近期，社交媒體突然流傳出一張有關福建艦的最新照片，因其飛行甲板停放有殲-15T艦載戰鬥機、殲-35隱身艦載戰鬥機及教-10艦載訓練機的全尺寸模型機，引起了廣泛關注，這個場面可是頭一次見到。

　　(圖源：微博用戶@Jsport_三汽)

　　長期關注中國海軍裝備發展的德國防務分析師亞歷克斯·勒克，對照片中福建艦上的三座彈藥升降機產生了極大興趣，他特別提醒網友，彈射器已經不是重點，一定要注意“打開的彈藥升降機”。

　　航母飛行甲板作業主要包括艦載機的起降作業和對艦載機的牽引、系留、加油、維修保養等艦面保障作業。這其中耗時最多的兩項作業就是艦載機的加油和彈藥掛載。雖然加油更耗時，但由於燃油加注是通過艦上自動化的輸油管線來完成的以作業過程相對來說就較為便利。

　　彈藥掛載卻比較麻煩，每一批被運至飛行甲板，然後準備掛上艦載機掛架的彈藥，看似平均作業路程還只在400米以上，但平均作業卻要花上1個多小時，且需要十分繁瑣的前期準備過程和一整套複雜的彈藥貯運系統，從而才能將這項作業給支撐起來，至於彈藥升降機就是這其中的關鍵一環。

　　與艦載機使用的舷側升降機一樣，彈藥升降機的布局、數量和轉運路線同樣是依據彈藥庫、彈藥裝配區的位置、飛行甲板開口以及轉運過程中的安全性等若干因素來最終確定的。幸運的是，在這方面，作為後起之秀的福建艦正好可以從兩位“同行”身上取取經，即美海軍的尼米茲級航母和福特級航母，學習前者可以少走彎路，參考後者則能進一步提高。

　　(美海軍尼米茲級航母上層彈藥升降機布置示意圖)

　　尼米茲級航母之所以在彈藥升降機上有着“彎路”一說，源於美海軍發現其上層彈藥機(設有3個)的開口是靠近艦舯的，正好或是靠近艦面的飛行作業區。由此所帶來的問題就是在進行有關武器彈藥的作業時，往往會干擾艦載機的起飛和着艦回收作業，例如尼米茲級航母就將彈藥升降機，設置在了1、2號起飛站位前端。

　　對此福特級航母就將其拋棄，轉而將上層彈藥升降機(設有4個)調整到了1號起飛站位噴氣噴流板後方。反觀福建艦的上層彈藥升降機(設有6個)在布局方面，應該也是吸取了兩者的長處。即將上層彈藥升降機設置在電磁彈射器尾部，這樣做的好處除了同時可以為位於1、2號起飛站位上的艦載機進行掛彈作業外。

　　(美海軍福特級航母上層彈藥升降機布置示意圖)

　　既不會出現像尼米茲級航母因彈藥升降機布置較前，從而影響到艦載機的起飛作業。同時也不會像福特級航母將其大幅轉移至後方，進而對噴氣擾流板產生不利干擾，此外也會提高武器彈藥在轉運過程中的安全性。既然談到了尼米茲級航母的“彎路”，勢必會有人就拿福建艦設置在艦島左側前方的那座彈藥升降機來說事。

　　同樣認為其會影響到艦載機的起飛和着艦作業，然而這種說法有欠考慮。首先從位置上來講，設置在尼米茲級航母艦島處的彈藥升降機，明顯是採用了折中設計，即近乎位於艦島中間;反觀位於福建艦艦島處的彈藥升降機，則是布置在艦島前方。其次就是距離，仔細觀察可以發現，尼米茲級航母的彈藥升降機過度靠近飛行作業區，

　　(圖源：微博用戶@Jsport_三汽)

　　至於福建艦上的彈藥升降機則與艦島之間的距離幾乎可以用“緊貼”來形容，設計人員這麼做的目的之一，就是避免其與飛行作業區靠得太近，從而影響到雙方的各自作業。另外還有一點需要注意，那就是在福建艦飛行甲板後端左右兩側，還各自設置有一座彈藥升降機，這在尼米茲級航母及福特級航母上則是未曾有過。

　　上述兩型航母之所以沒有，源於彈藥在裝配區裝配完成後，還可以通過上層彈藥升降機轉運至機庫甲板，然後統一再由舷側升降機運至飛行甲板，屆時甲板作業人員將會拖(推)動彈藥推車，從而給艦載機進行掛彈作業。儘管美海軍已經習慣了這種彈藥轉運路徑，然而需要指出的是，它還是會與艦載機的轉運作業發生衝突。

　　再看福建艦的舷側升降機都位於右舷，至於左舷則沒有設置，況且數量只有2座，因此也就不可能採用上述本就有問題的彈藥轉運路線，所以設計人員才會在其飛行甲板後端左右兩側，添置了兩座彈藥升降機，這樣就可以為停靠在福建艦左右兩舷的艦載機，實施更為便捷高效的掛彈作業。

　　另外坊間說法稱，位於福建艦飛行甲板尾端左側的彈藥升降機，還會負責對3號起飛站位上的艦載機實施掛彈作業，進而就不需要將彈藥從飛行甲板右舷再轉移到左舷，這種說法確有一定的道理。

　　從彈藥升降機布局和數量上可以看出，福建艦可謂是走出了自己的特色，這其中既有像尼米茲級航母及福特級航母的參考借鑑，同樣也有立足於自身需求所做的探索創新。或許這也就是亞歷克斯·勒克為何會對福建艦彈藥升降機產生興趣的根本原因。