摘要：本文講述了美軍第十八航空隊於1944年8月31日對位於羅馬尼亞腹地的一處德國空軍基地進行的一次大膽的低空空襲。

　　此次空襲是為了支持“團圓行動”(Operation Reunion)，即通過空運撤離被羅馬尼亞政府釋放的盟軍戰俘。

　　美軍在確定重要目標的兩天內，就計劃並執行了這次空襲，以打擊可能會危及空運的德國空軍部隊。

　　前言

　　1944年8月23日，羅馬尼亞退出軸心國陣營，該國政治事態的變化使得美軍十八航空隊針對東歐的作戰行動在當月的最後幾天顯得日益重要。

　　盟軍準備於1944年8月31日在羅馬尼亞南部全面開展“團圓行動”(Operation Reunion)，其目的是撤離盟軍戰俘，其中大部分是被擊落的美軍第十五航空隊的飛行員，他們在羅馬尼亞在倒向同盟國後被釋放。

　　盟軍計劃通過B-17轟炸機將1100多名美軍和英軍戰俘從布加勒斯特附近的機場轉運至意大利的巴里(Bari)。因此取得對羅馬尼亞的空中優勢就成了盟軍的當務之急。

　　美軍第三零六戰鬥機聯隊的三個戰鬥機大隊被調來執行這次任務，他們的飛機將在救援行動各個階段覆蓋整個布加勒斯特地區，P-38“閃電”戰鬥機大隊將護送轟炸機進出該地區。

　　這還遠遠不夠，因為從東線，特別是前一周從羅馬尼亞東部退下來的德國空軍部隊將對盟軍此次行動造成威脅。

　　得想辦法給這些德國人製造點麻煩，使其儘可能無暇干涉此次戰俘營救行動，於是在8月31日，裝備P-51野馬戰鬥機的第五十二戰鬥機大隊就對德國空軍在雷金(Reghin)[1]的重要機場進行了一次非常有效的空襲。

　　[1]：雷金鎮的德文名稱為薩克森-雷根(Sächsisch Regen)。第一次世界大戰後，它被劃歸羅馬尼亞，但在1940年又成為匈牙利的一部分。雷金機場被德國人稱為戈爾傑尼奧羅斯法盧(Görgényoroszfalu)，這是附近村莊索洛維斯特魯(Solovăstru)的匈牙利語名稱。

　　羅馬尼亞境內的德國空軍

　　羅馬尼亞在經歷1944年8月23日的政變後，宣布退出對蘇戰爭，德軍不得不對此迅速做出反應。

　　德國空軍駐布加勒斯特的專員阿爾弗雷德·格斯滕貝格(Alfred Gerstenberg)中將在得到希特勒的授權後，派出德國空軍在羅馬尼亞境內所有可用的轟炸機和對地攻擊機空襲布加勒斯特，在連續三天(1944年8月24日~26日)的空襲中，德國空軍的飛機幾乎沒有受到任何抵抗，他們控制了羅馬尼亞的領空，對羅馬尼亞首都的轟炸行動幾乎沒有受到任何阻礙。

　　在對蘇作戰前線，情況略有不同。由於蘇軍的快速推進以及其強大的航空兵力量，德國空軍發揮的作用有限，但德國空軍的轟炸機、對地攻擊機和戰鬥機仍試圖一邊支援東線，一邊應對羅馬尼亞國內不斷發展的局勢。

　　於是8月25日~28日期間，整個第4航空隊及其下屬的第1航空軍在燃料嚴重不足的情況下，一邊同時與蘇軍及昔日的盟友作戰，一邊匆忙地越過喀爾巴阡山脈向匈牙利撤退。

　　由於羅馬尼亞南部局勢急劇惡化，許多撤退的德國空軍部隊不得不鋌而走險，向喀爾巴阡山最後一個開放的過境點——布扎烏山口(Buzău Pass)突圍，有些單位甚至不得不參加地面戰鬥。

　　直到8月28日，最後一批羅馬尼亞境內的德國空軍部隊才停止作戰行動，分批從羅馬尼亞的布扎烏(Buzău)、日利斯泰亞(Ziliştea)和福查尼(Focșani)機場及其衛星着陸場[2]起飛離開羅馬尼亞，有些部隊差點要被推進的蘇軍“碾壓”。不過大部分撤退的空軍部隊仍留在前線附近，並在特蘭西瓦尼亞中部的多個機場和着陸場建立了新的基地，以備未來作戰之需。

　　[2]：事實上，它們正是德國空軍3年前(1941年6月)在巴巴羅薩行動開始時使用的基地。

　　第4航空隊後撤的單位及支援南烏克蘭集團軍群的單位的主要中轉站就是位於特蘭西瓦尼亞的雷金機場，此機場位於雷金以東兩公里，這個薩克森小鎮的居民不足10.000人。雷金機場是一個面積超過4平方公里的大型平整草地，四周幾乎都是茂密的森林，疏散區域廣闊，周邊的丘陵地形也提供了極好的掩護，但機場沒有機庫，基礎設施也很簡陋。

　　這座基地對德軍來說並不陌生，它曾被第1航空軍用作後方機場，斯圖卡飛行員曾在此處換裝Fw 190對地攻擊機，並接受了為期兩個月的換裝訓練。1944年8月23日~9月1日，雷金機場被用作南烏克蘭集團軍群的一個後方指揮中心[3]。8月26日~27日，第1航空軍和第4航空隊的指揮部相繼搬到了雷金，由此可見雷金機場對德軍的重要性。

　　[3]：8月28日~29日，勃蘭登堡4團3營(III./4. Regiment Brandenburg )和團部的約450名突擊隊員抵達雷金機場。這3個連的兵力是德軍從貝爾格萊德地區空運過來的，目的是對付有可能越過喀爾巴阡山口以包圍德軍的紅軍部隊。

　　表1列出了1944年8月最後一周至9月初，德國空軍部署在雷金機場的單位及實力。

　　表1 位於雷金的德國空軍單位及實力(1944年8月底~9月初)

　　單位：架

　　除了表中的飛機，一些Ju 88轟炸機和He 111轟炸機以及來自不同單位的 Ju 52運輸機在8月31日也抵達了雷金機場了。

　　總之，截止8月末，約有200架各種型號的飛機被調往雷金機場，其中有許多被立即用以掩護德軍從喀爾巴阡山脈撤退的任務。

　　儘管德軍集結在雷金機場的航空力量令人印象深刻，但該機場的防禦力量嚴重不足，甚至完全沒有像樣的防空體系。在8月23日的空襲發生後不久，所有缺陣的高炮部隊都改變計劃，選擇從羅馬尼亞撤退，之後向西移動。

　　時任第2對地攻擊機聯隊第3大隊大隊長的漢斯·烏爾里希·魯德爾在他的回憶錄中回憶了他的部隊撤離羅馬尼亞前幾天發生的事情，並對雷金機場及其周圍環境進行了詳細描述：

　　現在機場的儲備終於耗盡了，我們不得不向西飛越喀爾巴阡山脈，前往位於匈牙利薩克森-雷根(Sächsisch-Regen)的新作戰基地。

　　這個小鎮上的人幾乎都會說德語;這裡純粹就是個特蘭西瓦尼亞德裔居住的堡壘。這裡有德國教堂還有德國學校，走在鎮上，你絕對不會認為這裡不是德國。

　　薩克森-雷根被連綿不斷的丘陵和小山所環抱，附近還有一大片林地。我們的機場就建在一個四周都是樹林的高地上，我們住在鎮子裡以及鎮子北面和東北面鄰近的純德國村莊裡。

　　我們目前的任務就是阻擊從喀爾巴阡山東面向這裡推進的敵人。這個鎮子擁有絕佳的防禦地形，但我們卻無力堅守，因為我們在羅馬尼亞失去了必不可少的重炮。所以即便占據有利地形，也不能僅憑個人英雄主義抵禦敵人最現代化的武器裝備。

　　儘管該機場位於匈羅邊境線以西100公里外，但一份簽署日期為8月25日的情報報告還是在一天后被呈遞給位於布加勒斯特的羅馬尼亞總參謀部，報告稱：

　　德軍的兩個步兵團抵達了雷金，而在匈牙利人控制的特蘭西瓦尼亞境內，所有通訊設施都由武裝警衛部隊控制。

　　此外，“Jabenița森林”(雷金附近)有一個大型的德軍機場，那裡約有40架轟炸機和戰鬥機。德軍運輸機正在往那裡運送大量物資和部隊，據信羅馬尼亞將遭到機械化部隊和傘兵部隊的攻擊。

　　5天后，蘇軍先頭部隊進入雷金以東50公里處的托普利(Toplița)，羅馬尼亞參謀部派出偵察機協助紅軍推進。

　　紅軍計劃向東南方向的塔古-穆雷(Târgu Mureș)發起進攻，最好能在雷金(Reghin)達成突破。

　　然而當時雷金機場已被人盯上，不過獵人既不是羅馬尼亞人，也不是俄國人。

　　1944年8月下旬，部署在雷金機場的第2對地攻擊機聯隊的Ju 87俯衝轟炸機

　　漢斯·烏爾里希·魯德爾停放在雷金機場的Fw 190 F-8

　　8月23日的空襲結束後，原屬羅馬尼亞空軍第6轟炸機大隊(Grupul 6 Bombardament)的一架Ju 87 D-5被德軍回收，匆忙重新噴漆後，於8月編入德國空軍第2對地攻擊機聯隊第1大隊或第3大隊服役。原始照片中看不到機翼下方的黑十字標誌(Balkenkreuz)，但很可能已經添加上，就像在其它飛機上一樣。

　　該照片由美軍偵察機在雷金執行偵察任務期間拍攝的三張照片拼接而成。請注意，在此比例下，地面上的飛機並不明顯，但着陸地面上的許多痕跡卻清晰可見。

　　1944年8月末，一架第2對地攻擊機聯隊的Ju 87執行完任務返回雷金機場。

　　美軍確認目標

　　羅馬尼亞政變後的幾天裡，美軍在南斯拉夫、匈牙利和羅馬尼亞西部上空的偵察飛行次數有所增加。

　　偵察的重點是通訊中心和機場，美軍需要密切監視駐紮機場的軸心國空軍部隊。除偵察外，美軍戰鬥機還對南斯拉夫境內的一些地面目標執行了幾次掃射任務。

　　1944年8月29日，第三十二攝影偵察中隊(32nd Photographic Reconnaissance Squadron)像往常一樣開始了一天的工作。

　　這支中隊被部署在意大利的聖塞韋羅(San Severo)，裝備F-5雙引擎偵察機(由美國陸軍航空隊改裝自P-38閃電戰鬥機，用於攝影偵察)，其任務與前幾天一樣，偵察希臘、南斯拉夫、匈牙利和羅馬尼亞境內的目標。

　　該中隊在29日清晨出動了5架次，然而此次任務(第231次任務)成為了該中隊在第二次世界大戰中的里程碑之一。奧古斯都·B·貝格爾(Augustus B. Berger)少尉駕駛一架偵察機按計劃偵察目標，之後以9000米高度飛向特蘭西瓦尼亞中部。

　　該中隊的官方報告是這樣形容接下來發生的事情的：

　　“無論大隊是否決定針對此次偵察結果執行另一次任務，本中隊都能憑藉此次任務證明自己的價值。”

　　貝格爾觀察並拍攝到雷金以東的一個機場上的一些不尋常的動向，着陸後不久，他就直奔中隊總部，報告了他的所見所聞。

　　第二天，聯隊部發回了偵察報告，並作出了如下說明：

　　“一個很重要的機場，謝謝您。”

　　照片顯示那座機場有超過175架德軍飛機，這使得雷金機場成為美國人的重要目標。

　　第二天，  也就是1944年8月30日，美軍第十五航空隊派遣第五十二戰鬥機大隊的野馬戰鬥機對匈牙利境內的凱奇凱梅特(Kecskemét)機場進行了一次大膽而成功的空襲，該機場是德國空軍第5運輸機聯隊第1大隊的基地。

　　攻擊於10:00開始，理查德·N·埃文斯(Richard N. Evans)上尉率領的40架P-51野馬戰鬥機在將近一個半小時的時間裡摧毀了12架Me 323 “巨人”運輸機和兩架He 111轟炸機，地面上還有許多其他飛機受損。

　　這些六引擎的 “巨人 ”運輸機很可能要被用於運輸勃蘭登堡特種部隊，以及撤離被困在布加勒斯特及其周圍地區的德軍。

　　8月31日，雷金機場作為一個有潛在價值的目標被擺上了桌面。就在第三十二攝影偵察中隊發現這快“肥肉”的兩天后，第五十二戰鬥機大隊再次承擔起一項非常重要的任務，其結果就是該大隊在第二次世界大戰中第二次，也是最後一次獲得“傑出單位嘉獎”(Distinguished Unit Citation)。

　　第三十二攝影偵察中隊隊徽，圖案是一個手持相機的卡通P -38飛機。

　　1944年8月下旬，Ju 87俯衝轟炸機從雷金機場起飛。

　　8月31日的雷金機場

　　8月31日上午，駐紮在德國空軍對地攻擊機單位被派往特蘭西瓦尼亞東南部執行任務，目的是掩護被紅軍追擊的德軍通過喀爾巴阡山口撤退，同時對布拉索夫(Brașov)以北新建立的防線進行偵察。

　　遺憾的是，現存的德國空軍官方檔案中對此次任務的信息很少。漢斯·烏爾里希·魯德爾在他的回憶錄中寫道：

　　9月初的一天[實際上是8月31日]，在第2大隊的護航下，我率領第3大隊一大早飛往奧伊托茲(Oituz)山口執行任務，到那裡我發現除了我們之外，還有一架Ju 87 G也在獵殺蘇軍坦克。不過效果看起來並不理想。

　　因此，我決定返回機場駕駛我的 Fw 190出擊。在此期間，其他人可以對他們的飛機進行檢修，以便下一次出動。

　　霍夫邁斯特(Hoffmeister)少尉已經準備好一架飛機，準備將其作為偵察機與我同行。我們飛回奧伊托茲，進行了低空攻擊，同時偵察了喀爾巴阡山脈所有山口和高地的情況，以此了解該地區的總體情況。

　　據悉在8月31日上午，德軍的斯圖卡還轟炸了博德[Bod，德語：(布倫多夫)Brenndorf ]的火車站。斯圖卡的炸彈在抵達博德上空後的15分鐘後投向了博德附近的薩恩佩特魯(Sânpetru，位於布拉索夫和博德之間)。

　　10:00~11:15.第2對地攻擊機聯隊第3大隊駕駛斯圖卡執行了另一個任務，目的地是奧伊托茲山口地區的埃斯特爾尼奇(Estelnic)。

　　當天在羅馬尼亞上空活動的還有第4轟炸機聯隊第1大隊的轟炸機單位，這些轟炸機從德布勒森起飛執行了一次任務，但遭到蘇軍第486戰鬥機航空團的6架 La-5 戰鬥機的襲擊。

　　這說明儘管資源非常有限，但德國空軍顯然在盡最大努力支援該地區的軸心國地面部隊。

　　1944年8月末，一架Ju 87完成任務返回雷金機場，右邊佩戴騎士鐵十字勳章的是恩斯特·加德爾曼(Ernst Gadermann)

　　美軍接近目標

　　1944年8月31日清晨，第五十二戰鬥機大隊的P-51戰鬥機飛行員聽取了以下簡報：

　　俄軍已大舉進入巴爾幹半島，盟軍對也敵軍交通線和重要石油設施進行了猛烈空襲。第十五航空隊計劃襲擊敵軍在羅馬尼亞的機場，摧毀他們的戰鬥機和運輸機，從而使敵機無法與我們的轟炸機對抗，這不僅能阻止物資運入以加強其在該地區的虛弱力量，也能阻止敵軍關鍵人員撤離，從而為俄國的突破提供寶貴的幫助。

　　偵察機拍攝到了雷金機場的照片，照片顯示該機場上至少有175架飛機，包括單發戰鬥機、雙發戰鬥機、俯衝轟炸機和運輸機。顯然，在歐洲戰局的這一關鍵階段，一次成功的攻擊將對敵人的實力造成嚴重影響。

　　第三零六戰鬥機聯隊的第五十二戰鬥機大隊被選中以對這一重要目標實施攻擊。

　　第五十二戰鬥機大隊由3個戰鬥機組成，副大隊長查爾斯·W·波伊德克爾(Charles.W.Boedeker)中校已被任命為新的大隊長。

　　該大隊的指揮軍官、情報處、作戰處以及大隊長、各中隊長和飛行隊長事先已經對整個行動進行了廣泛研究。

　　所有被選中參加任務的飛行員都聽取了關於任務意圖、目的和預期結果的詳細說明。他們還被告知了會遭到敵方戰鬥機和高射炮的攻擊。

　　48架P-51戰鬥機於07:40從意大利福賈(Foggia)附近的馬德納(Madna)機場起飛，不久，它們在基地上空 1500米處集結，並設定了飛行航線，第五中隊在最前面，隨後分別是第二中隊、第四中隊。

　　飛行編隊經過薩拉熱窩，飛越多瑙河，然後到達盧戈伊(Lugoj)市，接着到達攻擊的初始點——塔古-穆雷(Târgu Mureș)鎮。

　　在飛越南斯拉夫山脈到達多瑙河時，編隊的飛行高度為 4600米，之後第五和第二中隊逐漸下降至低空，而第四中隊則在頂部提供掩護，直至抵達攻擊目標。

　　正如任務敘述報告所述：

　　“大隊長在敵占區上空進行了出色的低空飛行，並能帶領他的大隊直接飛向目標，從而達到了任務成功所必需的出其不意的效果。”

　　博伊德克爾出色的領導能力非常重要，因為飛行中的一個小失誤就可能給美軍帶來災難性的後果。

　　當天位於塔古-穆雷機場的第77戰鬥機聯隊第3大隊的飛行員約翰特·維特邁爾(Johann Twietmeyer)稱自己沒有收到任何關於美軍攻擊的預警，這證實了美軍的確達到了突襲的效果。他還稱自己目睹了近50架 P-51戰鬥機低空飛過雷金以南30公里處的塔古-穆雷機場。

　　此時，美軍正在通過他們的起始點，距離目標只有幾分鐘的行程，戰鬥即將爆發。

　　為雷金機場提供必需空中保護的德軍戰鬥機被調到了南部的塔古-穆雷機場，第77戰鬥機聯隊第3大隊的部分單位被臨時疏散到了那裡，而德國空軍的其他戰鬥機單位則被派往雷金以北35公里處的布達庫[Budacu，德國人稱之為布達克(Budak)，即現代的布達庫-德-約斯(Budacu de Jos)]。

　　1944年夏季或秋季，第五十二戰鬥機大隊第五中隊的野馬戰鬥機滑行到起飛點準備執行任務。

　　這是一張由德國戰時攝影師拍攝的出色圖片，顯示了第四中隊的一架機身標識為“P ”的 P-51野馬戰鬥機正向雷金機場飛來。照片拍攝於機場東北角附近。

　　“野馬”突擊

　　10:05接近機場時，第五中隊的飛行員扔掉了腹部的油箱，之後便下降至低空，開始第一輪掃射。大隊長指示第四中隊負責掩護，保護第二和第五中隊正在掃射的野馬戰鬥機免遭敵方戰鬥機的反擊。

　　在美軍離開塔古-穆雷(Târgu Mureș)的前幾分鐘，兩架Fw 190 F-8正準備在雷金着陸。擔任長機的是第2對地攻擊機聯隊的漢斯·烏爾里希·魯德爾，此他完成了之前所描述的任務。

　　當魯德爾和他的僚機弗里德里希·霍夫邁斯特(Friedrich Hoffmeister)從東面接近雷金時，第五中隊的先頭部隊在波伊德克爾(Boedeker)中校的率領下，正在他們的正前方以相反的方向飛向目標。

　　美軍攻擊了這兩架 Fw 190.至於戰鬥的結果，魯德爾在他的回憶錄中這樣寫道：

　　返航時，我的彈藥已經全部耗盡，燃料也所剩無幾。

　　當我們抵達機場上空時，突然發現在同一高度上有40架銀光鋥閃的飛機衝着我們飛來。

　　我們之間的距離越來越近，在相互經過的一剎那，我看清了他們，清一色的野馬戰鬥機。

　　我馬上呼叫霍夫邁斯特：“你趕緊着陸。”我放下起落架和着陸襟翼，在“野馬”編隊來不及掉頭攻擊之前就着陸了。

　　滑翔着陸是一項緊張的工作，因為此時你的飛機完全沒有防禦能力，你只能耐心等待，直到飛機停下來。

　　霍夫邁斯特顯然沒有我快，因為我已經看不到他了。我仍在高速滑行，速度一定還在50km/h，我從座艙外看到野馬戰鬥機來襲，其中一架直奔我而來。我急忙推開駕駛艙罩子，爬到機翼上，然後縱身一躍跳下飛機，借着慣性我順勢一個打滾平躺在跑道上。

　　幾秒鐘後，野馬戰鬥機的機炮[4]開始鳴叫，我的飛機仍然滑行了很長一段距離，在敵人的攻擊下很快中彈起火。

　　我慶幸自己早就逃出來。機場周邊沒有高射炮，因為沒有人預料到我們會撤到匈牙利機場，也沒有人做好準備。

　　遺憾的是，我們的物資已經嚴重匱乏，以至於“歐洲所有的機場”都無法在第一時間得到防空火力加持。

　　我們的敵人擁有無窮無盡的物資，他們可以在每條街道上都設置高射炮群，而我們卻不能。野馬戰鬥機覆蓋了整個機場，就好像在進行和平時期的打靶訓練。

　　[4]：事實上，野馬戰鬥機裝備的是機槍，而不是機炮。

　　僥倖逃脫後，魯德爾終於熟悉了周邊的情況：

　　我們的機場看起來一片狼藉。我想到的第一件事就是尋找霍夫邁斯特中尉。

　　他的飛機停在機場外圍，他應該是降落時速度較慢，途中被美國人逮了個正着。他受傷嚴重，一隻腳必須截肢。

　　機場上有50架飛機在燃燒和爆炸，幸運的是，有少數偽裝得很好的飛機逃過了一劫。

　　當我去各個大隊了解損失情況時得知，在機場遭受攻擊時，樹林裡的地勤人員利用手上的MP 40、步槍、機槍、左輪手槍持續向美軍飛機開火。

　　4架野馬戰鬥機被擊落在機場附近[5]鑑於我們沒有高射炮，這樣的戰果令人欣慰。敵人終究是為了他們的攻擊付出了代價。

　　[5]：魯德爾的說法有有點誇大，事實上，只有3架野馬戰鬥機在雷金附近被擊落。

　　第52戰鬥機聯隊的王牌赫爾穆特·利普費特(Helmut Lipfert)也對這次襲擊進行了回憶：

　　野馬戰鬥機很輕鬆地就完成了任務。機場完全沒有防空設施，飛機挨得很緊密，美國人幾乎不可能打不中。美國人追了魯德爾上校好幾分鐘，他後來半笑半罵地向我講述了這件事。[6]

　　[6]：請注意，利普費特此處的說法與魯德爾並不完全一致。

　　美軍進行了幾乎全角度的低空掃射，一些飛行員進行了多達12次的單獨攻擊，擊傷、摧毀了大量敵機，並重創了基地設施。魯德爾和霍夫邁斯特的兩架準備降落的Fw 190 F-8很快就被摧毀。之後儘管遭到小型武器的射擊，但美軍仍繼續進行掃射。

　　第四中隊出色地完成了掩護任務，驅逐了約10架從北面飛來的德軍Bf 109戰鬥機，不過美軍後來報告指出此後又有20架梅塞施密特戰鬥機飛來。

　　美軍飛行員宣稱在此次交戰共摧毀了6架德機，擊傷3架。隨後，第四中隊也對機場進行了掃射，美軍報告稱此時“戰場上到處都是燃燒的飛機，濃煙一直蔓延到5000英尺[1500米]。”

　　美軍隨後一份關於此次任務的報告指出：

　　得益於出色的協同攻擊和卓越的團隊合作，戰鬥影片和偵察照片顯示本次行動極其成功。

　　據稱，地面上有29架單發戰鬥機、6架雙發戰鬥機、10架轟炸機和俯衝轟炸機、10架運輸機和5架型號不明的飛機被摧毀，另有許多飛機受損。

　　在空戰中，有9架敵機被摧毀，另有 3架敵機受損。[7]

　　在整個攻擊期間，儘管遭到敵機和高射炮的反擊，但據報告我軍只損失了一名飛行員，另有兩名飛行員失蹤。

　　只有嫻熟的執行能力和出色的領導才能避免部隊在這次危險的任務中遭受嚴重損失。飛行員們隨後返回基地，敵方戰場上只剩下大量燃燒的飛機和扭曲的殘骸。

　　第五十二戰鬥機大隊的所有地勤人員的認真負責和全心投入，為此次任務的圓滿成功做出了重大貢獻。

　　事實證明，一線人員對飛機、發動機和武器的精心維護是非常重要的。飛行員們積極而準確的攻擊給敵方的飛機和設施造成了如此嚴重的破壞，他們的功勞毋庸贅言。

　　[7]：這一宣稱戰績後來被糾正。

　　基於第五十二戰鬥機大隊提交的宣稱戰績報告以及魯德爾的回憶錄，可以確定第一次戰鬥發生於10:10.當時返航的魯德爾和他的僚機正準備降落，博德克爾中校率領的飛機對他們進行了攻擊。

　　交戰之後，博伊德克爾和他的僚機勞埃德·G·哈格雷夫(Lloyd G. Hargrave)少尉宣稱摧毀了兩架Fw 190.

　　然而根據對格雷夫的 P-51機槍照相機拍攝的戰鬥影片的進一步分析，他的宣稱戰績從 “被摧毀”降級為 “可能被摧毀”。

　　根據美軍1944年10月7日提交的關於宣稱戰績降級報告，基本可以確定哈格雷夫攻擊了魯德爾(Hans Ulrich Rudel)駕駛的Fw 190.但未能在其着陸前將其摧毀 ，因此獲得了“可能摧毀”的分數，而波伊德克爾(Boedeker)中校攻擊並摧毀了弗里德里希·霍夫邁斯特(Friedrich Hoffmeister)少尉駕駛的Fw 190.

　　漢斯·烏爾里希·魯德爾當天駕駛的Fw 190 F-8

　　1944年10月5日，意大利馬德納(Madna)，第五十二戰鬥機大隊副大隊長查爾斯·W·波伊德克爾(Charles.W.Boedeker)中校和他的地勤組組長埃德溫·M·布朗(Edwin M. Brown)中士站在他的座機“多麗絲·菲二世”(Doris Faye II)的機翼上

　　第52戰鬥機聯隊反擊

　　1944年8月底，德國空軍在雷金西北約35公里處的比斯特里亞(Bistriţa)的布達克(Budak)鎮[8]建立了一個簡易機場，其目的是接納從東線撤退的第4航空隊的戰鬥機部隊，他們主要是1944年春夏期間駐紮在普洛耶什蒂(Ploieşti)油田附近的德國空軍戰鬥機單位。第52戰鬥機聯隊的飛行員將從這裡對攻擊雷金機場的美軍野馬戰鬥機發起反擊。

　　[8]：布達克着陸場是在雷金機場被空襲兩個多星期後，即 1944年9月16日才被美軍第三十二攝影偵察中隊的偵察機發現的。美軍的分析報告指出，這是一片乾燥的草地，面積約為2800m×830m，沒有明確的邊界，只有草地東側的一片樹林提供了良好的掩護。美軍還在着陸區東南端的樹林邊緣，發現了兩個大型車間式機庫，部分被雲層遮擋。德軍在樹林中開闢了一條跑道，跑道兩側各有一塊空地，供飛機停放之用。

　　8月31日，位於布達克機場可以投入作戰的只有第53戰鬥機聯隊第1大隊和第52戰鬥機聯隊第2大隊的殘餘單位以及第51戰鬥機聯隊第2大隊的少量飛機。

　　第52戰鬥機聯隊第2大隊有一些“王牌”(Experten)和少量可以投入戰鬥的Bf 109戰鬥機。

　　大隊長是28歲的赫爾穆特·利普費特(Helmut Lipfert)上尉，他是一位著名王牌，其宣稱戰績已經達到144架。利普費特在日記中稱為了給斯圖卡騰出空間，他們大隊離開了雷金機場，就在他們離開兩天后，第十五航空隊在雷金機場進行了半小時的“打靶訓練”，實力不足的第2大隊是當時唯一一支能與美軍攻擊部隊對抗的單位。這位代理大隊長[9]繼續寫道：

　　29 日，我們奉命轉移至西面約25公里處的一個備用機場，[10]為斯圖卡和航空軍的其他大隊騰出空間。

　　起初，我們對不得不再次為其他部隊挪地方感到惱火，卻不知道我們成了幸運兒。

　　第二天，我們所在的薩克森-雷根(Sächsisch-Regen)機場遭到約50架野馬戰鬥機的襲擊，[11]約有70架飛機被摧毀或擊傷……

　　當天上午，我們接到報告說，俄軍出動了大量Il-2戰鬥機飛入我們的防區。本大隊出動一個小隊和一個雙機編隊，總計6架飛機迎戰。

　　飛行小隊由經驗豐富、能力出色的福內科德(Fönnekold)少尉帶領，他曾經取得136次勝利，是大隊最優秀的飛行員之一。我和我的僚機二等兵岡特·施坦德(Günter Ständer)組成雙機編隊。

　　飛行小隊以鬆散的隊形飛行，我和施坦德保持約200米的間距。我們剛飛了1000米，就看到前面有一大群飛機在低空飛行，它們圍成一個巨大的圓圈，反覆向地面俯衝，並向停在那裡的飛機開火。

　　啊哈，我想這些都是Il-2.我呼叫福內科德：“在我前方500Hanni(德軍表示高度的無線電暗語，1hanni等於1米)高度，有一群Il-2戰鬥機，他們正在攻擊洛弗[Löver，位於雷金北部，現在的盧埃留(Luieriu)]機場，我進攻了，施坦德，跟我塊兒上，對你炮口前的出現的任何東西開火。”

　　可我犯了一個嚴重的錯誤，我想：這是一種新型Il-2嗎?當我全速沖向我前面這群飛機後，我認出了它們——野馬戰鬥機!“注意，該死，它們是野馬戰鬥機!”“很好的Il-2.”我聽到福內科德嘀咕道。

　　[9]：格哈德·巴克霍恩(Gerhard Barkhorn)在幾個月前受傷，故由利普費特(Lipfert)代行其職。

　　[10]：如前所述，布達克實際上位於雷金的西北方向。

　　[11]：實際上是兩天后。

　　接下來的幾分鐘內，德軍中隊被沖得七零八落。隨後雙方戰鬥機各自為戰，而在上方提供掩護的美軍戰鬥機也發現了德軍Bf 109戰鬥機。

　　關於這次交戰情況，赫爾穆特·利普費特(Helmut Lipfert)的日記是現存的唯一德方記錄，我們據此可以了解到戰鬥的激烈程度和他所面臨的挑戰，因為他聲稱自己在被許多飛機追擊的情況下，仍連續擊落了3架野馬戰鬥機。

　　等他獨自返回基地後，發現自己的戰友奧托·福內科德(Otto Fönnekold)少尉在降落後不久就因傷勢過重死在了駕駛艙里：

　　我的速度很快，幸運的是，我從正下方從兩個美國人中間沖了出來。

　　我前面的那個人一直保持着航向，在我接近他開火之後，他的的野馬戰鬥機突然向前傾倒，拖着濃重的白煙掉了下去…….我又一次跟在一架野馬戰鬥機後面，但不幸的是，我只剩下一挺機槍能開火。

　　我用一挺機槍猛烈射擊，然後逼近到不會失手的地方。我按照習慣最後向四周看了一眼，驚恐地發現另一架野馬戰鬥機正尾隨我而來。

　　不過他還沒有開火。我立刻猛踩油門，從我的左側向右俯衝而去……我看到他的排氣口冒出黑煙，然後開始追擊。四五架飛機緊緊跟着我，情況變得越來越危險……

　　當我注意到其他人已經下降至和我同一高度，並且似乎在緩慢上升時，我開始出汗了。

　　那天霧很大，能見度不是很高……我在低空向南飛了一會兒，然後讓駕駛我的Bf 109陡然爬升。在1000米的高空，我迅速掃視了一下周圍…….

　　事實上，美國人還在那裡，他們在原來大約600米的高度四處遊蕩，但我們已經打亂了他們的陣形，偶爾還有幾架飛機離隊去攻擊那個小型機場……

　　隨後，他向另外3架野馬戰鬥機發起攻擊，並向其中一架開火，但遭到另一架美軍戰鬥機的攻擊：

　　……但我的速度仍然很快，幾秒鐘內就脫離了危險區。在1000米的高度，我再次仔細觀察了周圍的情況，清楚地意識到我在所有人之上。

　　然後發起了第三次攻擊，等到靠近這架野馬之時，我操縱我的Bf 109翻轉至它的後面，然後開火……

　　我再次高速接近美軍，但他們的指揮官發現了我，選擇脫離……剩下的一架野馬戰鬥機傾斜左翼開始轉彎，但我還是在他身後200米處開火……

　　曳光彈在空中划過，在消失時發出無數閃光，大部分都命中了敵機的機身。濃密的黑灰色煙霧表明我擊中了它。

　　我大膽地緊跟着那架無力轉向的飛機。它轉了個小彎，暴露了它的致命傷。儘管我忠實的Bf 109戰鬥機在顫抖，但我操縱它進行了一次急轉彎，瞄準這架受傷的野馬戰鬥機的機頭開火。

　　這架美國戰鬥機直接飛過子彈流，子彈全部命中。但我也讓我的飛機偏離方向太多，以至於我看不到這架野馬。

　　當它從我的鼻子下面出現時，我嚇了一跳。我差點撞上它!這架野馬的機身已經千瘡百孔，駕駛艙也殘破不堪。

　　飛機在燃燒：它向左側翻滾，在旋轉中墜落。最終墜毀在通往的薩克森-雷根(Sächsisch-Regen)公路旁…….

　　奧托·福內科德(Otto Fönnekold)之死對第52戰鬥機聯隊第2大隊來說是一個沉重的打擊，因為他已成為大隊最有經驗、最受尊敬的王牌飛行員之一。

　　任務完成後的查爾斯·W·波伊德克爾(Charles.W.Boedeker)中校。內森·F·特寧(Nathan F. Twining)少將隨後授予他銀星勳章，以表彰他在1944年8月31日襲擊雷金機場任務中表現出的 “英勇戰和傑出的領導才能”。

　　損失統計及戰果核實

　　基於現存極為有限的信息，我們可以推測當天與美軍戰鬥機交戰的7名德軍飛行員只有3名存活。

　　除了赫爾穆特·利普費特(Helmut Lipfert)上尉，海因里希·科赫(Heinrich Koch)下士和岡特·施坦德(Günter Ständer)二等兵也在戰後回到了家鄉，儘管後者因飛機遭到戰鬥損壞而迫降受了傷。

　　然而奧托·福內科德(Otto Fönnekold)少尉、弗里茨·扎比策(Fritz Zaubitzer)下士、漢斯·奧托·容格(Hans Otto Junge)少尉和海因茨·克拉(Heinz Krah)下士來說，這是他們最後一次執行任務。

　　福內科德、扎比策和容格均被數量占優的美軍戰鬥機擊落並擊斃，而克拉則受了致命傷，於9月8日死於醫院。

　　但第52戰鬥機聯隊第2大隊並不是當天唯一有傷亡的德國空軍戰鬥機單位，第77戰鬥機聯隊第3大隊也失去了一名最優秀的飛行員。

　　當天上午，漢斯·克里斯蒂安·里德爾(Hans Christian Riedel)少尉在其駐紮的塔古-穆雷(Târgu Mureș)機場以北試飛一架修理過的 Bf 109.隨後被捲入了雷金(Reghin)地區的戰事。

　　這位21歲的飛行員早在普洛耶什蒂(Ploieşti)就與美軍交戰，是一名老兵，曾宣稱擊落B-24、B-17合計18架，甚至還有兩架P-51.

　　他是遭到美軍戰鬥機的突然襲擊，還是與第52戰鬥機聯隊的戰友們一起參加了戰鬥，我們可能永遠都不會知道了。他最後的戰鬥和墜機地點暫時無法確定，但可以知道他的葬禮是在比斯特里亞(Bistriţa)公墓舉行的。

　　美軍方面，第二中隊的威拉德·C·普雷策爾(Willard C. Pretzer)中尉[12]、漢斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)[13]少尉和羅伯特·D·施維恩(Robert D. Schween)中尉以及第四中隊的喬治·J·納什(George J. Nash)少尉和拉爾夫·Q·加斯曼(Ralph Q. Gassman)中尉共宣稱摧毀6架Bf 109戰鬥機，而第五中隊的赫爾曼·W·加德納(Herman W. Gardner)少尉和霍華德·F·普林(Howard F. Poulin)少尉合作擊落一架Bf 109.

　　由於墜機地點不精確以及美軍的宣稱戰果信息也含糊不清，因此很難確定美軍的宣稱戰績是否與德軍的實際損失相符。

　　關於奧托·福內科德(Otto Fönnekold)少尉，儘管他身負重傷，但仍設法返回了基地，因此他的座機很可能是威廉·B·多斯曼(William B. Dorsman)少尉或阿爾伯特·R·麥克勞(Albert R. McCraw)中尉[14]口中那架受損的Bf 109.他們都稱在比斯特里亞西南方看到一架Bf 109受損。

　　然而，由於五十二戰鬥機大隊的任務報告和利普費特的日記只提供了大背景下的一些細節，而且這些細節大多是互不關聯的，因此交戰的時間線目前仍有待研究。

　　注12：威拉德·C·普雷策爾(Willard C. Pretzer)後來被晉升為上尉，之後被德軍俘虜，但在戰爭中倖存下來。他於2011年11月29日去世，享年89歲。

　　注13：漢斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)戰後離開空軍，進入耶魯大學學習，1951年畢業。他於2011年3月31日去世。

　　注14：他的座機是一架P-51B，名為“Mac's Little Squaw”。

　　在這場激烈的戰鬥中，有3架P-51戰鬥機墜毀。赫爾穆特·利普費特(Helmut Lipfert)的敘述可能記錄了它們的最終命運，他很可能就是背後的兇手，但這一推測當然很難證實。

　　其中的兩名飛行員——弗蘭克·E·湯姆林森(Frank E. Tomlinson)中尉和保羅·D·弗萊澤(Paul D. Frazier)少尉成功跳傘，之後被俘，唯一陣亡的是羅伯特·L·戴維斯(Robert L. Davis)少尉，他的陣亡過程很可能就和利普費特日記中所描述的第三次勝利一樣。保羅·D·弗萊澤後來寫下了自己被擊落時的經歷：

　　我們以與樹頂一樣的高度掠過機場，“瑞典人”(他的領隊)和我分散開來，以便既能開火，又能保持鬆散的隊形。此時的機場已是一片火海，到處都是東倒西歪、殘破不堪和燃燒的飛機。

　　一些敵機試圖從剩下的一小塊空地上起飛。在我們與其他飛機會合併返航前的第三次盤旋結束時，我打開麥克風喊道：“讓我們再繞一圈!”我聽到有人說“好的，我來掩護你”。我猜是“瑞典人”。

　　我來不及細想，駕駛着飛機飛了過去，又開始向下俯衝，但一直沒有機會開火。

　　我的頭部方向附近傳來砰的一聲爆炸，時間瞬間停滯。我的座艙蓋被炸得粉碎，駕駛艙里充滿了冷卻劑蒸汽。

　　1944年10月，第十五航空隊指揮官寫了封信給保羅·D·弗萊澤的父親：

　　保羅的飛機因與敵方戰鬥機戰鬥而嚴重受損，最終在目標區域墜毀。有人看到他跳傘，但迫於當時與敵軍交戰，我們無法確定他是否平安着陸。

　　美軍掃射大約進行了半個多小時，攻擊結束後，第五十二戰鬥機大隊的野馬戰鬥機在其指揮官的帶領下重新集結並返航，美軍宣稱地面有60多架飛機被摧毀或擊傷。

　　返航途中，當他們於10:53接近錫比烏(Sibiu)以北的喀爾巴阡山脈時，第二中隊的雅各布·W·克勒克 (Jacob W. Klerk)中尉發現了一架德國空軍的雙引擎飛機，並選好了攻擊方位以將其擊殺。幾分鐘後，這架被美國飛行員確認為Do 217的德國飛機在火焰中墜毀。

　　他的推測是正確的：這架飛機的機身識別標誌為“K7 + DH”，隸屬於駐紮在匈牙利索爾諾克(Szolnok)的第1遠程夜間偵察中隊[Aufklärungsstaffel 1.(F)/Nacht]。被擊落的Do 217 M型是羅馬尼亞上空極為罕見的幽靈。

　　這是一架當時最先進的夜間偵察機，配備了當時最先進的偵察和通信設備。儘管機組人員接受過非常專業的訓練，裝備也非常精良，但他們這一天的任務卻非常簡單——在正午時分向錫比烏鎮上空投放傳單，呼籲當地的德國和羅馬尼亞公民起來反對新政權。

　　4名機組人員中，有3人安全跳傘，而駕駛員恩斯特·韋伯(Ernst Weber)卻付出了生命的代價，他的屍體在飛機殘骸旁被發現時，附近還有幾袋傳單。跳傘的人最後很可能被關進了蘇聯戰俘營。

　　美軍飛行員返回基地後，情報官的工作就開始了，通過整理每位飛行員的報告和分析機槍照相機影像，繼而慢慢得出所取得的戰果。

　　儘管戰鬥影像中只保留了一些質量很差的畫面，但飛機低空掠過時拍攝的影像非常清晰，關於斯圖卡的影像也相當引人注目。不過，美軍的主要情報資料是在隨後幾天裡通過多次飛行偵察收集的，美軍的這些偵察機一直在密切監視着雷金。

　　第五十二戰鬥機大隊的飛行員宣稱摧毀了德軍停放在地面的16架Fw 190、11架Bf 109、1架Bf 110 、2架Ju 88、10架Ju 52 、8架Ju 87、4架雙引擎飛機、1架He 111、2架 Hs 126 、2架聯絡飛機和1架Fi 156.

　　現存的德方資料中，唯一與之相關的損失統計資料是德國空軍提交給第6集團軍的報告，該報告提到了60架飛機的損失，但沒有關於此次空襲的完整損失細節記錄，只有23架飛機的損失細節被記錄在案(見附錄表I)。

　　1944年秋，漢斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)少尉的P-51C戰鬥機，他妻子的名字命名為 “Dody”。

　　漢斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)的 P-51C，攝於1944年秋季的馬德納機場

　　保羅·D·弗萊澤(Paul D. Frazier)少尉

　　雷金機場一架焚毀的Fw 189.隸屬單位不詳。

　　經布扎烏山口後撤的第4航空隊的部分單位

　　高射炮在哪裡？

　　可以肯定的是，美軍在雷金取得勝利的最重要因素之一是那裡完全沒有任何適當的防空設施。

　　這也不難理解，德國空軍航空兵單位能撤退迅速，但地面單位卻行動遲緩，其中重要的幾個高射炮連被完全困在機場東南約200公里處的布扎烏山口的交通堵塞中。

　　有趣的是，就在美軍攻擊雷金的45分鐘前，德國第6集團軍在早上的一份簡報中指出，高射炮連應優先轉移到雷金，但當時他們距離雷金太遠了。

　　1個小時後，也就是11:25.一切都結束後，第4航空隊司令卡爾·海因里希·舒爾茨少將(Karl-Heinrich Schulz)給第6集團軍司令部打了一通電話，報告了盟軍空襲造成的災難，並提到了在雷金(Reghin)有60架飛機被摧毀，他再次請求立即從第4山地兵師抽調第25高炮團1營[15]至雷金機場。

　　注15：不知道這支部隊是何時抵雷金，也不知道它是否真的抵達了。但盟軍偵察機在隨後的偵察任務的確遭到了猛烈的防空炮火襲擊。

　　空襲後不久，德國國防軍採取了重大措施，以防止8月31日的事件重演。

　　出人意料的是，就在第二天，第三十二攝影偵察中隊派出的兩架偵察機中的一架在雷金上空遭到了特蘭西瓦尼亞的精確防空炮火襲擊，在雷金上空又被一架德軍戰鬥機攔截，最終迫使飛行員喬治·W·雷恩(George W. Renne)少尉撤離。

　　9月7日，梅爾文·O·平克少尉(Melvin O. Pink)的偵察機在9000米高空開始拍攝工作之前，就在雷金上空遭到了重型高射炮的射擊，這凸顯了德軍防禦的加強。

　　儘管受到了阻撓，平克中尉還是成功地偵察到了目標，但很明顯，雷金現在要比一周前更難對付。對於德國空軍來說，這實在是亡羊補牢。

　　總結

　　地中海戰區的美國陸軍航空隊對雷金機場的襲擊，沉重地打擊駐守在那裡的德國空軍，堪稱典範。

　　正如“傑出單位嘉獎”所表述的那樣，出色的攻擊協調和低空飛行與空襲前後的情報規劃和評估完美結合。

　　然而儘管取得了成功，這次空襲對德國空軍隨後幾周在特蘭西瓦尼亞上空的行動幾乎沒有起到威懾作用。

　　魯德爾大隊很快將所有未被美軍擊中且可以使用的斯圖卡樹林中取出，而位於布達克的德軍幾個戰鬥機中隊則重整旗鼓，變得比之前更加強大，他們很快在特蘭西瓦尼亞上空與蘇聯和羅馬尼亞空軍展開了激烈的戰鬥。

　　近一個月後的9 月29日，雷金最終被蘇軍近衛第7集團軍占領，而此時機場已經荒廢，那裡的德國空軍單位已撤退到匈牙利邊境的基地，準備冬季作戰。

　　附錄

　　表I 德國空軍已知的損失細節

　　1：該單位負責協助伯納薩(Băneasa)的航空站向作戰部隊運送零部件和補給品。

　　表II 第五十二戰鬥機大隊在8月31日的損失情況

　　表III 第五十二戰鬥機大隊在8月31日的宣稱戰果