珠海航展上，俄羅斯代表團帶來的諸多產品里，蘇-57毫無疑問最受關注，蘇-35S和蘇-30也還行。但一堆人把名不見經傳、顏值相當低的卡-32圍得水泄不通，一度讓人很費解。當然，走近之後費解就沒有了，但該說不說，卡-32確實是個表現很不錯，卻又很低調的型號。

▲珠海航展卡-32靜態展示現場

國內裝備的卡系列直升機不少，有當年隨“現代”驅逐艦引進，一度在054A上成建制部署的反潛型卡-28，為遼寧艦準備的預警機卡-31，以及差一點飛到中國的卡-50/52，但國內對這些型號並不滿意。卡-28隻用了短短幾年就被直-9取代，海軍對升級改造、後續引進絕口不提，現在已經開始退役。卡-31甚至都沒真的登上遼寧艦甲板，就被國產直-18Y取代了，只能在075上試試發揮餘熱。唯獨卡-32，國內裝備數量超過卡-28和卡-31，並且好評如潮，規模還在逐漸擴大。蘇-57、蘇-35S的表演雖然精彩，但國內是不可能買的。而卡莫夫設計局直接借了一架印有“廣東應急”字樣的卡-32靜態展示，卻真的有可能拿到新訂單。

▲卡-28在國內表現並不是很好

所謂卡-32，和卡-28、卡-31其實一母同胞，都源自卡莫夫設計局經典之作——卡-27。關鍵在於，卡-32是很標準的民用型號。具體來說，蘇聯解體前後，卡莫夫設計局鑑於軍用訂單銳減，特意發展了一款城市、森林消防用途的民用型號，這就是卡-32。2004年，經過改進的卡-32A正式對外出口，並且很快因為優秀的機體設計（能容納16人）、超快的補水速度（搭載的17KW水泵，能在60厘米以上深度水源，用一分鐘補滿4噸水箱）、充足的外掛設備（吊桶、高壓水炮和消防彈）、穩定的低空盤旋/垂旋性能，而飽受好評。現在服役於韓國、中國、瑞士、智利等近10多個國家，總數近300架。

▲低調的卡-32賣得很好

國內買卡-32的過程比較奇特，在90年代初中國曾向蘇聯提供一批民用物資，按當時物價總計約4.09億瑞士法郎。蘇聯還沒把這筆債結清就解體了，俄羅斯承諾還賬但一開始沒錢。從2012年開始，俄羅斯先後向中國交付20架卡-32，沖抵了大部分欠款，最後到2015年全部結清。順帶提一句，韓國作為卡-32全球最大用戶，擁有的60多架卡-32，也都是沖抵債務得來。事實上，俄羅斯在10多年前，以交付米格-29、安-70、米-17、米-24、“山毛櫸”等裝備的方式，沖抵了蘇聯遺留、涉及10多個國家的數十億美元債務，卡-32隻是很少一部分。

▲中國科考隊在南極摔的那架卡-32

而在這批卡-32交付之前，中國赴南極科考隊就已經在“雪龍”號上，裝備了一架被稱作“雪鷹”的卡-32（原本搭載的是直-9，後面摔了就換成卡-32）。2011年12月，“雪鷹”在一次任務中失控，迫降失敗後墜毀，機上三人僅一人受輕傷。不過這次事故並未影響國內對卡-32觀感，“雪龍”後來又搭載了一架新的卡-32，還是叫“雪鷹”。2013年12月，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船在南極遇險，“雪鷹”飛行7個來回，運走52名乘客，上演了“俄羅斯裝備救俄羅斯人”的戲碼。而在最拿手的消防領域，卡-32表現同樣出色。2019年4月，昆明龍池山森林火災中，一架卡-32起飛3架次共7個小時，灑水57桶總計137噸，功勳卓著。

▲去年新交付中國的卡-32

成熟結構加上優秀外設和出色的穩定性，讓卡-32在森林/城市消防領域站穩了腳跟，不少國家深愛這款顏值不高的“短胖”直升機，其中就包括中國。12年前的20架訂單並不是終點，國內後續還在不斷添購，像海直通用航空就在2023年2月，收到新買的一架卡-32。低調、偏丑但成績不錯的卡-32，與高調、很美但成績不佳的蘇-57，無意間形成了強烈反差。