喜歡戰機的朋友應該已經看到了，美國著名的諾格公司公布了437型無人機的圖片，這款機型還有一個大家耳熟能詳的名字，那就是“忠誠僚機”。

　　不過非常奇怪的是，這款戰機竟然裝了駕駛艙，之前說好的無人機和有人機共同執行任務呢?真就是圖片僅供參考，以實物為準?以後誰還敢相信美國人吹出的牛?不過我們還是給他們一個機會，聽聽美國人是怎麼說的。

　　從美國軍事網站戰區的報道來看，這架小型飛機就是諾斯羅普·格魯曼為美國空軍和海軍設計的“協同作戰飛機”CCA。機身外觀和最早的一些概念圖相比外觀基本一致。這至少說明咱們沒有看錯。當然報道中也確認，這款無人機的確是有駕駛艙的，美其名曰“可選有人駕駛”，要說這玩概念的水平還是美國人厲害。

　　當然這篇報道顯然也覺得諾格這個玩家是開大了，開始不停地幫對方辯解。報道中分析這款“忠誠僚機”裝有駕駛艙的幾個原因，其一是加入駕駛艙後，可以兼顧有人機和無人機的優勢。複雜的空域有人飛，適合無人機飛的地方也可以飛。看來還真是兩頭兼顧。

　　其二就是對於試飛測試環節來說，有飛行員控制可以更快完成測試。後面還有機會改進升級。反正話反話都讓美國人說完了。

　　不過顯然這篇報道已經忘記了這款無人機的名字“忠誠僚機”的含義就是無人機比有人機更可靠，因為機器是絕對忠誠的。那麼需要駕駛員的無人機，還能算是“忠誠僚機”嗎?不妨來回顧一下諾格一直以來的宣傳。

　　根據《航空周刊》的報道，這款“忠誠了解”無人機航程3000海里，巡航速度0.8馬赫，可以掛載兩枚AIM-120空空導彈。可以配合F-35或F-22進行有人機和無人機之間協同作戰。

　　這倒好，現在成了兩架“有人機”之間的配合了。這要是都不說一聲“忽悠”，那美國海軍和空軍可真是太好說話了。當然了，估計最後諾格也能找到一大堆理由讓美國軍方買單，畢竟做都做好了，多少買點吧。

　　其實諾格的“忠誠僚機”裝上駕駛艙的原因也不難理解，就是高度自主的無人機方案沒有徹底解決，裝上駕駛艙就是留一條後路，不至於整個項目完全流產，確保能夠最後薅到美國軍方的採購費用。

　　只能說“忠誠僚機”項目多少有點超前了，高度自主的無人機不是不能做到，但是要能在0.8馬赫下配合有人戰鬥機執行任務，現在的AI水平還做不到。那麼諾格和美國軍方開了個大玩笑的同時，中國無人機卻在一步一步地穩紮穩打。

　　8月11日上午，中國自主研發的HH-100大型雙發無人運輸機在四川自貢機場完成首次試飛。這款無人機翼展16米，高4米，具備12立方米空間，商用載荷達到2噸，未來還有5噸甚至10噸級的型號出現。

　　其實這款無人機的設計方大家也並不陌生，就是四川“騰盾”，他們研發的雙尾蠍無人機已經多次出現在關鍵海域巡航。

　　如果單純比較技術實力，那初出茅廬的民間公司“騰盾”可定是拍馬也趕不上美國諾·格公司。儘管在航空領域的地位相差很大，但是在無人機技術方面，那諾格可能還不如“騰盾”。至少後者是穩紮穩打做到了無人運輸機領域的自主飛行。

　　實際上早在2020年10月，騰盾HA無人直升機就在甘孜州完成首次高原自主航線飛行，最大速度112千米/小時，全過程自主飛行，無人工操控干預。

　　這裡也勸諾格能夠沉下心來，一步一步地走，“忠誠僚機”變成有人僚機那就在情理之中的。其實這款無人機也反映出中美雙方技術發展的大趨勢，那就是美國逐漸已經無法實現自己吹過的牛了，武器概念研發階段越是說得高大上，後期落地的時候越是無法實現。

　　這已經不是美國裝備開發第一次遇到這種情況，其實就是美國自身技術實力已經跟不上自己霸權野心的體現。

　　當然了，反正有9萬美元一袋的“襯套”這樣的先例，就算忠誠僚機裡面坐着一個駕駛員，估計也不妨礙美國人為此買單。畢竟這相對於全世界大部分國家來說“可選有人駕駛”依然還是很先進的，只是在中國無人機面前可能就要現出原形了。