85年前，即1939年12月22日，二戰中最著名的蘇聯飛機之一，佩-2轟炸機的原型機VI-100首次試飛。

佩-2轟炸機。

根據內務人民委員會特別技術部（STO）設計製造的雙發重型戰鬥機VI-100原型機開始試飛，該機是當時被關在監獄中的“人民敵人”——佩特利亞科夫，他的罪名就是間諜、反革命分子、破壞分子。

配備渦輪增壓器的VI-100原型機。

該機設計指標是用於攔截高度12000米的平流層轟炸機，因此設計指標中包括配備渦輪增壓器的發動機和增壓座艙。然而，在1940年春，蘇聯高層對未來戰爭的觀點發生了巨大變化，認為蘇聯空軍不需要遠程高空截擊機，而需要大量高速俯衝轟炸機。

VI-100戰鬥機原型機。

佩特利亞科夫接到命令緊急重新設計原型機，並且時間只有一個半月。為了簡化改進工作，降低設計成本，他們決定放棄渦輪增壓器和增壓座艙，導致該機升限從12200米降低到8700米，但這樣的高度對於俯衝轟炸機來說已經足夠。

按最初的設計指標，VI-100是重型戰鬥機。

這樣的決定也幫助他們繞過了巨大的風險，因為當時的蘇聯還沒有能力設計生產出性能足夠可靠，保證長時間無故障工作的渦輪增壓器。1940年6月，該機被命名為PB-100。在佩特利亞科夫被釋放後，該機又更名為佩-2（Pe-2），並開始裝備蘇聯空軍。莫斯科第22飛機製造廠首先批量生產佩-2轟炸機。

VI-100（上）與佩-2（下）的區別。

隨後，喀山飛機製造廠也開始批量生產佩-2轟炸機，該機在整個二戰期間都在持續生產。儘管存在一些嚴重缺陷，降低了該機的作戰能力，它依舊成為生產數量最多的轟炸機。由於佩-2存在許多缺陷，不少航空史專家認為生產如此多的佩-2就是蘇聯在戰爭期間在航空方面犯下的最大錯誤之一。

阿爾-2轟炸機。

從各個方面來看，除了最大飛行速度略有優勢之外，佩-2都不如同時期研製的阿爾漢格爾斯克設計的阿爾-2（Ar-2）轟炸機。但是，正是飛行速度優勢成為了佩-2獲勝的決定因素。除此之外，佩-2航程更短、升限更低、載彈量更小、飛行員操作更複雜。有時候，人們會覺得當時的蘇聯領導人有着某種“速度崇拜症”，他們堅信速度更快的飛機優勢更明顯，無論付出了什麼代價。

佩-2轟炸機剖面圖。

由於佩-2採用了特殊的層壓翼型，空氣阻力較小，飛行速度更快，但該機低速時飛行品質較差，這使得佩-2在起飛和降落時非常危險。當飛行員的技術不高時，很容易出現事故。

1941年推出的第一批佩-2轟炸機。

只有那些經驗豐富的飛行員才被允許在最大載彈量為1噸的情況下起飛，其餘大部分飛行員起飛時，載彈量只有500～700千克。這樣的載彈量對於一種雙發轟炸機來說，這是一個低得可笑的數字。與之相比，阿爾-2的標準載彈量達到1.5噸。

採用雪橇起落架的佩-2轟炸機。

在試飛中，佩-2轟炸機的飛行速度達到540千米/小時，阿爾-2的飛行速度為512千米/小時。這種差距在性能參數中顯而易見，然而，在實戰過程中不重要，因為二戰初期最多的德國戰鬥機Bf.109F最大飛行速度達到了620千米/小時，1942年開始服役的Bf.109G戰鬥機，飛行速度達到了640千米/小時。無論是佩-2還是阿爾-2，都很容易被德國戰鬥機追上。

佩-2 1942型（Pe-2FT）採用冬季和夏季迷彩。

遺憾的是，佩特利亞科夫沒有機會對佩-2進行改進。1942年1月12日，佩特利亞科夫奉命到莫斯科開會，他搭乘工廠向前線交付的飛機飛往莫斯科。飛行途中飛機發生火災，佩特利亞科夫與機組成員全部喪生。二戰結束後，佩-2很快退役，而與之非常接近的圖-2（Tu-2）轟炸機成為蘇聯空軍的主力機型。儘管佩-2存在很多問題，絲毫不影響它在蘇聯最艱難的時刻，建立輝煌的功勳。