引言

　　2023年5月28日，中國的國產大飛機C919正式迎來了商業首飛，國產化率高達60%，然而這一成就，距離1980年中國自主研製的運-10首飛成功，已經過去了40餘年。

　　數十載時光里，中國一度因為技術落後，飽受外國欺凌。為了彌補差距，期間無數人前赴後繼，甚至付出生命的代價，比如發生在2001年的中美南海撞機事件，就是一個代表事件。

　　美國仗着技術先進，派出EP-3偵察機，在南海突破中國防線進行偵察，結果與我軍飛機相撞，導致中國戰機損毀，飛行員犧牲。EP-3偵察機在中國境內迫降，3個月後，被大卸八塊的EP-3才運回美國。

　　美國聲稱中國從EP-3上學到了他們不少技術，那麼事實究竟如何?從被大卸八塊的EP-3偵察機里，我們破譯了哪些技術呢?

　　一、霸道的美國

　　“81192收到，我已無法返航，請你們繼續前行。”

　　2001年4月1日，駕駛着編號為81192戰機的飛行員王偉，在執行跟蹤驅離任務時，遭到美軍EP-3偵察機的撞擊，即將墜毀在南海中。在飛機墜毀前，王偉留下了最後一句話。

　　這起發生在中國海南島東南海域上空的中美軍機碰撞事件，引起了全世界的廣泛關注。

　　在這起事件發生的3個月前，美國第43任總統小布什剛上任，上任後採取了一些列強勢措施。不僅大規模驅離俄羅斯外交官，還將中國從“戰略合作夥伴”關係，重新定位為了“戰略競爭對手”。

　　畢竟當時世界格局因為蘇聯的解體，已經從“雙雄並列”，變成了“一超多強”。除了在歐洲方面的安排外，美國在亞洲就緊緊盯着中國，一有空就排除偵察機飛到中國邊境線試探，偵察情報。

　　2001年4月1日，美國EP-3偵察機從日本嘉手納空軍基地起飛，滿載24人，飛往中國南海，進行偵察任務。

　　任務重點則是攔截分析中國南海艦隊的雷達參數、戰術通信以及武器系統信號等。

　　在EP-3偵察機飛到距離中國海南陵水以東70海里時，已被我軍監測到，並派出了兩家戰機隊美軍偵察機進行驅離。

　　此時美軍的EP-3偵察機僅試探出了中國防控體系對EP-3偵察機的反應，這一趟對於其他偵探任務暫未有太多進展。

　　此時飛行員趙宇和王偉已經駕駛着戰機前來驅離，兩架戰機跟在EP-3身後大約一英里遠。

　　見美軍的EP-3偵察機沒有直接飛離，此時王偉駕駛着81192號戰機加快速度，靠近EP-3.向美機做了驅離手勢，之後便減慢速度，跟在EP-3身後約30米遠。

　　過了一分鐘後，美機仍無反應，王偉再次駕駛戰機靠近美機，做手勢讓美機儘快離開。

　　自大的美機似乎並沒有將我軍的警告放在眼裡，一分鐘後，王偉第三次靠近美機，想要讓美機儘快離開。

　　然而美軍的EP-3偵察機卻突然向急轉撞向王偉駕駛的戰機，EP-3左旋螺旋槳與王偉駕駛的殲-8II相撞，導致殲-8II受損嚴重，向着南海快速墜落下去。

　　此時一同執行驅離任務的趙宇見王偉飛機受損太嚴重，緊急命令王偉跳傘，王偉在死前說出這最後一句話。當時聽到這句話的趙宇以及其他戰友，無不潸然淚下。

　　王偉跳傘墜落在茫茫大海之中，中國展開了最大規模的搜救行動，由海軍司令親自指揮，一連搜救了10多天，仍然沒有找到王偉。

　　而另一邊，美軍的EP-3偵察機在碰撞後，也有所受損，在急速下墜200米後，才逐漸穩住。檢查完飛機狀態後，美方發現飛機已經無法返航，只能就近迫降。

　　這架當時世界上最先進的偵察機，就這樣迫降到了中國境內。

　　二、美軍一反常態道歉讓步

　　美軍的EP-3偵察機在沒有聯繫中國的情況下，降落到中國境內，自然被連人帶飛機全部控制了起來，一下讓美方慌了。

　　第二天美國總統就在白宮緊急召開了安全會議。因為擔心EP-3偵察機上攜帶的情報以及飛機本身的諸多技術泄露，當天美國就要求第一時間與機組人員見面，並且要求中方儘快歸還美方飛機。

　　到事故發生的第3天，美國外交官就在海口見到EP-3偵察機機組的24名人員。雖然機組人員全都安然無恙，但這位美國外交官卻從機組人員口中得知了兩個極大的壞消息。

　　第一個壞消息是EP-3偵察機受損嚴重，並且傷到了要害，如果想要修好，必須要美國專業人員前來維修才行。這意味着短時間內，這架超先進的EP-3偵察機，都只能停留在中國境內。

　　第二個壞消息則是飛機上的相關情報以及設備，機組人員雖然盡力破壞，但可能大部分都能復原。

　　而後幾天，美國一方面與中國進行不斷談判拉扯，另一方面，則着急地讓相關部門進行評估。

　　於是便出現了戲劇性地一幕，最開始美國聲稱是我方太過好鬥導致的事故，我方應該對美方道歉。但後來幾天，美方逐漸轉變態度，聲稱對我方飛行員的犧牲感到“遺憾”。

　　到4月9日，美方首次使用到“對不起”一詞，但並不是認錯，而是為一條生命的消逝感到對不起。當天美國外交人員第四次與機組人員會面。

　　中美雙方在進行了數次談判後，美方經過6次更改說法，終於讓步，在4月11日，又美國駐華大使帶邊美國政府正式遞交道歉信，美方24名美國機組成員也順利回國。

　　然而事件後續的發展卻讓人難以預料，此後美方不僅出爾反爾，污衊稱撞機事件是由我方導致，甚至還要求派維修人員對EP-3進行修理後飛回國。

　　美方囂張的態度徹底激怒了中國，全民群情激奮，罵了美國三天三夜，還有黑客黑入了美國多地政府網站。

　　三、美機停在中國3個月，泄露了哪些東西?

　　儘管美國聲稱要以中斷會議以及加強在中國邊境的巡邏作為威脅，但美國極為無理的要求遭到了我方拒絕。

　　美軍的飛機飛到了中國，把我們的飛機撞毀後，我們還得讓美國派人來把美國的飛機修好，再啥事也沒有一樣就飛回去。真是欺人太甚，都欺負到咱們家裡來了。

　　即便撞機事件我們想要讓美國賠償道歉，不過飛機畢竟是美國的，全球都盯着，還肯定還得還給美國。因此中美雙方商量下來，美方只得將飛機拆卸開，再運回美國去。

　　美國為了防止中國研究，在美方機組人員剛回國沒幾天，就派了人來察看Ep-3偵察機情況。期間因為擔心EP-3上的密鑰泄露，美國還花了兩周時間修改了25萬個相關的GPS的密碼。

　　直到6月份，美方派來了拆卸人員，花了12天才將EP-3偵察機大卸八塊，雇了俄羅斯的大飛機分10次運了回去。

　　在EP-3偵察機停在中國的這段時間內，中國到底有哪些收穫呢?

　　第一部分是紙質文檔。其實早前美軍對於EP-3機組人員是有專門進行培訓如何銷毀相關資料的，但由於蘇聯解體後，美國一家獨大，後來膨脹了認為沒人敢和美國作對，因此也就逐漸忽略了這方面的培訓。

　　於是在撞機事件發生後，24名美軍機組人員得到要銷毀相關文件的命令後，都有些懵。部分說法中主要是因為碎紙機長期未使用故障了，只能通過人工手撕的方式銷毀紙質文件，因此不少紙質文檔都能夠恢復。

　　當時美方的報告中稱，中國獲得了EP-3上的眾多紙質機密文檔，包括中國海軍、空軍空中戰鬥序列、機場、艦載武器、觀察哨等等，甚至詳細到了每個飛行員的情報。

　　不少人都很疑惑，這些情報不是我們本來就知道的嗎?

　　除此之外，美軍的這架EP-3偵察機中還有中國台灣海軍的戰鬥序列、戰術信號。並且更機密的文件中還有眾多敏感內容，包括中國和東南亞各國的攔截任務數據庫、空軍基地、防空導彈地點、潛艇等。將中國的部署偵察得一清二楚。

　　第二則是電子文檔情報，儘管機組人員在第一時間清空了飛機核心設備的數據，但部分偵察到的情報仍沒有全部刪除到。

　　這其中就有中國空軍和海軍的眾多情報，包括中國各地的軍事基地情況、空軍和海軍雷達的所有參數，摸得一清二楚，讓人不由得一驚。

　　此前在伊拉克戰爭中，美國就是取得了伊拉克雷達防空系統等參數，在開展前直接針對性進行干擾，讓伊拉克的防空系統直接癱瘓，連防空導彈都發射不出去。

　　除了中國的相關資料外，還有俄羅斯以及北約相關的資料，因此美國在EP-3偵察機迫降中國的第一時間，就做好了最壞的打算，直接花2周時間，修改了25萬個GPS密碼。

　　除了情報之外，第三點則是相關設備的核心技術了。

　　EP-3偵察機上搭載了三個最新系統，然而偵察機核心部分系統，美國都設定了能夠快速清除數據的程序，早在EP-3偵察機降落之前，這些核心技術數據就已被清零。

　　剩下的部分設備包括兩台能夠進行通訊信息處理的筆記本、安全語音加密設備、信號採集設備等等。

　　這些設備都已被機組人員砸壞，其中收穫最大的就是部分信號採集設備未被完全破壞，讓我們對於如何採集信號、處理信號，有了一些新的認識。

　　另一點就是在拆卸飛機的時候，對於偵察機的探測雷達布置有部分了解，但也僅僅是了解了一些表面知識，在短時間內想要復刻根本不可能。

　　四、塵埃落定

　　在EP-3偵察機被運回美國之後，一切看似都以塵埃落定，但其實只是另一個開始而已。

　　美國在撞機事件中出爾反爾，從一開始的讓步道歉，到後來直接污衊、威脅，直至三個月後，EP-3偵察機被運回美國，美國都沒有改變自己囂張的態度，甚至在中國邊境開始了針對性的偵察巡邏。

　　其囂張的態度，與當時才發生不久的南斯拉夫中國大使館被轟炸時如出一轍。

　　並且美國還對外宣稱，中國竊取了他們所有的最前沿技術，“如同得到了一座金山”、“能夠讓中國偵察機技術前進20年”。在東西方世界，不斷進行輿論宣導。

　　但事實上呢?美國在之後對本次撞機事件進行了一次加密損失評估，將這份評估報告列為絕密報告，後來被美國前中情局雇員斯諾登曝光。

　　報告中對這次事件進行了全方位的評估，從最開始美方覺得可能會泄露部分機密情報，到最終調查完畢後，美方將其定義為沒有威脅。

　　實際上，直到10年後的2010年，中國的高新8電子偵察機才正式面世，與美國的EP-3偵察機幾乎沒有一點核心技術相似。

　　然而美國還是喜歡往中國身上潑髒水，畢竟除了技術之外，輿論場上，美國同樣也是一把好手。

　　回到文章開頭提到的才進行商業首飛的C919上來，早在1980年，中國的首架大型客機運-10就已經首飛成功，這期間整整有着40年的空白期，當時我們經歷了什麼呢?

　　80年代，正值美國大搞價值輸出，對中國進行傾銷，宣揚“造不如買”。讓中國剛剛發展起來的科研技術，遭到了毀滅性的打擊。

　　數千名科研人員耗時15年研發的運-10.被“中美合資”搶走了地盤，各種花費眾多時間自研的零件，被當做廢鐵賣掉。

　　一句“造不如買”，另一句“科學沒有國界”，讓當時中國的眾多科研項目停擺。除了高新技術外，甚至連洗衣粉等日用品，都在對中國進行傾銷，讓中國眾多的民族企業夭折。

　　時至今日，美國一句可能威脅美國安全，就要制裁華為，不給華為提供芯片。那咱們怎麼辦呢?唯有自強而已。

　　“科學沒有國界，但科學家有祖國。”

　　參考資料

　　斯諾登爆料：美機迫降海南，致大量機密泄露，“ 中國獲得了一座情報金礦 ”[OL].商業新知，2023-03-19

　　高麗萍. 唐家璇解密"南海撞機":美國道歉信六次易稿[J]. 據勁雨煦風, 2015.

　　吳建民. 中美南海撞機背後的較量[J]. 報刊薈萃, 2008(4):4.