一張殲-20開啟“野獸模式”的照片，在社交媒體上賺足了眼球。照片顯示，殲-20在試飛期間，在機翼下掛架攜帶有外部載荷，推測是空空導彈或特殊用途的吊艙。此外，這架殲-20發動機的尾噴管形狀也很特殊，與F-22所採用的常規形式二元矢量噴管頗為相似。

出於隱身需要，第五代戰鬥機均將內置彈艙作為首選，但對隱身性能要求有所降低的作戰環境下，內置彈艙容積有限的缺點就會顯現，所以五代機也會採用傳統外掛點。與美國F-22一樣，殲-20也在翼下設置有掛點，用以掛載空空導彈或副油箱，後者已在此前的試飛過程中被證實，至於前者，殲-20則會通過雙聯裝複合掛架來實現，可以外掛4枚空空導彈。

當然，五代機攜帶外部載荷進行試飛一事，也算不上什麼新鮮事。例如在2002年8月底，當時處於研製階段的F-22，便搭載着兩枚AIM-120中距彈，完成了首次在攜帶外部載荷狀態下的試飛。

鑑於F-35被定義成一款多用途隱身戰鬥機，因此洛·馬公司便雙管齊下，使得F-35既擁有內置彈艙，又設置有6個翼下掛架。兩組翼內及翼中掛架主要搭載空面彈藥，裝載質量為1134千克，翼外掛架則用於掛載空空導彈，裝載質量被限定在136千克以內。然後洛·馬公司又於2017年底，依託F-35推出了如今大眾熟知的“野獸模式”，對外宣稱F-35在這種情況下，可以最多攜帶16枚空空導彈。

值得一提的是，“野獸模式”的最早玩家是波音公司，原因是早在2015年9月，社交媒體上流傳出了採用“2040 C”升級套件的F-15C/D攜帶16枚空空導彈的概念圖，這一點同樣也體現在F-15EX上，只不過波音公司沒有將其稱為是“野獸模式”而已。

由此可見，“野獸模式”既是一種武器外掛形式，同樣也是一種裝備推銷概念。在“野獸模式”誕生之後，很多人認為此舉對我們的殲-20隱身戰鬥機也有着借鑑意義。

外掛武器數量越多，殲-20越能夠在制空作戰中應對更多的來襲目標，不過缺點是隱身性能有所降低。如果到了殲-20也能外掛武器的作戰環境下，意味着我方已經奪取並保持了制空權，且敵防空系統威脅也相對較低，因此再讓殲-20開啟“野獸模式”，會在效費比上造成不利影響。此時殲-20與殲-16、或殲-10C進行協同作戰才是上策。

也有人認為美軍F-35A在阿富汗境內打擊IS恐怖分子時開啟“野獸模式”，是一個發展方向。需要說明的是，那只是F-35A在武器掛載上採用了非隱身模式，與洛·馬公司口中的“野獸模式”沒有一點關係。

此次流出的殲-20試飛照片顯示，其發動機尾噴管形狀與F-22的極為相似，即呈現出常規形式二元矢量噴管的特徵，於是便有了殲-20採用二元推力矢量發動機的猜測。與軸對稱推力矢量技術相比，二元推力矢量技術不僅可以提高飛機機動性與敏捷性、提升飛機常規飛行性能。還能夠明顯改善飛機的後體阻力，後側向隱身性能，可對飛機的戰場生存性產生正向反饋。

常規形式的二元矢量噴管，由過渡段、側壁、上下調節板和作動系統組成。是利用安裝在噴管固定端上的作動筒，操縱噴管上下調節板偏轉，從而產生矢量推力的。該矢量噴管在結構上要比軸對稱噴管簡單，能夠實現較大的矢量角，同樣也易於實現反推力。

二元矢量噴管還能大幅降低紅外輻射，具備紅外隱身能力。安裝在F-22上的F-119渦扇發動機就採用了上述二元矢量噴管，最大俯仰轉角達20°，最大偏轉速率為40°/秒，可以穩定地飛行到過失速仰角30°。當然常規形式二元矢量噴管也有缺陷，即推進損失較大，且只能在上下兩個方向內產生推力矢量。

所以在有關殲-20採用二元矢量發動機猜測出現的同時，反對者也隨之出現。他們認為殲-20發動機尾噴管形狀是否發生變化，目前還有待商榷，畢竟這也存在着視覺錯位的可能性。因此從這個角度上來講，殲-20採用二元矢量發動機的結論顯得有些太早。

“野獸模式”也好，二元矢量技術也罷，其實可以放在一邊。相反重點則在於渦扇-15身上，只要這型發動機能夠大獲成功，定型量產的話，將會使殲-20的作戰能力得到大幅提升。正所謂力大磚頭飛，有了渦扇-15，二元矢量或“野獸模式”都不是事兒！