人盡皆知、眾所周知，中國在直升機領域與美國的差距很大，但是這個差距究竟是多大?真的就很難追上嗎?今天咱們就來以全新的視角來看一下這個問題。

　　首先要說的一點是：中美確實在直升機領域有很大的技術差距，這個差距恐怕比中國和西方在芯片製造工藝上的差距還要更大。原因很簡單，軍事技術是看事實說話的，是看產品來說話的，就拿現在中美兩國能夠拿得出手的直升機及其技術來看，確實美國是全方位的領先。當然，咱們中國也有很多優秀的直升機相關技術的研發項目，也取得了很大的突破，但是軍事技術的一大特點就是：只要不服役，紙面數據再好看也沒有用。

　　國產直-8大型直升機

　　舉例來說吧，咱們中國的直升機技術，對比美國而言，還存在3個機型的技術空白領域。一個是重型運輸直升機，中國目前最大、最強的國產運輸直升機是直-8L直升機，該直升機最大起飛重量可能達到了15噸左右，使用3台1600KW功率的渦軸-6C發動機，最大吊裝重量為6噸左右，而且由於拓寬了尾部的貨倉，因此可以搭載1輛猛士第3代輪式突擊車。

　　直-8可搭載輪式戰車

　　相比而言，美國現在裝備的最強運輸直升機，是CH-53K“種馬王”重型運輸直升機，該直升機最大起飛重量達到了40噸左右，為其提供動力來源的是3台T-408渦軸發動機，單機功率為5600KW，一台T-408的功率比直-8L的3台渦軸-6C的功率總和還要高，造就了CH-53K這個“巨無霸”。此外，CH-53K可以外吊15噸的物資或者武器，飛行200公里的距離。這意味着，CH-53K能夠把輪式步兵戰車或裝甲輸送車直接吊起來運走，這樣的能力是咱們目前不具備的。

　　美國的高速直升機

　　第二個中國直升機空白領域是高速直升機，美國雖然也是在這個領域剛剛起步，但是已經取得了豐碩的成果。比如說西科斯基的突襲者-X、SB-1.以及貝爾的360勇士等直升機，這些直升機都已經不能被簡單的稱之為直升機，而是一種特殊的旋翼飛機，也可以歸類為複合高速直升機的類型。

　　美國的高速直升機

　　這些直升機基本代表了美國在直升機領域的最高技術水平，以西科斯基的突襲者-X為例，該直升機使用前行槳葉技術、剛性共軸反轉雙旋翼技術、高速推進旋翼技術等，使得該直升機擁有460公里/小時的飛行速度。這其中，剛性共軸反轉雙旋翼技術，比俄羅斯卡莫夫設計局的共軸反轉槳葉技術還要先進。

　　剛性共軸反轉雙旋翼技術

　　因為美國西科公司的旋翼使用的是剛性旋翼，可以在旋翼高速旋轉的同時，避免上下旋翼拍打在一起，因此還可以把上下兩片旋翼的間距做的很小，提高了飛機的速度和機動性;而後置的推進旋翼，則可以讓直升機實現絕對的平飛，以及空中的急速剎車、俯衝時的迅速改出等高難度的動作。相比而言，中國的直-10武裝直升機，飛行速度為280公里/小時，同美國高速直升機的速度差距十分明顯，且機動性也有很大差距。

　　剛性共軸反轉雙旋翼技術

　　最後中國還有一個直升機的技術空白領域，那就是傾轉旋翼機。早在1989年3月，美國就首飛了MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機，但是咱們中國到目前為止還沒有相關的產品出現。雖然中國航空工業企業多次展示過類似的概念設計，以及一些已經投入使用的無人傾轉旋翼機，但是在大型的有人駕駛傾轉旋翼機上，咱們還沒有拿出來已經可以使用的型號。

　　中國在直升機領域仍需持續發力

　　當然還是那句話，上述這些技術空白領域，咱們也都有一些概念產品和較好的研發項目，但是必須要承認的是，咱們目前還沒有拿出來切實可用的產品。考慮到咱們國家航空工業起步要比美國晚很多，而且是在用近幾十年的時間，走完美西方上百年的航空工業發展歷程，中國能取得如今的成績已經實屬不易。但是差距就是差距，是要認清楚的;也相信咱們遲早能追上這些差距，補上中國在軍事技術領域的最大短板!