當時時間10月20日，日本海上自衛隊“加賀”號，在美國西海岸完成F-35B降落試驗，繼“出雲”之後完成重要節點，也預示着日本距離重新裝備航母更進一步。無獨有偶，中國海軍正在建造的“076型兩棲攻擊艦”首艦，眼看也要下水。中日不約而同發展海上改型航空平台，也到了互相對比的時刻。
▲“加賀”號也順利完成F-35B首次起降
從60年代美國海軍建造“硫磺島”級兩棲攻擊艦開始，全球海軍在發展海上航空力量時，就多了一個選擇。蘇聯海軍隨後建造的“莫斯科”級，日本海自裝備的幾款“反潛直升機航母”，本質上都算這條路線上的改型。進入90年代後，航空技術發展進一步降低了固定翼艦載機海上起降難度，於是航母領域的低端選手——滑躍航母，與直升機海上運作平台合二為一，出現了被稱作“多功能艦”、“戰略投送艦”的特殊產物。但這些多用途裝備就和多用途戰鬥機一樣，在中低烈度戰場表現出色，什麼都能幹，一旦進入高烈度戰場就是雞肋，什麼都干不好。真正面對戰爭威脅的國家，根本不會選擇這種中庸產物，但技術躍進是現實存在的，於是不同國家面對不同需求，就會作出不同選擇。
▲軍事領域的多用途都是要帶問號的
日本從70年代就開始裝備直升機航母，90年代首次建造全通甲板兩棲運輸艦時，更是震動東亞。隨着中航工業崛起，殲-20A屹立於東亞之巔，美國最終放鬆要求，允許日本重新染指真正的航空母艦。從技術上來講，直升機航母改造成滑躍航母難度不大，即使是飽受嘲諷的航空甲板耐熱問題，也能通過技術手段解決。真正的問題在於，直升機以及配套機載設備需要的維護體系、空間，遠低於固定翼艦載機，原始設計用來保障直升機的布局，根本不足以支持F-35B高效運作，這不是內部調整可以解決的。日本兩艘直升機航母改造完成後，搭載甚至起降F-35B都不成問題，但要想讓F-35B成建制搭載戰鬥配置的燃油、彈藥起降，根本是不現實的。
▲艦載機上艦不難，發揮出戰鬥力才是真難
日本海自深知這一事實，所以其規劃是在兩艘改型航母上，獲得真正航母的設計、使用經驗，下一代一開始就針對F-35B成建制上艦的航母，才是日本真正用於海上作戰的主力。不出意外的話，發展40多年，才將航母排水量增長到2萬多噸日本海自，下一代航母將超過4萬噸。也只有在這種規格的航母平台上，現代艦載機才能得到妥善維護，真正具備海上高頻率起降作戰能力。當然，按照日本2028年完成兩艘航母改造，經驗足以支撐下一代航母發展的時間線來看，最快也要2035年，才能看到真正有戰鬥力的航母。
▲“出雲”級只是個過渡平台
中國海軍在蘇聯滑躍航母平台基礎上，完成了向電磁彈射航母的轉變，這是真正意義上的主力路線。不過，海軍艦載機搭載反艦導彈的攻擊模式，已經被055/052D發射艦載高超音速導彈取代。在固定翼艦載機活動半徑、時間，不足以支持高超音速導彈的情況下，076應運而生。其本質上是通過電磁彈射器操作遠程偵察無人機，在殲-35掩護下，為艦載高超音速導彈提供發射坐標和中繼引導支持。說得直白一點，003和殲-35其實是編隊護衛，保障整個編隊安全;076和遠程無人機是眼睛，探出去找到並監視對手;055/052D與艦載高超音速武器，才是真正的攻擊手段。
▲055真正的榮光可不是鷹擊-18
中日航母發展的時間、資源與背景差距很大，現階段成果的差距就更大。用“加賀”、“出雲”號性能對比076.也缺乏現實意義。只能說，在各自的航母發展路線上，076是基於075型兩棲攻擊艦發展，作為大型彈射航母的臂膀問世。而“出雲”和“加賀”則是日本海自，謀求獲得真正航母的過渡裝備，差距不言而喻。
