隨着距離2024珠海航展開幕日的不斷臨近，近兩天參展的軍機等大型裝備已經陸續抵達航展現場了，其中除了我軍的轟-6K、無偵-7/10、殲-16/D、運油-20以及軍媒已經重磅官宣的殲-35A戰鬥機外，俄羅斯的蘇-57隱身戰鬥機也已經如約而至首次抵達中國。

　　而令很多人感到意外的是，俄羅斯此次派出的並不是一架蘇-57戰鬥機，而是兩架。除了經停太原自行飛來的那架054號蘇-57戰鬥機外，11月4日，俄羅斯的安-124重型運輸機又運來的另外一架外貿版的蘇-57E戰鬥機，這一架主要用於地面靜態展出。一靜一動兩架蘇-57參展，也表明俄羅斯是希望能在珠海航展上贏得訂單的。

▲自行飛來的054號蘇-57

▲被安-124運來的057號蘇-57

　　雖然蘇-57戰鬥機想在中國拿下訂單十分困難(不管是出售給中國還是其他國家)，但俄羅斯的安-124運輸機的到來卻吸引了不少關注，特別是其在與中國的運油-20空中加油機（用的運-20平台）同框的那一幕，兩者對比給人帶來了不小的震撼。

▲運油-20與安-124同框

　　根據安-124與運油-20的同框圖可以看到，即便是有“遠小近大”的原理，但在遠處的安-124運輸機仍然要比中國的運油-20大上一大圈。在安-124重型運輸機面前，才發現我們的運-20“大型運輸機”其實很小，而這就是200噸級大型運輸機和400噸級重型運輸機之間的差距。

▲找找圖中的運-20(圖源feel的小步舞曲)

　　為此，不少軍迷表示蘇-57E戰機我們不買，要不把安-124運輸機留下賣給我們吧。其實確實如此，雖然中國空軍已經擁有了運-20大型運輸機，並且運-20的數量也在朝着上百架發展了，但中國依然還需要400噸級的重型運輸機。特別是有了運-20和安-124的對比差距明顯後，更加堅定了我的想法。

▲運-20B性能推測

　　要知道，雖然目前換裝渦扇-20發動機的運-20B已經在批量生產中了，但運-20B的最大載重也才66噸，勉強能夠運載一輛99A主戰坦克，且此時運-20B的航程只剩下3500公里左右。作為對比，安-124和“C-5”銀河這兩款最大起重400噸級的重型運輸機，它們的最大運載能力可以達到120-150噸，並且具備1.2萬公里的洲際投送能力。

▲C-5對比其他軍機

　　還有在空間方面，我們的運-20想要運載直-20直升機都得摺疊尾梁才能放進，而且一次只能運輸一架直-20（寬度不夠放下兩架），而俄羅斯的安-124則直接可以塞進拆掉機翼後的蘇-57戰鬥機。

▲安-124卸載蘇-57E

　　當然了，發展400噸級的重型運輸機與目前批量生產裝備運-20運輸機其實並不衝突，畢竟200噸級的運輸機是不可被替代的，也是目前各大國空軍使用最為廣泛、且相對靈活的一款運輸機了。我們需要400噸級運輸機，也是要和運-20高低搭配的，是根據不同的需求去執行不同的任務。

▲約20架運-20同框(圖源水印)

　　就像美國在擁有220多架C-17“環球霸王III”大型運輸機的同時，還擁有50多架C-5“銀河”重型運輸機;就連目前已“窮困潦倒”已許久的俄羅斯空天軍同樣還保留有約120架伊爾-76/78大型運輸機以及約20架安-124重型運輸機。

▲運-50設想

　　所以，參考如今美俄戰略運輸機的規模，中國空軍未來應該需要約300架運-20（包括運油-20以及一些特種機）和30-50架400噸級重型運輸機才夠用。不過如今的俄羅斯已經無法復產安-124了，我們只有靠自己去研製400噸級的重型運輸機，軍迷們將之稱為“運-50”！