這篇就以圖說事吧，也不需要什麼複雜的論述，大家應該容易看的明白。

　　孟加拉國，離我們很遠，又很近。

　　從上海港去往吉大港，海路需要7千多公里(約4千海里)(“中國-吉大港快運”需時9天)。而從昆明到緬甸皎漂港陸路1700多公里，再海路400多公里(200多海里)到吉大港。

　　中國在“一帶一路”倡議剛提出的2013年，甚至還提出了“孟中印緬經濟走廊”的宏大構想，將中國西南、緬甸北部、印度東北和孟打通聯成一個大經濟圈。

　　中國從昆明經瑞麗出境，北走密支那二戰時候的中印緬公路(史迪威公路)到印度，再去往孟加拉國首都達卡，全程2千多公里。

　　當然，這個構想在2013-2015年中印互訪背景下，提出也不是不可以。只是莫迪政府的對華政策之後逐漸由“友好”轉向“抗衡”並且清晰化，這也就成了空中樓閣。

　　取而代之的，是推進中緬經濟走廊建設。包括先期已建成的石油和天然氣管道，以及籌劃良久、曼德勒-木姐段已列入規劃的中緬鐵路。但是，緬甸的內戰綿綿不休並愈演愈烈。

　　而孟和緬，同樣是印度“東進政策”的核心。該政策的目的是為了破除“西里古里走廊雞脖子”限制，繞經孟或緬去往印東北地區，繼而帶動印東北、孟、緬在印度主導下共同發展。進一步的“東進”則試圖覆蓋整個中南半島，甚至進軍南海找菲律賓、越南玩也是“東進”的一部分，包括前幾天莫迪訪問文萊。

　　但是同樣，在緬甸內戰陰影下、在孟內亂下，這個東進擱淺了。東進核心的卡拉丹項目被若開軍阻斷。

　　這時候出現了個聖馬丁島。這個屬於孟的島嶼，如果僅從戰略位置來說，對於美國確實有獨特的價值——深入孟加拉灣最北部的岸邊，夾於南邊皎漂港（中國投資）、實兌港（印度投資）與孟吉大港之間，距離都很近。

　　但是最大的問題，在於這個對美國的價值嚴重侵犯了印度的“核心利益”，將打破所謂“印太戰略”下美印共同在南亞“抵禦”中國的局面，印度最在意的“南亞主導權”將被搶奪。這就涉及到了美印的南亞博弈以及兩國的戰略關係。

　　而站在孟的角度，哈西娜曾未點名指出“某白人”曾以該國在聖馬丁島駐軍為條件，換取對其年初大選的支持。被哈西娜嚴詞拒絕，孟的輿論也嚴重牴觸這種侵犯“主權”的行為。

　　但是到了近日，上任一個月來只有罷工、警察擺設的無政府狀態的臨時政府，迎來了大財主美國。美國國際開發署與其簽署了超過2億美元的發展協議;還有其他一系列支持舉措。美對臨時政府進行了廣泛的接觸。《The Daily Star》9月16日報道了此事。

　　美國是孟最大的外國直接投資者和最大的出口目的地國。2022-23 年，美對孟的直接投資為2.61億美元。去年，孟對美出口額為77.2億美元，進口額為20.4億美元。

　　美國的支持是否會以“聖馬丁島駐軍”這個敏感的國家主權問題做交換還有待觀察;又或者是尋求孟更好地“脫離中國”。

　　而將視野放大，美國在與印度所謂“共同抵禦中國在南亞的影響”的同時，也一直在積極滲透，尤其是通過浸信會和各種非政府組織(NGO)，包括在緬、在印東北各邦。

　　看看下圖，印孟緬這塊比鄰而又偏遠的山區地帶，正是近代基督教廣泛滲透發展的區域。而對於美國來說，這是最好的載體和政策落腳點。印最忌憚的也正是美利用其跨境民族搞分裂。