近日，國內外社交平台上流傳着一張配置第四代小涵道比發動機“渦扇-15”的新型殲-20高清照，然而細心的網友會發現，這張圖其實早在一個多月前就已經出現過，但不論如何，這是目前我們在互聯網上能夠看到的最為清晰的渦扇-15版殲-20.不少人將其稱為“殲-20B”(也有人稱其為殲-20A完全體)。

　　一個多月前，此圖就已經在國外社交平台上傳播：

　　渦扇-15版殲-20早在去年就已經首飛，當時就有視頻流出：

　　澎湃的動力使得殲-20能夠在更短滑跑距離內一飛沖天。

　　有了高清圖就可以和當前列裝版本對比一下了：

　　配置渦扇-15的殲-20B(上)與當前列裝版本(下)

　　從外觀看，殲-20B有幾處顯著不同，除了渦扇-15發動機尾噴口更長的收斂片，就是新機型高高隆起的脊背，以及在脊背壓縮下尺寸縮小的座艙蓋。

　　為什麼殲-20B脊背要高高隆起？

　　有人認為，殲-20B裝備小涵道比發動機渦扇-15(涵道比相較於渦扇-10C更小)之後，超音速巡航與超音速機動能力將得到大幅躍升，但同時也帶來了耗油率更高的問題，因此需要擴充機內油箱容積，所以脊背就隆起了。

　　實際上是因為換發之後，機體需要適配新發動機，進而需要進行面積率修形，而機內空間的擴充則是在修形需求下的衍生利好因素。

　　另外，座艙蓋尺寸的縮小，也直接限制了飛行員的後向目視觀察範圍，這事對於正在向五代半水平衝刺的殲-20B而言完全不是事，因為該機具備座艙透視功能，在新一代智能頭盔與光電窗口的幫助下，飛行員可以毫無阻擋地穿透機體進行全向觀察。

　　下半球分布式光電系統

　　渦扇-15也進行了利於反雷達探測的鋸齒化修形，此種設計其實多年前就已經在渦扇-10C上進行了應用。

　　渦扇-15

　　渦扇-10C

　　網友們覺得有點遺憾的是，渦扇-15並沒有配置矢量噴口，對此，去年殲-20總師楊偉就曾在一次演講中回應過這個問題，這是他的原話：那一次航展上也有記者問我，殲-20什麼時候裝（矢量動力），我回問，你咋知道沒裝，在這可以說，不打算裝了，機動為王（現在是信息為王，以後是智能為王），後邊打的不是這個仗，有些東西，做航展嘚瑟嘚瑟可以，最後，我們是追求實效的。

　　也就是說，殲-20B的設計理念已經超越了過去第五代戰鬥機的標準桎梏，是朝着五代半戰機，甚至部分應用第六代戰機技術的全新跨代領先機型，是再一次的“代際躍升”。

　　矢量發動機我們能不能做?六年前珠海航展上驚艷亮相的殲-10B TVC矢量動力驗證機已經給出了答案，該機在航展現場毫無顧忌地做出了眼鏡蛇、J-turn、落葉飄等一系列超機動動作。

　　殲-10B TVC 矢量動力驗證機

　　能做不代表就一定要去做，談到這不妨談個題外話，航天領域也有類似的案例。比如祝融號火星車，大家對他沒有裝備核動力電源也是耿耿於懷，該車最終的確沒能扛過火星塵暴，進而無法甦醒。核動力電源我們能不能做?當然也能做，但是需要時間、以及各類資源的投入，如果當時我們選擇核動力電源，那麼就鐵定趕不上2020年的發射窗口，就無法在更早的時間內掌握繞落巡火星的工程能力，由此帶來的連鎖反應就是，無法在既定的2030年實現人類首次火星採樣返回的壯舉。

　　祝融號在火星表面

　　天問三號火星採樣返回任務

　　大系統工程的技術決策往往都是牽一髮而動全身，祝融號火星車是如此，殲-20也是如此。

　　大系統工程也需要取捨，正如殲20總師楊偉七年前說的一番話：任何一個產品都有取捨，沒有取捨的產品不是一個好產品，你有針對性的目標，比如，依據未來戰爭的特點要突出一些東西、舍掉一些東西，這是必須的。

　　仔細推敲一下就會發現，這番話其實已經為殲-20B的設計思路埋下了伏筆。

　　渦扇-15的多項技術指標已經事實上超越了F-22所用的F119發動機，後者配置有矢量噴口，也正因此該機損失了相當一部分的推力指標，沒有絲毫推力損失的渦扇-15在殲-20B上裝機應用會帶來什麼效果?

　　正如楊偉總師說的，以前是機動為王，後邊打的不是這個仗。那會是什麼仗?自然是信息為王、智能為王。

　　如何發揮出信息力與智能力?渦扇-15除了會帶來澎湃的動力，更會為載機帶來更為充沛的能源供給，從而使得一些高耗能的高態勢感知設備可以裝機應用，不僅裝機應用，而且可以在充沛的能源供應下長時間開機盡情應用。

　　另外，渦扇-15的高推重比將會進一步放大殲-20的超音速巡航能力，在戰時，它就可以在預警機、偵察機等信息獲取平台的指引下，快速抵達戰位，率先發起先發制人的打擊。

　　另外，高推重比的優勢與殲-20原本就有的鴨翼、邊條翼升力體氣動布局的超音速飛行優勢相結合，超音速機動能力會更強。試想一下，在沒有渦扇-15的時候，殲-20就已經有了很強的超音速飛行與機動能力，飛行員直接評價它是“靜如處子動如脫兔”，換發之後會是什麼狀態?只能說，難以想象。

　　近些年來，中國高科技裝備不斷湧現，由此也給外國網友帶來了一波又一波的認知刷新，他們有的驚訝於我們的科技實力，也有一些是思想鋼印特別牢固的。

　　外國網友對換裝渦扇-15的殲-20B的評論(機器翻譯)：

　　個別外國網友的嘴硬並不能化解他們已經面對的，或即將面對的技術劣勢，對此，美軍太平洋空軍司令威爾斯巴赫的感觸是最為深刻的。

　　兩年前，威爾斯巴赫披露了F-35戰鬥機與我軍殲-20戰鬥機之間的一次交鋒，他說，他對殲-20與空警-500之間的協同作戰能力印象深刻，但還沒有因此而睡不着覺，但是，如果美軍不進行現代化改造，那麼，他就要因為喪失空中優勢而失眠。

　　美軍太平洋空軍司令威爾斯巴赫

　　兩年後，讓這位美軍司令失眠的殲-20B完全體如約而至。對此，美軍有什麼進展嗎?

　　作為裝備數量最大的美軍第五代戰鬥機F-35.其持續改進計劃也一直在進行着，但最近卻傳出因為技術限制和成本超支問題疊加，導致其Block4改進計劃徹底流產，必須推倒重來。

　　F-35A

　　換發之前的殲-20相較於F-35.論超音速巡航能力，二者是半斤八兩的關係，但在小展弦比高升力體氣動布局支持下，殲-20在換發之前就已經擁有超音速飛行與超音速機動優勢，加上二者之間的態勢感知能力是旗鼓相當。

　　也就是說，沒有換發之前的殲-20已經可以與F-35對抗，並擁有局部技術優勢。與此同時，我軍的體系戰能力進步更大，前不久亮相中泰“鷹擊-2024聯合訓練”的運-9雷達干擾機就是一個典型案例，該機加入空警-500與殲-20的體系之後，可以對敵預警機及其它載機雷達進行電磁壓制，從而構建單向透明戰場，話說這樣的組合會不會讓那位美軍司令的失眠問題更為嚴重呢。

　　運-9雷達干擾機

　　另外，還有一些人對創造4S指標的F-22一直抱有一種難以逾越的認知限制。但是，最近該型機的一個表現就可以刷新認知了，F-22雖然擁有較強的機械化能力，比如超音速巡航、超音速機動，但是其信息化戰力卻早已落後於時代，對此美軍也是看在眼裡急在心裡，一直在想辦法提升其態勢感知能力。

　　為了擴充該機型的光學探測能力，不得不採取外掛的方式加裝前視紅外搜索吊艙，這個吊艙一裝，至少有兩個負面影響，首先是超音速巡航能力受限，再就是破壞隱身。

　　F-22加裝前視紅外搜索吊艙

　　可以看到，F-22的機體是很難進行改進升級的，而我們的殲-20這幾年來，各種改進型卻是層出不窮，為什麼反差這麼大?

　　對此就不得不感嘆我方設計人員對作戰勝利負責的強大責任心，以及高瞻遠矚的技術決策。我們都知道2001號殲-20原型機是2011年1月11日首飛，但實際上該機的計劃首飛時間更早，至少比實際首飛時間要早一年，為什麼推後了呢?殲-20副總師王海峰多年前就曾在央視披露過一個非常重要的信息。

　　他說，我可以舉個例子，就這架飛機，裡邊的系統架構都定了，硬件都完成了，軟件都編完了，飛機準備首飛，這時候我們經過綜合分析發現，如果按照這個架構下去，將來到部隊這個飛機是能用，但是用不起，帶來的代價比較高，負擔很重，所以當時做了一個決定，把裡邊的系統架構推翻了重來，那做這個決策是非常痛苦的，多少個設計人員做完的工作要重新來，時間還要延後，做了這個決定以後，現在回過頭來看，帶來的收益遠遠不止一年，是幾十年的收益。

　　王副總師這裡所說的設計推翻重來指的就是殲-20的擴展升級能力，如果當時我們沒有決策推倒重來，那麼殲-20就會面臨和F-22一樣的升級難題。我們只用一年的代價，就換來了後續幾十年殲-20的快速迭代升級的制勝道路，可以說當年這項決策是功不可沒的。

　　如果不是有對國家負責的強大責任心，是很難有此作為的。而這種責任心對於大洋彼岸那種只顧眼前利益的軍工複合體而言，簡直就是奢望。所以，他們如今的頹勢以及未來的落後將會是必然。