近日，美國媒體宣布，將繼續對F-22戰鬥機進行新一輪的升級。美國國防部已經授予了洛克希德馬丁公司價值10億美元的合同，相關預算編入了美國2025年的國防開支中。合約要求洛馬在德克薩斯州的麥金尼完成改造工作，時間限制在2029年之前完成。外界曾傳言，美國將放棄32架F-22戰鬥機以節約軍費開支，但隨着新一輪改造經費的投入和戰鬥機升級工作的進行，F-22退役的傳聞不攻自破。

　　▲F-22戰鬥機，圖片來源：網絡

　　一：當前F-22的五大缺陷

　　F-22是世界上第一台型五代戰鬥機，它確定了第五代戰鬥機的4S標準。但時過境遷，服役將近30年的F-22戰鬥機並非沒有缺陷。總結起來如下：第一，F-22戰鬥機沒有接入完整版本的Link-16數據鏈。F-22有Link-16.但是功能不完善。具體而言，F-22戰鬥機只能通過Link-16獲取數據信息，但是不能主動發送數據報表。之所以如此，是當初F-22的開發者們認為，讓F-22戰鬥機通過Link-16與其他單位通訊，會破壞F-22的隱身性能。但如今，任何戰鬥機都沒有資格當“獨行俠”了。現代空戰是體系化作戰，F-22戰鬥機服役時，中國空軍還在使用殲10戰鬥機，俄羅斯也還沒蘇-57.F-22僅憑單機優勢就可以碾壓當時中俄裝備的任何一款戰鬥機，但現在卻不可能了。

　　▲F-22戰鬥機，圖片來源：網絡

　　第二，F-22戰鬥機服役時，美國不特別重視紅外偵測搜索系統的作用。F-22戰鬥機上只擁有機載搜索雷達，即APG-77.沒有現在五代機甚至四代機上常見的紅外搜索系統或者紅外吊艙。紅外搜索系統在五代機中已經非常普遍，甚至被認為必不可少。紅外搜索是一種被動搜索方式，不需要開啟機載雷達，有很強的隱蔽性，不容易暴露自身目標。第三，F-22的作戰半徑僅有850公里，已經不能滿足現代空戰的需求了。當時F-22設想的作戰區域是歐洲腹地，快速抵達戰區才是關鍵，航程根本不重要。況且近800公里的航程放在歐洲是沒問題的，但是放在亞太、西太平洋就不夠看了。F-22必須通過外掛隱身油箱的方式來提高作戰半徑。第四，F-22的航電系統已經落後於F-35戰鬥機了，需要儘快升級。第五，F-22的還沒有合適的頭顯。以上，就是F-22目前非常明顯的五大短板。

　　▲IRST在空戰中的優勢，圖片來源：網絡

　　二：F-22的改造計劃

　　針對F-22的改造，根據已經披露的信息，洛馬將分為幾個方面進行。

　　第一，為F-22安裝紅外傳感器。一般來說，戰鬥機的主要傳感器包括3個類型：雷達、紅外和無源探測系統。單論雷達的性能，F-22裝備的APG-77雷達甚至比F-35戰鬥機裝備的APG-81雷達性能更強，只是兩者在技術架構上有區別，F-35的更有後發技術架構優勢。但紅外傳感器，F-22壓根沒有。要彌補這一點，只能通過添加IRST(紅外搜索追蹤系統)吊艙的方式。但是，IRST吊艙的確增加了F-22戰鬥機的探測能力，但也會破壞其超音速飛行能力和隱身能力。美國儘可能為IRST吊艙做了修形，但這種破壞在所難免，只能說在這兩者之間做一個平衡。

　　▲內置的IRST系統，圖片來源：網絡

　　另外，F-22也沒有F-35那樣的內置綜合光電感知系統，但美國沒有辦法為F-22開發內置版本的這種系統。因為F-22研製於上世紀70年代的冷戰高峰期，為了儘可能的讓F-22擁有較高的速度，它幾乎沒有任何冗餘空間，改造潛力嚴重不足。而且F-22的設備完全不是按照模塊化思路進行的，不能夠隨便替換。任何想要內置新設備的想法，都嚴重不切實際。所以就像添加IRST系統一樣，如果美國要為F-22增加光電感知系統，那也只能以吊艙的形式存在。但目前來看，美國並沒有這個計劃。

　　▲Link-16數據鏈的作用，圖片來源：網絡

　　第二，F-22戰鬥機因為沒有配備完整的Link-16數據鏈系統，所以在美國空軍中一直不喝全。Link-16數據鏈是美國三軍的一款通用型數據鏈，研發難度非常高，但通用能力非常強，適用於幾乎所有的武器作戰平台。除了“愛國者”防空導彈系統這一類型的武器級數據鏈，與無人機溝通的地面指揮站點裝備的專用數據鏈之外，Link-16就是美制武器平台都必須安裝的設備。

　　但F-22相當特殊，它除了“殘缺版”的Link-16之外，只安裝了IFDL數據鏈，後者只能在F-22之間相互溝通。有了Link-16完整的數據鏈以後，F-22就可以和F-35戰鬥機協同作戰，向數據中心發送數據報表。在必要的時候也可以像F-35戰鬥機那樣，指揮其他的F-16或者F-15機型參戰。畢竟F-22本身只是一款空優戰鬥機平台，不具備對地打擊能力。但是F-35卻具有綜合作戰能力，這一點F-22就顯得過於單一了。

　　▲XQ-58A和F-22、F-35.圖片來源：網絡

　　在未來戰場上，恐F-22怕會面臨生存性不足的風險。但這裡也存在一個問題，就是通過這套Link-16發送數據時，F-22戰鬥機的隱身性能也一定程度上會遭到破壞。其實，在美國軍隊內部還有另外一種聲音，認為沒有必要為F-22增加完整版的Link-16.完全可以通過新開發的無人機和忠誠僚機，比如XQ-58A，來實現F-22的中繼通信，這一點在之前的測試中已經實現了。但不知為何，美國似乎並不打算採用後一種方案。

　　第三，美國將為F-22升級全新的敵我識別系統。目前，北約和美國戰鬥機的標準敵我識別系統為MOD-5版本，MOD-4版本現在已經被全面淘汰，甚至已經被北約官方解密下架。而全新上架的MOD-5.對於詢問和應答的信號全部使用了新版的加密方式進行編碼和解碼，而且答覆的秘鑰隨時隨地都在不斷生成，防止被破解，F-22升級這一項目，完全是必要之舉。

　　▲F-22的LDTP隱身副油箱，圖片來源：網絡

　　第四，F-22將升級航電系統。但關於航電系統的主要升級內容，美國官方並沒有有效的信息披露。

　　第五，F-22戰鬥機將普遍安裝新的隱身外掛郵箱。其實在大約4個月以前，關於F-22戰鬥機,就曾有一張諜照流出。它的主機下方掛了兩個隱身外掛油箱LDTP。每一個LDTP都可以內置2270升燃油，而且包括油箱和外掛架本身，都可以在進入戰區之後直接拋棄，避免影響F-22的機動和隱身性能。幾個月之前，美國進行了相關測試，而如今確定了這款油箱非常有效，將全面生產一批，安裝在所有的F-22戰鬥機身上。

　　第六，F-22戰鬥機可能要換一個新的頭盔了。不過相關的頭盔還在研發當中，換裝工作估計會在2029年之前完成。美國的這款新頭盔被稱之為NGFWH，F-22飛行員現在使用的這款頭盔名為HGU-55/P，它已經在美國軍隊中服役超過了40年，但性能實在談不上好。

　　▲F-22飛行員試戴新頭盔，圖片來源：網絡

　　HGU-55/P重量為1公斤，但是測試表明，飛行員在進行高G飛行時，HGU-55/P頭盔會對飛行員造成嚴重的壓迫。而且HGU-55/P根本沒有設計通風功能，長期佩戴很不舒服，還沒有拓展能力。美國空軍早就想為F-22換成頭盔了，相關的提議由美國空軍創新工場AFWERX發起，最終LIFT機載技術公司贏得了競賽。這款新的頭盔各項性能數據非常優秀，據稱未來不僅會配備給F-22.還可能應用在F-15上。當然了，對於F-22來說，新頭盔要迫切解決的問題並不是重量或者舒適度，而是要增加頭顯功能。

　　現在美國空軍中別說是F-35了，就連F-15和F-16都已經具備了頭顯。但F-22卻沒有，說來也真是諷刺。有了頭顯之後，頭盔內部就可以顯示高清圖像，顯示飛機的當前各項數據和作戰信息，包括但不限於速度、高度、航向。美國早先曾經想把法國研製的光學感應單眼頭顯配備在F-22身上，但因為航電系統並不適配，所以以失敗告終。F-22對於頭盔的要求非常高，因為它的座艙蓋進行了低可視化設計，內部空間十分狹窄。新的頭盔必須在尺寸上滿足要求，否則飛行員佩戴坐入座艙之後很可能難以做出擺頭動作。

　　▲F-22座艙非常狹窄，圖片來源：網絡

　　三：F-22“超級猛禽”有意義嗎?

　　無論F-22戰鬥機怎麼升級，都必須要面對一個難以破解的問題：F-22是一款純粹的空優型戰鬥機，它根本沒有F-35那樣的對空、對地綜合性能。雖然F-22在隱身性能、機動能力上有一定的優勢，但通過上述的改裝之後，尤其是外掛油箱和IRST設備後，這些優勢也會被削弱。

　　但即便如此，升級F-22還是有意義的。美國國會曾評估過，如果將32架F-22戰鬥機全部退役，那麼訓練和執勤任務將全部押給剩下的F-22.這將導致剩餘F-22的壽命嚴重縮減。

　　▲F-22載彈能力，圖片來源：網絡

　　F-22戰鬥機雖然數量有限，但好歹還有187架，在面對大國衝突時，這批戰機仍能發揮作用。如果貿然淘汰，讓F-35獨當一面，這款在空戰性能上和F-22有不小差距的戰鬥機能不能勝任此任務，美國空軍心裡也沒譜。更為重要的是，美國下一代戰鬥機NGA D目前面臨研發困境，到底什麼時候能首飛和服役沒人說的准。美國的想法是，現階段不會淘汰F-22.反而要為其追加資金，讓其繼續留在美國空軍中，至少需要等到NGAD有了眉目再說。不管咋麼說，經過一系列的改善，F-22將化身“超級猛禽”，將繼續是其他國家空軍十分“忌憚”的存在。