英國的戴姆勒-福斯特公司在一戰爆發前不久涉足農業車輛的研製生產，開發的汽油機動力重型拖拉機取得一定成果，有不少銷往南美，正是這些技術上的累積為後續開發軍用牽引車奠定了基礎。一戰爆發後歐洲各國紛紛拿出重炮互相轟擊，英軍也不例外，但英軍手頭缺少合適的牽引設備，那些動輒十來噸的重炮很難機動。當時技術條件下農用拖拉機是不錯的選擇，這些車輛本身就很擅長在泥地里行駛。

在1914年底，英國考文垂軍械廠研製成功BL 15英寸重型榴彈炮，該炮能夠把大約660千克重的炮彈發射到9.9公里外，不過該炮十分沉重，連同底座的戰鬥情況下整體重量達到了誇張的94噸。儘管火炮可以拆卸成幾個大部件分開運輸，一般拖拉機還是無能為力，因此軍械廠委託戴姆勒-福斯特開發一款重型牽引車。

戴姆勒-福斯特重型牽引車是從原來的農用牽引車改進而來，自重就達到了14噸，尺寸巨大，採用開放式駕駛室。很多人第一次看到該車以為它是蒸汽機驅動，這應該和它的冷卻系統有關，該車安裝了一台戴姆勒6缸汽油發動機，最大功率105馬力，發動機採用水冷降溫，車體前部的箱式結構是冷卻塔，發動機尾氣在排出的過程中帶動氣流進入冷卻塔，循環的熱水噴入氣流中降溫並被下方的水箱收集重複使用，一部分則被蒸發，煙霧通過上方的“煙囪”排放。

牽引車採用輪式行走裝置，後輪為驅動輪，車輛具體行駛速度不清楚，但肯定不會很快。輪式結構的優點是簡單可靠，設計師採用了大直徑鋼輪，後輪直徑達到了2.4米，寬0.61米，前輪直徑更小也更窄。牽引車還可以更換帶凸緣的鐵道鋼輪，可直接在鐵路上行駛。

當原型車向英軍作展示的時候，英軍代表立刻意識到這就是他們想要的重型牽引車，該車也不負眾望，它的最大牽引力可達36噸，完全能夠滿足重炮零部件的運輸需求，英國陸軍以每輛1866英鎊的價格訂購了97輛，另外還有291輛專用拖車。牽引車的實際用戶並非英國陸軍，而是海軍陸戰隊炮兵部隊，他們給每門15英寸榴彈炮配備8輛牽引車。

戴姆勒-福斯特公司還嘗試開發一種可以跨越寬壕溝的車輛，設計師在重型牽引車的前部安裝了長鋼梁，車輛先靠近壕溝把鋼梁放下，然後就能駛上鋼梁越過壕溝，之後還能通過絞盤迴收鋼梁。這個思路其實就是架橋車，只不過技術很不成熟，車輛前部太重，動力不夠用，鋼梁回收困難，因此沒有得到進一步發展。當時英國也在開發其他架橋車，不過最實用的方法還是用坦克背負巨大的柴捆扔到壕溝里。

這款牽引車還是戴姆勒-福斯特公司的敲門磚，當時英國正在研製坦克，這需要大量車企參與其中，公司憑藉牽引車的成功順利進組，向坦克提供了可靠的大功率發動機、變速箱和差速器，除了菱形坦克，同時參與了另一款“惠比特”坦克的研製，遺憾的是公司在那之後就沒有什麼有代表性的產品了，一戰後主要生產離心泵等機械設備，上世紀60年代被其他企業收購。