最近收到北方大佬的簽名贈書——《大地的勇士，蘇聯鐵路導彈綜合系統》，看完之後獲益匪淺，覺得有必要跟大家分享下這本目前國內最詳細的鐵路導彈系統書籍：

　　說起鐵路機動戰略導彈，小海豚一直有很多疑問，一是車廂長度能塞得下長長的彈道導彈嘛?二是發射時需要起豎，那頂上的供電線纜遮擋怎麼辦?三是長年累月的火車震動，導彈可靠性怎麼保障?四是常見的鐵路路基能不能扛得住導彈發射?還是說需要機動到預設陣地的加強路基上才能打?

　　這些問題在看完之後都得到了解答，同時還了解到了很多以往不為人注意的故事：

　　1.先想說一句，看完整本書，我很喜歡《大地的勇士》這個書名。想想洲際導彈，背靠大地向天而射，通過層層攔截砸在對方大地上，真乃勇士也!當然了，人家叫這個名字是因為這個鐵路導彈綜合系統的名稱就是“勇士”。

　　2.鐵路機動戰略導彈系統，設計構想和技術路線實際上是延續了火車炮，也就是鐵甲列車的概念。既然能拉着岸炮和配套彈藥填裝機構，通過兩條平行鐵軌在岸防陣地間來回移動，也能拉着巨炮沿着鐵路線轟擊對方城市和要塞，甚至日本鬼子在侵華戰爭期間都有類似東西，那用火車拉導彈也是水到渠成的事。畢竟在上世紀6.7十年代，要想用汽車拉着100多噸的導彈機動，車輛他也不太好使啊😂

　　3.鐵路機動戰略導彈系統是一個綜合體，除了儲運發射車外，還有各種供人員使用的休息車，餐車，儲藏車，指揮車，防空車等等，考慮到自身防打擊的防護需要，這些車廂大都具備密封獨立作業能力，某些諸如核爆等的極端情況，車廂內的工作和生活環境可以根據需要轉去全封閉狀態，實際上和潛艇水下工作很相像。

　　4.早在蘇聯鐵路機動戰略導彈開發前，德國就在進行V2導彈的鐵路機動化發射。以此來避免英國的空襲(什麼沙漠風暴期間開着F-16到處找伊拉克飛毛腿揍的劇情)，但這一項目最終沒能完工，但二戰後蘇聯人還是看到了實物。這一時期的V2+鐵路和後面的鐵路機動概念已經基本趨於一致。蘇聯人多少也從中看到了鐵路機動導彈系統的概念。

　　5.最初蘇聯戰略導彈的生存性依賴於陣地的保密和自身防空軍能夠挫敗敵方空襲。但隨着航空衛星偵察技術等的發展，戰略導彈特別是井射型的生存性成了大問題，因為根本藏不住，其實到了現在各國井射型已經是全年公開得了。

　　6.為了提高戰略導彈生存性，降低對方核打擊效能，特別是增加敵方偵查定位難度，讓導彈跑起來就變得尤為重要。公路機動和鐵路機動兩條不同路線開始進入眼帘，並各自最終生根發芽。

　　7.除了蘇聯人，美國人也在1960年整出了鐵路機動發射的民兵導彈系統，但隨後在61年被放棄，一方面是空軍對發射井更中意，當然還有是因為鐵路導彈綜合系統嚴重依賴鐵路支撐——美國存在不少私人鐵路，並且少有支線網絡(地不都是私人的嗎，哈哈，看看現在美軍想建設高鐵費的那個勁就知道了)，發展鐵路導彈系統天然不占優勢。

　　俄羅斯在研發鐵路導彈系統時全國鐵路總里程已經達到14萬年公里，都是國有的聽指揮。並且網絡密布，民用火車有時候都會開錯地方，自己都不知道自己開哪裡去了，敵方要想找到就會變得非常困難。

　　8.鐵路機動戰略導彈的火車頭，雖然運行在電氣化路線上，但當然還是使用內燃機動力而非現在常見的電力，不然怎麼能保證車組的機動性。想想08年南方雨雪冰凍災害期間，電氣機車大都癱瘓在半道上，老當益壯的內燃機車風雨無阻的成為救災英雄就是因為這個原因。

　　9.美國人因為始終沒能解決液體推進劑在加注後的長期值班密封問題，所以早早改用固體推進劑。相反蘇聯人重視液體推進劑一方面是路徑依賴，畢竟液體的勁兒通常容易做的比固體大，另一方面主要是固體推進劑和非金屬材料領域的技術水平暫時不行。實際上蘇聯人在液體領域下大力氣後，開發出了截止目前依然是全球最好的液體火箭發動機，並且長期存儲安全性問題也得到了解決，一些已經加注了30年燃料的洲際導彈導彈目前仍在可靠值班時刻能夠發射!!!並且冷戰時後期固推的技術水平也相當高了。

　　10.蘇聯人最開始覺得開發和民兵一樣的矢量推力噴口進行彈頭和上面級的機動變軌和調姿，所需要的金屬—橡膠鉸鏈難度太高，想盡辦法整了個向噴口注入氣體的辦法調整姿態，期間因為進度拖後經常遭到上級問責，撤職降職和陰陽怪話不勝枚舉，簡直壓力爆棚，但好在最後都解決了，這裡不得不佩服這些科研工作者的科學、幻想和創造頭腦啊!喜劇的是，千辛萬苦整好測試完成後，和民兵一樣的擺動噴管就開發出來了，原來難度被高估了，哈哈哈!

　　階段性總結：北方大佬的這本書，通過對鐵路導彈這一武器系統的開發、測試和使用等的介紹，讓小海豚系統全面的了解了這類武器的歷史沿革，深刻感受到了期間蘇聯軍工人在面對不可能實現任務時，天馬行空又腳踏實地的豐富創造力和社會主義國家工業產業的凝聚力，同時也對這類武器的實戰效能和能否適應未來戰場需要等有了新的思考。看完這本書，在看看目前也在發展類似但又不同裝備的朝鮮，也會有很多新的感觸。