升空。這架戰鬥機原定於3月31日前交付，但就目前的情況看來很難辦到。

　　隨後在7月初發布的聲明表示，將在7月底交付2架光輝MK1A戰鬥機，現在看來無法按時交付了。印度斯坦航空公司給出的理由是，由於該公司和美國通用電氣航空航天公司的供應鏈出現問題，導致光輝MK1A戰鬥機使用的F40F-IN20渦扇發動機延遲交付。

　　通用電氣航空航天公司負責人在接受《環球飛行》雜誌採訪時表示：“航空航天業面臨着前所未有的供應鏈壓力。我們正在與印度斯坦航空公司以及各個供應商合作，積極解決限制問題，儘快為光輝MK1A戰鬥機提供F404-IN20發動機”。

　　由於延遲開始交付，印度國防部召開了一次審查會議，並要求印度斯坦航空公司在2025年3月前完成18架噴氣機的交付期限。印度斯坦航空公司已承諾在2025年3月前實現18架戰鬥機的合同目標。但為了兌現承諾，該公司可能不得不在新飛機上安裝舊的F404-IN20發動機。

　　供應鏈限制

　　麥肯錫公司2024年4月發布的一份分析報告指出：“自2020年以來，原始設備製造商一直在努力獲取足夠數量的飛機製造所必須得許多部件，包括原材料、成品鑄件和鍛件、半導體和電子元件。因此生產線已經放緩或停止生產”。

　　分析顯示，2022年航空航天企業高管在財報電話會議上提及“短缺”等供應鏈相關詞彙的可能性是2014年的18倍。零部件和材料供應商要滿足原始設備製造商和運營商的需求。每當出現短缺時，他們就不得不在“向原始設備製造商供貨和為售後市場提供服務之間”做出權衡。

　　烏克蘭戰爭導致的原材料短缺

　　如果仔細去研究導致供應鏈限制的因素，例如原材料短缺、零部件短缺、半導體和電子產品短缺等，就會發現短期內改善的可能性不大。西方國家嚴重缺乏製造航空發動機部件的關鍵原材料：鈦和鎳合金。

　　原因在於俄羅斯是最大的鈦生產國之一。俄羅斯國有企業、鈦行業巨頭“薩爾達冶金生產協會阿維斯馬集團”為全球航空航天業供應了相當一部分鈦需求，中國也是鈦的主要來源國家之一，為全球鈦供應貢獻巨大。相反，美國的鈦產量不足以滿足其航空航天工業的需求。

　　除了鈦以外，俄羅斯和中國也是全球鎳合金需求量最大的國家。中國是全球最大的鎳生產國(這裡指精煉並非開採)和消費國，其國內擁有大型冶金工業，能夠生產各種鎳合金。俄羅斯鎳礦儲量豐富，諾里爾斯克鎳業公司是世界領先的鎳合金生產商之一。

　　對俄羅斯和中國的制裁

　　航空航天業的大部分供應鏈問題都可歸咎於西方在2020年對中國的制裁以及2022年對俄羅斯的制裁，其目的是削弱中國和俄羅斯的經濟。此外，對中國實施的制裁目的是減緩經濟增長和全球地位的提升。

　　制裁是不分青紅皂白的。西方領導人無視行業專家的一再警告，這些專家主張採取一種不會對西方航空航天業產生負面影響的長期方法。

　　例如，2022年4月，空中客車公司首席執行官紀堯姆·福里警告說，制裁俄羅斯上薩爾達冶金生產協會阿維斯馬公司將損害歐洲航空航天業，但這樣做“幾乎不會損害俄羅斯的經濟”。

　　咄咄逼人的制裁導致了世界的分裂，破壞了既定的供應鏈動態。一個存在貿易壁壘的多極世界將加劇熟練勞動力的短缺，並使供需關係嚴重失衡。值得注意的是，美國的制裁不僅擾亂了印度從俄羅斯的防務採購，也擾亂了印度從美國的防務採購。

　　由於對俄羅斯和中國的制裁仍在繼續，航空航天業的供應鏈問題不可能很快得到緩解。隨着世界的進一步分裂，貿易壁壘和市場規模的縮小只會增加供應鏈的限制。

　　從目前的情況來看，俄羅斯的特別軍事行動可能在數年內都不會結束，而各類制裁可能會持續幾十年。全球分裂已經是現實，可能會進一步惡化。換句話說，供應鏈問題可能會向右或向左轉移。

　　如果供應鏈的制約因素持續存在，F404-IN20發動機的供應就有可能進一步出現問題。印度對通用電氣航空航天公司的依賴程度很高。它是光輝MK1、光輝MK1A、光輝MK2和AMCA戰鬥機的首選動力裝置。

　　印度《歐亞時報》特邀評論員表示：“在這個瞬息萬變的世界裡，我們需要謹慎對待對通用電氣的嚴重依賴。但是，從所發生的事情中得出的最明確的結論是，印度需要緊急填補航空發動機研發方面的缺口，並直接確保其原材料和電子產品供應鏈的安全”。