在中國航空工業領域，俄制動力至少占據了半壁江山，這是事實也需要我們不斷努力突破。在大型運輸機領域同樣如此，雖然國產運-20綜合性能已經超過伊爾-76，已經成功替代它並批量入役承擔起戰略投送任務。但以往裝備的俄製發動機性能太弱，連運-20原始設計指標都達不到，因此為運-20裝備大風扇成為必須。

近日，央視新聞報道中出現一組畫面，裡面除了常規款運-20大型運輸機外，還出現了一架安裝渦扇-20版本。也就是網絡上傳說中的運-20B，採用標準空軍塗裝顯然已經批量入役，那麼是否可以和俄製發動機說再見，性能是否已經實現大幅度提升。

央視報道畫面運-20很多

紅圈處是運-20B

運-20B其實早就處於半公開狀態，相關照片此前也大量出現在網絡上，甚至還以外貿機的身份出現在國際航展上。所以換裝渦扇-20已經不是剛開始，而是早就實現只不過測試、量產需要時間，能夠以這種空軍標準塗裝方式現身，說明已經進入批量裝備。最大變化就是發動機變大了，航程和載重量也得到進一步提升，純國產接下來想怎麼改都可以。

運-20BE外貿機

回到上世紀90年代，當時空軍裝備主力是運-7和運-8戰術運輸機，以蘇聯老飛機基礎仿製而來。問題是航程有限載重能力也不行，想要飛個長途還得中途落地加油接力，對於遠程戰略空軍來說幫不上忙。比如以當時空軍最大的運-8為例，最大起飛重量61噸，最大載重量20噸，最大航程5600公里，最大飛行時速662公里。拉不了幾個人和裝備，稍微重裝拉貨航程就會直接下降，完全跟不上空軍現實需要。

剛好那幾年碰上蘇聯解體，基於自主國防和現實需要，於是從俄羅斯採購伊爾-76運輸機，並以其為基礎研製國產大飛機成為首選。有錢確實夠用，從俄羅斯購買新機、從全球收購二手機，先後購買了20多架搭建起空軍大型運輸團隊。但問題飛機數量還是不夠，戰略運輸機又屬於賣方市場，技術轉讓基本不可能。於是2005年，中俄雙方簽訂合同訂購38架伊爾-76/78，合同總金額高達15億美元。

運-8運輸機

批量買了不少伊爾-76

由於俄方辦事不靠譜，不遵守信用不斷漲價，經過雙方多次協商後沒有取得成果，最後不願受制於人只能訂單放棄。外購不行就改為自研，已經中斷多年的運-20項目重獲資源，得到支持後研製進度開始起飛。得到大量資源後，運-20很快於2016年就實現小批量裝備，和伊爾-76、運-8混裝成為空軍主力運輸機。然後投入執行各項任務，比如疫情期間馳援武漢、全程1萬多公里前往塞爾維亞運送FK-3防空導彈系統等，強大的戰略投送能力得到驗證，已經比伊爾-76運輸機性能更強。

飛往歐洲送貨的運-20

運-20前往塞爾維亞送貨

運-20早期版本使用俄制D-30KP-2發動機，最大起飛重量179噸、最大載重55噸、最大航程7500公里。隨着國產化後的渦扇-18上機，最大起飛重量達到200噸，最大載重量55噸，不過和原始設計相比還有點差距。直到渦扇-20大涵道比發動機出現，最大推力可達15噸，給運-20換裝後性能直線提升。最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，最大航程超過8000公里，完全達到或超過原始設計要求。

渦扇-20屬於國產自研動力，有了它的加持運-20不再受制約，成為真正意義上全球最先進戰略運輸機。性能超過伊爾-76，大量性能達到美制C17“環球霸王”水準，重點是不再受制於人，想要裝備多少架都可以。而且還可以支持大量改進型號，比如已經裝備的運油-20空中加油機，未來改裝預警機，或者特種運輸機等。

運-20B模型

運-20B運輸機

後艙很大