今年8月初，烏克蘭剛剛獲得了來自西方國家的F-16戰鬥機，結果還沒有捂熱，就出現損失。烏克蘭F-16戰鬥機在一次攔截任務中墜毀，而且副旅長阿列克謝·梅斯墜亡。關於事故的原因，烏克蘭方面還未給出權威調查結果，但有一個關鍵細節已經指向了正確的答案——飛行員沒來得及跳傘，也就是說，如果真的像是美國媒體說的那樣，是飛機出現了故障，那飛行員好歹是有時間跳傘的，所以比較靠譜的解釋是，他被防空導彈擊中了，所以沒有時間做出任何反應。

　　其實自從俄烏戰爭爆發以來，不管是俄羅斯還是烏克蘭，擊落自家戰鬥機的情況都沒少發生。不光是俄烏，美國自己也經常在實戰中做這種蠢事情，就連北約集團內部，也經常自己人打自己人。比如2024年的3月份，美軍的一架MQ-9無人機正在紅海執行空中巡邏任務，結果在飛行過程中被德國的“黑森”號驅逐艦誤判成了敵機。“黑森”號還發射了兩枚導彈(“標準”2)試圖將其擊落，好在這兩枚導彈並沒有打中目標。MQ-9逃過了一劫，導彈則墜入了海中。由此可見，就連美國領導的北約集團內部，都做不好敵我識別工作。這不禁讓人感嘆，都21世紀了，怎麼敵我識別還是個問題呢?敵我識別系統究竟是如何起作用呢?

　　▲“黑森”號射出了兩枚“標準”2導彈，圖片來源：網絡

　　其實很早之前，人類就面臨過敵我識別的問題。可以說，自從萊特兄弟發明了飛機之後，怎麼判斷這架飛機屬於自己人還是敵人，就一直是個需要被解決的問題。早先解決問題的辦法非常簡單粗暴，那就是用眼睛看。不同國家的飛機之間往往款式和塗裝不同，所以很容易識別。這種方法，一直延續到了第二次世界大戰早期。那個時代，僅僅是通過機身外部的塗裝和機型，就能大體準確判斷出這架飛機屬於的陣營。甚至有一些王牌的飛行員會在自己的座駕身上留下非常特殊的符號，有機會在比較遠的距離就能被人識別出來。

　　▲納粹王牌飛行員埃里希·哈特曼的BF-109塗裝模型，圖片來源：網絡

　　但在第二次世界大戰中後期，完全依靠目視識別戰鬥機已經出現了非常多的“誤傷”事件。雖然二戰一開始，各國就都很想解決這個問題，但限制於技術條件，不管是哪個國家的飛機，在地面雷達上都只是一個點而已，根本就沒有辦法判斷。而且當時戰鬥機，在交戰距離已經逐漸拉遠了，眼力識別非常不準確。後來，英國第一個解決了這個問題，英國工程師羅伯特·沃森·瓦特設計了第一台“敵我識別應答器”(IFF)，並在1939到1940年間申請了專利。英國皇家空軍的解決辦法，就是給每一架自家的戰鬥機都安裝一台IFF。而到了1940年時，德國也基本解決了這個問題。

　　▲二戰“噴火”戰機裝備的IFF及其天線，圖片來源：網絡

　　IFF系統就是兩台收發裝置，分別安在了地面雷達和戰鬥機上。當地面雷達發現戰鬥機時，會通過裝置向戰鬥機發出“詢問”，戰鬥機收到詢問之後，便會給出“答覆”。詢問什麼和答覆什麼，往往都是事先約定好的，如果能夠對得上，就說明這是自己人，否則就是敵人。這個原理，就和“對暗號”沒有什麼區別。在第二次世界大戰時期，英國研製了MK-2和MK-3兩個型號的IFF系統，隨着美國參與戰爭，英國把這些系統也裝備給了美軍的戰鬥機。MK-2、MK-3型IFF系統都是靠發出不同的頻段來對暗號的，比如MK-2約定，會向詢問方發出頻率1000M赫茲的電磁波。

　　到了20世紀50年代以後，這種靠頻段對暗號的方式就已經落後了，當時北約已經研發出來了能夠回複數字代碼的IFF系統。不過這個數字，並不是一般的阿拉伯數字，而是八進制，十進制或者二進制的數字代碼。到了現代，應答器的響應方式和回復的數字編碼就更加複雜多樣了。有經驗的人員，甚至可以根據這些信息來更進一步的推斷飛機本身的信息。

　　▲IFF系統應答器給出的應答信息，圖片來源：網絡

　　一般來說，如果應答器的應答模式(Mode)是A、C、S這3種，那這架飛機就是民航。如果應答模式是1、2、3、4、5.那這架飛機就是軍用飛機。而且數字都不同，代表了不同的陣營，其中的4和5就代表了這是北約的戰鬥機。所以簡簡單單的一個模式，基本上就能區分這架飛機的類型和所屬的陣營了，但前提是能夠獲得這些應答數據，如果對方不回復，那也白搭。

　　另外一些特殊的數字，代表了目前飛機所處的狀態，比如國際民航局規定，當應答器給出了7700的代碼時，就證明着這架飛機已經遇到了緊急情況，很可能需要申請緊急迫降。如果是7600.就意味着這架飛機出現了通訊問題等等。關於不同的數字代碼究竟代表什麼樣的意思，有非常詳細的規定，也都能夠查得到。不過以上的這種方式，屬於問一次答一次的交流方式，專業術語叫做“二次監視雷達模式”，簡單來說就是“問一句，答一句”。除此之外，還有一種應答方式，叫做ADS-B模式。ADS-B模式也分為兩種，ADS-B輸入(ADS-B IN)、ADS-B輸出(ADS-B OUT)。

　　▲ADS-B模式下接收到的信息，圖片來源：網絡

　　ADS-B狀態下沒有人主動提問，是應答器本身或者導航系統在工作，在群發或者群收。ADS-B OUT時，這些設備就像是一個大廣播一樣，不斷播報着自身的信息，廣播出去的這些信息可以被雷達、衛星、空管系統搜索到。搜索到這些信息的人員，就能根據它們分析出這架飛機所處的狀態。ADS-B IN剛好反過來，是允許自己接受別人廣播的信息，而且這種信息的接收，是完全不需要依賴雷達就能進行的。

　　ADS-B模式除了應用在民航領域之外，也被廣泛應用在了軍事領域。除了這兩種方式之外，還有一種識別敵我的重要方式，就是戰鬥機裝備的雷達，尤其是目前全球少數國家所裝備的第5代戰鬥機，其有源相控陣雷達的能力非常強大。通過雷達的偵測，再結合任務區域國家可能裝備的戰鬥機類型，就能對是敵是友判斷出個七七八八，但肯定不是每一次都絕對準確。尤其是像俄羅斯和烏克蘭都裝備了同一類型的戰鬥機，這種方法基本上就沒用了。在戰爭狀態下，對方不可能在沒有拿到全部制空權的情況下，隨便廣播自己的信息，所以最基礎的“二次監視雷達模式”，反而才是戰爭中用的最多的。

　　▲ADS-B模式下接收到的信息，圖片來源：網絡

　　由於IFF系統小型化比較困難，因此目前還並沒有被廣泛安裝在很多中型小型無人機上，這可能就是類似誤傷事件發生的主要原因了。美國的MQ-9被德國誤傷，很有可能就是出在了IFF系統上，要麼就是MQ-9沒安裝，要麼就是沒有及時回復。但是說回烏克蘭這邊，F-16肯定是安裝了IFF系統的，而且內置的回覆信息，肯定也都是北約陣營的。其中的一些關鍵代碼，操作烏克蘭“愛國者”防空導彈的人員，肯定一看就能明白。

　　畢竟兩者裝備的都是一樣的IFF系統。另外，“愛國者”防空導彈作戰時，提前就會劃定一個火力殺傷範圍，所以自家的戰鬥機根本就不會進到這個區域裡，就算是不小心進入了，也很容易就通過IFF系統識別出來。就算是烏克蘭裝備的那些老式蘇系防空導彈，通過火力殺傷範圍的規劃，也是能大概率避免誤傷F-16的。再不濟，看IFF的代碼，也能知道這不是俄羅斯的飛機。總而言之，這其中的問題到底出現在了哪一個環節，現在外人還真不好說。

　　▲烏克蘭空軍司令尼古拉·奧列修克，圖片來源：網絡

　　不過，澤連斯基出似乎很憤怒，已經在9月30日解職了烏克蘭空軍司令尼古拉·奧列修克。奧列修克2021年8月9日開始擔任這一職務，在職期間，可以說一直都很兢兢業業。在他領導下，烏克蘭空軍並不是沒有出現重大損失的情況，但這些顯然都屬於正常的戰爭消耗，澤連斯基也沒有怪罪他的意思。但F-16出問題後，奧列修克光速丟了飯碗，可見這其中一定出現了天大的人為失誤，已經達到了不能被原諒的程度。我們不妨大膽猜測一下，或許是當時地空導彈操作人員已經判斷出來了這是F-16戰機，但卻被莽撞固執的奧列修克在沒有查明的情況下，下令開火擊殺，最終導致了事故發生。當然了，這一切也都是猜測，最終真相到底如何，我們只能等烏克蘭官方給出答案了。