發動機是戰鬥機的“心臟”，是飛機實現設計性能的重要基礎。目前全球多款著名先進戰機所使用的航空發動機中，下面幾款在其所在的時代較為突出。

　　普拉特·惠特尼J58

　　首次運行時間：20世紀50年代

　　推力：13.6噸(帶加力燃燒器)

　　應用：A-12和SR-71

　　J58發動機是美國普拉特·惠特尼公司在20世紀50年代末為滿足美國海軍的要求而開發的，融入了壓縮機設計，能在高速飛行階段顯著提升推力，高空高速性能出色。

　　也因此，在兩台J58的支持下，SR-71“黑鳥”偵察機被看作有史以來最具代表性的間諜飛機之一，也是冷戰時期最具代表性的噴氣式飛機之一。

　　普拉特·惠特尼F119

　　首次運行：1993年(地面)

　　推力：15.9噸

　　應用：F-22

　　F119-PW-100發動機(簡稱F119發動機)是普拉特·惠特尼公司在20世紀90年代為F-22戰鬥機研製的小涵道比雙轉子加力渦扇發動機，採用可上下偏轉的二維矢量噴管。

　　根據國內外公開文獻資料，F119發動機的兩大性能優勢為：推力大、推重比高，能支持戰機實現短距離起降;不加力推力大、速度特性好，能為飛機提供不加力超聲速巡航能力。後續，F119還衍生了F-35目前所使用的普惠F135發動機。

　　羅爾斯·羅伊斯Lift System

　　首次運行：2001年(飛行測試)

　　推力：9噸升力風扇(共19噸升力)

　　應用：F-35B

　　羅羅公司研發的Lift System發動機系統使用短距垂直起降(STOVL)技術，通過軸驅動升力風扇、滾轉噴管和三軸旋轉模塊矢量推力噴口等組件的協同工作，支持F-35B實現短距起飛和垂直降落能力。

　　通用電氣XA100

　　首次運行：2020年

　　推力：20噸(推力級發動機)

　　應用：F-35(計劃)，NGAD(計劃)

　　通用電氣公司(GE)正在為F-35和美國空軍下一代戰鬥機計劃(NGAD)研發新的發動機，其中XA100自循環發動機是其重要部分。雖然目前該產品還在開發中，但根據GE公司發布的消息，XA100通過多項測試，實現了大規模的效率提升，已經具備裝備F35的能力。

　　對比飛機的其他零部件，航空發動機的工作環境複雜、極端，同時也是難以迅速獲得跨越式突破的領域。但目前全球各航空強國正在努力研發多款新型先進發動機，或許不久的未來，我們能看到更多高效、先進的發動機湧現。