自協和超聲速飛機落幕以來，航空界並未放棄對新一代超聲速客機的研究。“簡單飛行”8月27日報道稱，Boom Supersonic公司宣布旗下XB-1超聲速演示機完成了第二次飛行。在本次飛行過程中，飛機首次成功收放起落架。

　　XB-1完成第二次試飛

　　XB-1演示機成功首飛

　　XB-1是Boom超聲速客機Overture的縮比技術演示機。它長68英尺(20.7米)，翼展17英尺(5.2米)，由三台4300磅力(19千牛)的發動機驅動，航程僅為1000海里(1852公里)左右。

　　2024年3月22日，Boom宣布，XB-1在美國加利福尼亞州莫哈維的莫哈維航空航天港成功試飛。此次試飛中，XB-1滿足了所有測試目標，包括安全成功達到7120英尺(2170米)的高度和238節(441千米/小時)的飛行速度。

　　XB-1距離達到1馬赫(1223公里/小時)的速度還有一段距離，其間還將進行另外10到15次試飛，目標是在今年年底前實現超聲速飛行。

　　XB-1首飛

　　XB-1的主要設計特點：

　　採用多種材料的機身設計

　　XB-1前機身

　　為了達到理想的總重量，XB-1機身和機翼的不同部分採用了多種材料組合，包括碳纖維複合材料、鈦和鋁。每個部件都經過單獨製作和設計，以實現最佳強度、重量和穩定性。

　　超聲速飛行意味着機艙內溫度會升高，“協和式”飛機通過使用高反射率的白色油漆解決這一問題，但即便如此，機艙壁有時摸起來還是會很熱。而XB-1的碳纖維複合材料機身可承受超過153°C高溫，並能在極端的飛行條件下保持其形狀。

　　座艙以飛行員的視線為中心

　　XB-1的飛行模擬器

　　XB-1的單座駕駛艙以飛行員的視線為中心，可在起飛和降落時提供良好的視野。此外，Boom還為XB-1配備了前視視覺系統，可以創建跑道的虛擬視圖。該系統包括兩個冗餘攝像頭、一個多功能顯示器、數據採集系統和慣性導航系統，為飛行員操縱飛機降落提供信息。

　　採用三發設計

　　XB-1的三發設計

　　XB-1的後機身裝有三台J85-15發動機，最大推力為12300磅力(54千牛)，這些發動機將使XB-1的最大速度達到2.2馬赫。此外，Boom公司表示，這些發動機的設計與可持續航空燃料兼容，因此當這些燃料廣泛使用時，運營商可以根據自己的意願選擇使用可持續航空燃料(SAF)。

　　XB-1的超聲速飛行授權對航空業意味着什麼？

　　目前，所有民用飛機均被禁止在美國陸地上以超過1馬赫的速度飛行。XB-1成功首飛後，Boom Supersonic同時宣布已獲得美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的特殊飛行授權(SFA)，可以進行超聲速飛行測試。這是FAA首次為民用超聲速飛機測試頒發此類授權，這將允許XB-1演示機和跟蹤機突破音障。

　　根據美國《國家環境政策法》(NEPA)，頒發SFA被視為一項重大聯邦行動。因此，FAA必須根據NEPA和其他環境法律和要求完成對SFA頒發的環境審查。

　　XB-1在飛行中

　　為XB-1及T-38A跟蹤機開放的20次授權飛行將在黑山超聲速走廊和R-2515空域內高空超聲速走廊的一部分進行，該空域已廣泛用於研究和軍事超聲速航空作業。這些行動包括測試貝爾X-1(第一架突破音障的X飛機)、創下高度和速度紀錄的北美X-15.以及洛克希德SR-71“黑鳥”偵察機。

　　多家航司看好Boom Supersonic

　　2022年8月，美國航空宣布購買最多20架Overture飛機，並可選擇再購買40架。截至目前，Overture的訂單量已達130架，預購訂單也已增至130架。主要預定客戶來自美國航空、美國聯合航空、日本航空。

　　Boom Supersonic在其XB-1演示機上取得的進展，使航空界在“協和式”飛機退役二十多年後更接近超聲速商用旅行，也許在不遠的將來，超聲速飛行將再一次走入人類的生活。