飛機需要備用發動機嗎?

又是推過來的一個標籤，簡單說說：

飛機當然需要備用發動機了，這種備用發動機主要分兩個類型，一個是在機場維修庫房裡面的備用發動機，另一個則是在飛機飛行過程中攜帶的“備用發動機”。

通常，在飛機維修和保養的過程中對飛機的發動機會有維修和替換的操作。這些用於替換的發動機就是飛機的備用發動機。

在一般的情況下，在有條件機場的飛機維修廠房中會有發動機儲備。這些發動機基本上都可以隨時替換到正在運營的飛機上。

由於發動機的費用不菲，因此在飛機維修廠的倉庫中的在庫管理都是經過精算的，按照飛機運行的一般故障率和維修周期來存儲一定量的發動機。

這些發動機在調試後就在倉庫中封存存儲，以備不時之需。

不過在倉庫中的發動機不一定是全新發動機，有可能是替換後修理維護完畢的“二手貨”，這個部分是執行航空標準的，凡是符合標準的發動機無論新舊都可能被作為備件存儲。

如果一個飛機維修廠沒有可替換的發動機又需要對發動機進行更換，就需要調撥一台發動機過來了。通常會使用陸地運輸的方式，從更大的飛機維修廠的備件庫中調撥。

地面上的事情就是這樣的，其實沒啥好說的。

空中的事情是下面的情況。

大部分客機是有在飛行中的“備用”發動機的。這是因為所有的目前適航的所有客機都有一個安全規定——在單發失效的時候要能夠安全的飛行。

在飛行過程中，我們都不會保證飛機發動機全部安全的，因此偶爾一台發動機失效，另外一台發動機也要擔起安全飛行的責任。實際上大部分兩發客機都可以以單獨的一個發動機來完成所有的飛行任務。

之所以在客機上安裝了兩個發動機，就是為了讓飛機的發動機相互備份的，其次才是兩個發動機共同小功率工作會比單台發動機大功率工作更有燃油效率。

在飛機起飛的時候有一些速度決斷點。

這是以飛機的速度來做出判斷的點位，當一架飛機在滑跑過程中達到速度V1的時候，飛機就應該做好一切起飛的準備了。

當速度達到VR的時候理論上這個飛機就需要抬輪了。在V1到VR的時間點上，入如果出現了單引擎故障，其實飛機還是要至少離開跑道飛起來的。

原因也很簡單——不離開地面難道是要撞出跑道嗎？達到V1後飛機飛離地面是更安全的，否則飛機的風險更大，即便是單發失效。

所以說，在飛行過程中沒壞掉的那台發動機上的剩餘功率就是壞掉的發動機的備份。

同時飛機上還有APU這也是一個“備份”發動機。

APU通常不承擔飛機的動力推進工作，但在緊急的時候還是可以被開啟的，主要用於飛機的電力供應，當飛機發動機不能工作的時候，飛機的電力就不能由發動機上所串連的發電機提供了，這時候啟動APU可以滿足飛機上大部分電力設備的供電需求。因此APU實際上也算是一個“備用”發動機。

最後，最最最緊急情況下，有些大型客機上還有RAT（Ram Air Turbine，衝壓空氣渦輪）。

在飛機的發動機不工作、APU也不工作的情況下會從飛機的艙門中彈出。這是一台小型的風力發動機，依靠飛機在空中前進的速度帶動旋轉，很像飛機上插了一個小風車的樣子。

不過，要說明的一點，RAT並不僅僅是發電，一些飛機的RAT實際上是一個液壓泵，通過高速旋轉給液壓系統加壓，以維持飛機的操控。

這些基本上都算是飛機在空中的“備用”發動機了。