在中國武器裝備的發展史上，上世紀80年代是一個較為特殊的時期，當時中西方關係緩和，中美進入到了短暫的“十年蜜月期”，中國第一次有機會與美國等西方國家深入合作交流，包括政治、經濟和軍事等各個方面，以美國為首的西方國家都放開了對華長達30多年的禁運和封鎖狀態。特別是軍事方面，以美國為首的西方國家為拉攏中國對抗蘇聯，敞開了對華武器裝備出口的大門，一時間讓中國有機會接觸到當時世界上最先進的武器裝備。

殲6戰機

　　而當時中國的國防工業體系是極其落後的，對於西方國家的先進武器裝備更是極其渴望。就拿空軍來說，當時的中國空軍裝備的還是殲6、殲7、殲8、強5這樣的作戰飛機，在較為先進的殲8II戰鬥機的研發上，由於技術儲備不足，遲遲無法實現。而美國空軍當時已經大批量裝備F16“戰隼”、F14“熊貓”、F15“鷹”、F117“夜鷹”等先進的作戰飛機，二代機已經全面淘汰。就連第五代戰鬥機F22“猛禽”，以及B2“幽靈”隱身戰略轟炸機也在上世紀80年代立項研製了，而當時的中國空軍第三代戰鬥機殲10到1985年才正式立項，中國空軍在當時與美國的差距是整整一代，僅處於美國上世紀50年代的水準。

F16戰鬥機

　　除此之外，在戰略轟炸機、戰略運輸機和特種作戰飛機等發展上，差距更大，時至今日依舊有着較大的差距，別說在上世紀80年代了。所以，當時以美國為首的西方國家解除對華的武器禁運政策，中國立馬派出代表團前往美國和歐洲等軍事大國進行參觀學習和考察，了解西方國家國防現代化發展的真實狀況。同時，也積極與西方國家就引進先進武器裝備進行談判，或者談判進行合作開發。以美國為首的西方國家也是積極響應，接受中國代表團的考察和學習。

F14“熊貓”戰鬥機塗上了八一軍徽

　　並積極向中國推銷當時它們最先進的武器裝備，如美國為了向中國推銷F16“戰隼”戰鬥機，還派出飛行表演隊前往中國進行飛行表演，為了推銷F14“熊貓”戰鬥機，更是在機身上塗上中國空軍的“八一軍徽”，為了推銷CH47“支奴干”直升機還塗上了中國民航的標識，法國也積極向中國推銷幻影2000戰鬥機。除此之外，中國還與美國聯合開發殲8II戰鬥機，該項目也被稱之為“和平珍珠”計劃，計劃換裝美國的雷達系統、航電系統、座艙顯示系統和新型火控計算機等等，還與美國聯合開發“美洲虎”主戰坦克等。

殲8戰鬥機

　　但上述項目，毫無例外的最終均沒有成功，在引進F16“戰隼”、F14“熊貓”和幻影2000戰鬥機的過程中，要麼要價過於高昂，要麼對性能進行閹割，要麼不進行技術轉讓，使得當時的中國經濟難以支持大規模引進，即使引進了不轉讓技術也只能解決中國空軍的一時之需，對中國航空工業的發展沒有實質性的幫助。而殲8II戰鬥機更是最終以美國單方面毀約而告終，期間中國付出了2億美元的資金和近5年的時間，結果卻無一所獲。

機頭還在美國的殲8II

　　當然，在整個中美蜜月期間，中國也並非一無所獲，還是從美國獲得了不少的裝備，短期內緩解了中國的壓力，對中國國防工業的發展也起到了一定的作用。如黑鷹直升機和LM2500燃氣輪機這兩款裝備，它們的到來對當時的中國還是緩解了一定的壓力，以下內容我們就重點聊聊這兩款裝備。

　　一、LM2500燃氣輪機

　　上世紀80年代，中國除了空軍落後以外，海軍與歐美國家的差距同樣巨大。當時中國海軍裝備的還是051型驅逐艦，整體處於上世紀50年代的水平，就連1986年美國艦隊來華訪問，其艦隊司令官在參觀051型驅逐艦都將其稱之為“保存最好的古董”，可見當時中國海軍是多麼落後的。於是，中國海軍決定發展全新一代驅逐艦，以縮短與世界先進水平的差距，增強中國海軍的整體作戰能力。1983年中國海軍全新一代驅逐艦052型正式立項，當時中國海軍藉助於與西方國家的友好關係，從西方國家引進先進的艦載設備，建造了該型驅逐艦。

052型驅逐艦

　　1989年首艦正式開工，1991年8月28日下水，該型驅逐艦大量引進了西方的裝備，如來自美國的LM2500燃氣輪機，德國MTU柴油機和輔機，來自法國的作戰指揮系統，聲納控制系統，探索制導雷達，海響尾蛇艦空導彈和電子戰裝備。還有意大利的魚雷發射裝置和英國導航雷達等等。這些裝備的運用，使得052型驅逐艦的整體水平比051型驅逐艦更上一個台階。但是好景不長，進入到80年代末，隨着中美關係走下坡路，以美國為首的西方國家恢復了對華的武器禁運政策，中國無法再獲得西方的裝備，使得052型驅逐艦僅僅建造了2艘便停建。

051型驅逐艦

　　其中LM2500燃氣輪機的到來，讓中國首次使用搭載燃氣輪機的驅逐艦，雖然數量有限，但也讓中國了解到燃氣輪機的優勢，為中國後續發展燃氣輪機起到了一定的借鑑作用。要知道LM2500燃氣輪機可是當時最先進的燃氣輪機，廣泛裝備於美國的各型主戰艦艇，如“提康德羅加”級巡洋艦和“阿利伯克級”驅逐艦，還出口到各個盟友的手中，直至今日依舊廣泛運用，其強大的推力、優秀的可靠性備受各界好評，就連印度的首艘國產航母“維克蘭特”號也裝備了4台該型發動機。

中LM2500燃氣輪機

　　而中國在燃氣輪機的發展上，一直到第二批次的052C型驅逐艦全面裝備，才真正實現了自主化，像052B型、第一批兩艘052C型採用的都是來自烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機，從052型使用燃氣輪機到實現國產化，期間中國花費了大約20年的時間，可見中國在燃氣輪機的發展上也是極其坎坷的。

UGT-25000燃氣輪機

　　二、黑鷹直升機

　　上世紀80年代，中國在直升機的發展上同樣落後，整體處於上世紀50年代的水準，陸軍航空兵裝備的還是直5這樣的直升機(米4直升機的國內仿製型號)，米4直升機誕生於20世紀40年代末，飛行性能、航程和運載能力有限，已遠遠落後於世界先進水平，難以滿足中國陸軍的作戰需求。為改變中國直升機發展落後的局面，上世紀70年代到80年代末的近20年時間裡，中國先後從法國引進了SA365N/N1“海豚”直升機和SA321“超黃蜂”直升機(國產化後分別為直9和直8)，為中國直升機工業的發展起到了非常重要的作用，這兩款直升機至今依舊是中國的主力機型。

直5直升機

直9直升機

　　除此之外，為了滿足高原運兵和物資運送的需求，進入到80年代以後，中國還從美國引進了24架黑鷹直升機的民用版本，強化了中國陸軍高原的運輸能力。1984年，中國通過招標，測試了UH-60A“黑鷹”、貝爾-214和“超美洲豹”在內的多款直升機，最終經過價格和飛行性能的衡量，中國決定引進美國的S70C2型“黑鷹”直升機，並於同年與美國簽訂了購買S70C2型“黑鷹”直升機的合同，總數為24架，單價為600萬美元，包括配套設施和飛行員培養等，總計花費1.5億美元。該型直升機是“黑鷹”家族的民用版本，為提高高原飛行性能，採用了GE-T700-701發動機，其功率比美國陸軍自用的還大10%。

中國引進的黑鷹直升機

　　1984年11月，美國開始交付，該型直升機的到來，強化了中國高原兵力和物資投送能力，並在歷次搶險救災中發揮重要作用，同時它的到來也為中國研製同類型直升機提供了一定的借鑑。時至今日，該直升機依舊沒有全面從中國退役，依舊有少量還在裝備。不過，隨着中國直20直升機的服役，它的地位也徹底被取代。而從黑鷹的引進到中國發展出同類型的直20直升機，時間跨度超過30年，可見中國在直升機的發展上也是相當坎坷的。

參與搶險救災的黑鷹直升機

　　所以，在整個中美蜜月期，中國還是從美國獲得了部分先進的裝備。但美國始終沒有轉讓技術和生產線，從中也可以看出，美國對中國還是處處提防的，並非完全對中國開放，更多只是為了制約中國的發展，給一定的好處，以達到對抗蘇聯的目的。對中國國防工業的發展並沒有實質性的幫助，這些裝備的到來也僅僅解決了一時之需，以及為同類型裝備的研製提供借鑑。當然，中國還是從法國引進了相當多的裝備，如SA365N/N1“海豚”和SA321“超黃蜂”直升機、“海響尾蛇”防空導彈、魚叉助降系統等，對中國國防工業的發展起到了非常重要的作用。