1958年7月26日，殲教1教練機首飛成功，該機是中國自行研製的一款高亞音速噴氣式教練機，也是中國研製的第一種噴氣式飛機。它的成功研製標誌着中國航空工業進入自主設計時代，同時培養出一代設計大師，包括顧誦芬、管德、陸孝彭、屠基達、陳一堅等人，雖然由於各種原因沒能正式裝備，但在整個航空工業史上仍然具有里重要地位。

　　殲教-1教練機

　　前言

　　1949年，中國空軍創建和共和國同齡，這是一支在戰爭中成長起來的兵種，剛誕生就投入戰場邊打邊建。由於建國初期百廢待興，早期戰機主要來自戰場繳獲和從蘇聯引進，再加上半島戰爭隨後就到，為了應對這種嚴峻的局面，1951年中國航空工業正式組建。和其他航空工業強國相比，我們是先有空軍後有航空工業，為了適應戰場急需剛開始主營修理和仿製，然後再慢慢過渡到開拓創新和自主研製。

　　拉-11戰鬥機

　　米格-9戰鬥機

　　從仿製開始打下基礎

　　1954年中國航空工業在蘇聯支持下，成功仿製出雅克-18教練機，也就是國產化版本初教-5初級教練機。1956年再進一步，成功仿製出米格-17戰鬥機，對應國產化版本殲-5戰鬥機。憑藉這兩款機型，中國航空工業不僅積累了實踐經驗，同時還直接跨過螺旋槳進入噴氣時代。可以說起步晚但起點高，在噴氣來臨時代完成其他國家幾十年積累，也為後來自主研製戰機打下堅實基礎。

　　中國航空工業一向注重國防自主，在主力裝備上不願受制於人，在此背景下開始着手自主研製新型號，同時有意識培養年輕一代設計團隊。1956年8月2日，根據二機部四局要求在112廠成立飛機設計室(沈飛)，同時在410廠成立發動機設計室(黎明發動機)。作為中國第一個飛機設計室，瀋陽飛機設計室陣容以現在的眼光看相當豪華，幾乎集中了當時航空工業所有精華，包括主任設計師徐舜壽、副主任設計師黃志千、葉正大(葉挺將軍長子)，以及顧誦芬、陸孝彭、屠基達、程不時、陳一堅等人。

　　初教-5初級教練機

　　徐舜壽

　　這些可都是宗師級人物，經過實踐培養自此開始幾十年間，後面大家所熟悉的機型都可以在此找到對應設計總師。包括陸孝彭的強-5強擊機，顧誦芬的殲-8戰鬥機，陳一堅的FBC-1“飛豹”戰鬥轟炸機，以及程不時的運-10大型客機等，可想而知這個團隊有多強大，一切的開始都源於殲教-1教練機。

　　強-5強擊機

　　殲教-1正式啟動，兩側進氣脫離蘇式布局

　　中國航空工業第一次現代化，基本照抄蘇聯航空體系，再加上戰爭需要以及噴氣時代到來，短短幾年間空軍就裝備了大量先進噴氣式戰機，一躍成為世界上有數的幾個空軍大國。不過和先進戰機相比，當時配套教練機還是後三點式雅克-11/18.已經無法滿足現代戰爭需要，不能很好的培養噴氣式飛機行。

　　基於現實需要以及鍛煉年輕設計師考慮，112廠飛機設計室決定研製一型噴氣式教練機，用來替代上述老舊型號投入部隊使用。1956年10月，經過空軍領導、飛行員、地勤團隊，以及航空專家建議基礎上，提出新式教練機需求方案。當時的具體要求如下：採用雙座串列設計，前三點式起落架、單發、兩側進氣，梯形下單翼略帶下掠氣動布局，以及全金屬結構。

　　殲教-1教練機

　　殲教-1教練機 三視圖

　　以現在的眼光看這些不算什麼，但在當時航空工業照抄蘇式體系環境下，能夠充分發揮創新意識，不能讓自主研製成為簡單模仿已經是了不起的成就。而且對世界航工業發展趨勢有深入了解，拋棄機頭進氣改為兩側進氣，為安裝大功率雷達和配備導彈等留下空間。這些思路不僅新穎，對後來國產戰機研製也有重要的借鑑意義，在“東風壓倒西風”時代背景下，這款教練機最早被稱之為東風-101、紅專503.後來才正式改為殲教-1.

　　殲教-1教練機

　　從草圖到首飛，僅用時不到兩年

　　1956年12月，殲教-1正式完成草圖設計，1957年9月完成打樣並造出木製模型，並將設計資料送住蘇聯諮詢。當時為了將二維圖紙變成三維模式，由一名八級木工帶領一個小組製作出木質樣機，中國軍工以最原始方法製造出最先進武器。1958年4月，經軍工產品定型委員會批准正式開始試製，在當時“大躍進”背景下進度很快，從發完生產圖樣到總裝完畢用時不到100天。1958年7月，以渦噴5為原型研製的噴發-1A發動機，提前完成試車。

　　1958年7月26日，完成裝配的殲教-1由112廠于振武完成首飛，試飛表現出來的性能相當可觀。最大起飛重量4.6噸，燃油重量822公斤，標配一門HP-23航炮，翼下兩個外掛點可以掛航空炸彈或副油箱。採用1套ACП-3HM瞄準具，C-13照相槍和1個BM-2定時機構，1個3K-48充彈用電動冷氣閥。最大平飛速度840公里/小時，巡航速度571公里/小時，最大升限14500米，攜帶副油箱最大航程可達1328公里，在第一代噴氣式戰鬥機中屬於優秀級別。

　　靜力試驗

　　總裝車間

　　首飛成功

　　雖然研製進度很快，但殲教1在打造過程一直遵循立足現有技術實力，努力創新實現超越的原則。大量採用殲-5上成熟設備，比如除油量表和轉速表外其他沒變，右翼安裝ПBД-4空速管左翼對應位置加配重，採用PCИy-3M超短波通信電台、CIy-2機內通話器，以及OCI-48盲降設備等。1958年7月到10月，殲教-1已經完成3000米以下部分飛行試驗，基本上達到設計要求。

　　很快殲教-1飛往北京接受檢閱，根據試飛結果分析，飛機整體設計製造是成功的，如果不出意外它將是國產第一代噴氣式教練機。不過意外終於還是發生，在檢閱後飛回瀋陽途中，發動機葉片折斷造成試飛中斷，再加上試飛廠當時任務重有太多機型需要生產，已經無力顧及優先級別不高的殲教-1研製工作。

　　總裝出廠

　　接受檢閱

　　接近成功，卻意外下馬

　　如果說忙不過來還可以再等等，但最核心的問題隨後出現，空軍訓練體系進行調整，從原來初級、中級、高級三級培訓體制，改為初級、高級教練二級培訓體制。定位中級教練機的殲教-1.突然發現沒有了自己的位置，失去裝備可能性只能黯然退場。除此之外噴發-1A出現葉片折斷現象，當時的黎明發動機製造廠無力解決同樣是個問題，雖然後續蘇聯專家對設計提出一定修改意見，但由於大環境改變已經失去優化可能。

　　殲教-1總共製造了3架原型機，其中1架負責靜力試驗，2架經試飛後封存，這款幾乎接近成功的教練機終於沒能定型。不過年輕的設計團隊沒有氣餒，1958年4月當殲教-1設計方案定型後，瀋陽飛機設計室已經向超音速戰機目標衝刺，後續版本就是由葉正明負責的東風-104.當時要求性能指標同樣可觀，最大平飛速度1.4馬赫，最大升限17000米，爬升率大於70米/秒，最大航程不小於1000公里，當然這已經是後話。

　　殲教-1教練機

　　殲教-1教練機