經常在網上查資料，發現對於同一件事物，國內外的觀點有比較大的區別，即使這件東西是外國貨，也是如此。

　　以嘎斯-66(GAZ-66)卡車為例，搜索出排名第一的文章標題就是“戰鬥民族的GAZ66卡車有多牛?前蘇聯軍方最愛，越野性能無人超越”，相信許多朋友的認知也會被這樣的“標題黨”文章給帶歪了。事實上，嘎斯-66卡車的表現如何呢，本人找到了俄羅斯汽車博主的一篇介紹文章，讓我們傾聽原始用戶的聲音。

　　本文為俄羅斯博主“汽車為什麼”撰寫的介紹文章，本人翻譯並編輯給大家分享。

　　蘇聯時代，軍工廠不斷履行國防部的訂單，為軍事單位製造新型車輛。隨着阿富汗軍事行動的開始，蘇聯國防部將一大批軍隊送到了這個“帝國墳場”，此時，運送物資和人員的交通工具變得特別稀缺。蘇聯高層決定為駐阿蘇軍增加多用途卡車的配發數量，這些卡車需要在極限條件下通過了軍方測試，並被審核組認為能夠前往阿富汗執行任務。

　　其中一種被派往阿富汗的軍用卡車就是嘎斯-66.該車被蘇聯人稱為“shishiga”。這種卡車有兩個型號：民用型和軍用型。很快，蘇聯士兵就公開表示不喜歡嘎斯-66.因為在使用過程中，該車的性能並沒有達到預期，而且還有許多缺點。注意圖片左側，反人類的排擋杆位置。

　　許多人都覺得這是高爾基汽車廠研製該車時取了這麼一個倒霉名字導致的，這就是蘇聯人稱之為“shishiga”的原因。其含義就是“66 GAZ”，表面上是將該車的型號顛倒過來念，事實上，還有更深的意味。在俄羅斯神話中，數字“6”一直有特殊的意思，普遍認為這個數字是邪惡的。

　　最重要的是，該車開始暴露的各種問題，加上它這樣的倒霉名字，許多人不由自主地開始往封建迷信方面瞎聯想。1957年，高爾基汽車廠開始研製嘎斯-66卡車，因為在測試過程中，發現該車設計相當粗糙並存在許多缺陷，導致很長一段時間內都沒有投入批量生產。這些小毛病很難徹底解決，以至於許多參與研製工作的人開始相信這種卡車的型號就是導致所有問題的原因。

　　1962年，嘎斯-66開始投入批量生產，並裝備蘇聯軍隊。作戰條件下，嘎斯-66不僅要運輸人員和物資，還可以搭載各種武器。通常士兵們會將機槍架設在駕駛艙的頂部，或者將迫擊炮安放在貨廂內部，由於貨廂結構強度較大，所以中口徑迫擊炮可以在車上直接開火。

　　這款卡車在阿富汗平原地區證明了自身的良好性能，但在條件惡劣的山區卻無法可靠地執行任務。爬坡時，嘎斯-66經常出現低速熄火的故障。並且在高原缺氧的條件下，油耗急劇增加，該車的燃油系統本身也經常出現故障。

　　更糟糕的是，高原缺氧環境嚴重降低了發動機功率。卡車在發動機的咆哮聲中勉強爬上陡坡，而車上的士兵不得不下車徒步行進，讓空車在道路上艱難地爬行。卡車上除了司機，幾乎沒有任何東西，這種情況已經算是好的了，有時候蘇聯士兵不得不用繩索拖着它翻越山脊。

　　不幸的是，這並非嘎斯-66的所有問題。還有一個要命的因素，讓蘇聯士兵討厭“shishiga”。這個因素是名副其實物理意義上的，它讓蘇聯士兵開始咒罵製造商高爾基汽車廠。嘎斯-66的駕駛室相對靠前，這樣可以獲得更緊湊的外形，但是司機和副駕駛的座椅正好在前輪的上方，如果卡車在行駛過程中碾上地雷，駕駛室內的人員很難生存。

　　阿富汗游擊隊當然知道這種卡車的缺點，經常在蘇軍車隊的必經之路上埋設地雷，導致嘎斯-66卡車司機傷亡慘重。而克拉斯、烏拉爾卡車駕駛員的損失卻少得多，因為這些卡車的前輪與駕駛員座椅之間的距離為0.8～1.2米，地雷爆炸時可以至少給駕駛員留下一條小命。

　　但是，直到蘇聯軍隊從阿富汗撤軍，蘇聯仍然源源不斷地將嘎斯-66派往前線，彌補作戰行動的損失。蘇聯軍官和士兵都知道這種卡車的問題，只是希望自己別被派去駕駛它。

　　從一線軍官到蘇聯高層，每個人都知道嘎斯-66並不適合在高原地區使用，但他們都沒有改變任何東西。儘管蘇聯軍隊使用的裝備就其技術性能而言已經落後，卻沒有為設計新型號投入更多資金。

　　通過俄羅斯汽車博主的這篇文章，我們可以看到嘎斯-66的另一面。確實，嘎斯-66的越野性能可圈可點，但在阿富汗高原它的表現就相當拉胯。根據關鍵字搜一下原始文章，會更加全面地了解一件事物的全貌。天天翻來覆去看一些“標題黨”“口水文”對提高自身認知沒有任何幫助。