65年前，即1959年10月27日，米亞西舍夫設計局研製的戰略超音速轟炸機M-50第一架原型機首次試飛。

　　M-50戰略轟炸機想象圖。

　　對於1923年就開始設計工作的弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·米亞西舍夫來說，這是他負責的最後一個項目。結果證明，這架轟炸機非常漂亮且具有未來科技感。但是，它並不成功，遭遇失敗並不是設計師的錯。

　　M-50轟炸機圖紙。

　　與許多資料提到的不同，米亞西舍夫從未宣稱M-50最高飛行速度為2000千米/小時。在實際試飛過程中，M-50原型機飛行速度只有1000千米/小時，甚至沒有突破音障。

　　M-50轟炸機布局圖。油箱以淺棕色標記，可見這架轟炸機實際上是一個“飛行的煤油桶”。

　　導致M-50飛行速度無法達到設計指標的原因是發動機推力不足，原計劃該機採用M-16-17噴氣式發動機從未製造出來，這種發動機的推力為18.5噸。M-50原型機安裝的是VD-7發動機，這種發動機的推力很弱，推力只有11噸。即使M-50通過了試飛，但因為飛行速度無法達標自然宣布了這個項目的死刑。

1961年閱兵式上，M-50在兩架米格-21戰鬥機的護航下呼嘯而過，引起外國武官和記者的震驚，他們並不知道這是一個即將終結的機型。

　　然而，在上世紀60年代初，M-50試飛表現出的性能已經無法對抗“美國超音速轟炸機”，當時美國轟炸機的最高飛行速度為2馬赫，升限20000米。同時，高空高速轟炸機已經無法逃避敵方防空力量的打擊。同時，洲際彈道導彈已經出現了。

　　莫尼諾航空博物館中的M-50.前景是一枚5噸高爆航空炸彈，這是該機可以攜帶的最大彈藥。

　　截擊機和防空導彈技術的快速進步，使M-50在服役之前就已經成為潛在的“飛行棺材”。值得讚揚的是，蘇聯軍方領導層及時意識到了這一點，並於1961年終止了M-50計劃，幸運的是，這架世界唯一的美麗的原型機仍然收藏在莫尼諾航空博物館。

　　無人機拍攝的M-50轟炸機。

　　M-50駕駛艙內部。