9月23日，印軍在拉達克受損近六個月的一架阿帕奇武裝直升機從克東山口拆解陸運回去。

　　克東山口（Khardung La）既是古代中國新疆通往列城最短路程（夏季商道）的必經之路，也是當今印軍去往錫亞琴冰川防區的必經之路。

　　事發地距離列城直線僅約20公里，公路約50公里。

　　克東山口海拔近5400米。

　　這架AH-64E阿帕奇直升機在4月3日的一次訓練飛行中由於高海拔的動力問題緊急硬着陸在山口北側崎嶇地面而損壞，因此失去動力，並且與波音生產商溝通後確認無法實地修復。

　　由於支奴干運輸直升機無法在高原起吊該機重量，米-26運輸直升機又停飛，最終印軍在五個多月後，決定採用大卸八塊後陸運的方案。先將其拆解(約400個零部件)，然後人力搬運到公路，再車運回列城，最後運輸返回平原的伯坦果德空軍基地的阿帕奇第125直升機中隊。

　　伯坦果德空軍基地的阿帕奇第125直升機中隊，圖源：“夢回糊塗”微信公眾號

　　克東山口-列城-斯利那加-伯坦果德路線，圖源：“夢回糊塗”微信公眾號

　　根據2015年9月的協議，印空軍在2019年至2020年期間以1395.2 億盧比(117億人民幣)引進22架阿帕奇。

　　據悉，鑑於阿帕奇重型武直不能適應高海拔，印軍考慮於2025年在拉達克部署“國產”輕型戰鬥直升機“普拉昌德”（LCH Prachand，意為巨人)。2022年開始服役，陸軍計劃購置90架，部署在藏南南邊阿薩姆的米薩馬里等陸航基地，用於中印邊境。

　　印“國產”輕型戰鬥直升機“普拉昌德”(LCH Prachand，意為巨人)，圖源：“夢回糊塗”微信公眾號

　　米薩馬里陸航基地，距離中印東段實控線最近約120公里，圖源：“夢回糊塗”微信公眾號

　　需要了解的是，阿帕奇不能適應當地是其本身沒有這方面考慮。而在直升機運用上，印軍繼承自英殖民軍隊，自從幾十年前到達中印邊境起，不管是在藏南還是拉達克，都遠強於我軍。1962年，我軍就曾繳獲印軍的直升機。雖然墜機、迫降事件時有發生，但那是在其高強度使用的基礎上的。

　　長久以來“蛙跳式”直升機補給就是印軍在邊境一線對我方優勢的重要依靠。比如下圖的墨脫娘姆錯爭議地區的印軍：安扎拉前哨-安扎拉據點-米培據點-安尼尼旅部-莫罕巴里直升機基地，在沒有道路通往爭議區的情況下，直升機補給有力保障了前哨的生存。

　　而近年支奴干運輸直升機等的使用，藏南又建了15個可供其起降的大型停機坪，將直升機的作用又大為提升。

　　而我方在高原的直升機應用，則遲至近年才有質的飛躍。尤其印媒指出的從新疆南疆到拉薩再往青、川的鏈條式新建陸航機場布局。

　　印媒分析的察隅直升機機場，圖源：“夢回糊塗”微信公眾號