M3“斯圖亞特”是二戰期間美國的一種輕型坦克，為紀念傑布·斯圖爾特將軍而命名的。

M3“斯圖亞特”輕型坦克。

許多人認為這種配備37mm主炮的輕型坦克並沒有多少存在感，但它卻是二戰期間生產量最多、最著名的輕型坦克。在本文中，我們將了解這種輕型坦克的歷史和技術特點，以及它在實戰中的表現。

本文為俄羅斯博主“鋼鐵傳奇”撰寫的介紹文章，本人翻譯並編輯給大家分享。

採用雙炮塔設計的M2輕型坦克。

當第二次世界大戰爆發時，美國陸軍已經裝備了292輛M2A2、M2A3輕型坦克。這兩種都是雙炮塔坦克，一個炮塔配備12.7mm機槍，另一個炮塔配備7.62mm機槍。同時，美國陸軍還裝備了112輛M1、M1A輕型坦克。這兩種同樣是雙炮塔坦克，只不過兩個炮塔完全相同，都配備7.62mm機槍。

從結構上看，M1和M2系列輕型坦克都採用相同的底盤，每側有四個負重輪。每兩個負重輪為一組成對安裝在平衡懸掛上，平衡懸掛上安裝垂直緩衝彈簧。底盤可能就是這些沒有存在感的輕型坦克最主要的優勢，但是，從技術角度上看，這種平衡式懸掛的底盤在上世紀40年代就已經落後了。不過，底盤整體設計非常成功，直到1945年絕大部分美國坦克都採用了這種設計。

M2A4輕型坦克。

1939年9月1日，納粹德軍閃擊波蘭，大量坦克的實戰表現清楚地向美國將軍們展示出純機槍武器的無用性，因此美國必須加快研製一種配備火炮的新型輕型坦克。M2A4輕型坦克就這樣誕生了。從一開始，它們的主要用途就是訓練，裝備美軍之後幾乎立刻進行改進。1940年初，美國陸軍部制定了新型坦克的設計要求。

美軍檢查生產線上的M2A4輕型坦克。

新型輕型坦克的第一輛原型車在岩島兵工廠以M2A4為基礎組裝，並於1940年7月5日以“M3輕型坦克”的編號投入使用。

從結構上看，新型坦克與M2A4非常相似，它還繼承了上世紀30年代所有美國坦克存在的一系列缺點：

坦克寬度受到二戰前美國陸軍標準浮橋尺寸的限制；

短而高的車體使炮塔內無法配備口徑超過37mm的火炮系統；

沿用的老式輕型坦克窄幅履帶導致壓強較高，限制了它在軟土地面的越野能力。

M3“斯圖亞特”輕型坦克，它可以安裝五挺機槍。

M3“斯圖亞特”輕型坦克的主要優點是極高的可靠性和動力配置。主要武器為一門M6型37mm坦克炮，炮管長度為53.5倍徑，輔助武器為五挺勃朗寧M1919A4型7.62mm機槍（其中一挺為並列機槍，第二挺安裝在車頭，由機電員控制，另外兩挺安裝在車體兩側，最後一挺安裝在車體側面作為防空武器，這挺機槍也被認為是最重要的武器）。1941年3月，美國汽車製造廠開始批量生產M3“斯圖亞特”輕型坦克。

M3A1“斯圖亞特”剖面圖。

在批量生產過程中，M3“斯圖亞特”的設計不斷改進。M20炮盾被新型M22炮盾所取代，正面裝甲更厚。總體來說，該型坦克的裝甲防護水平有所提升，車體正面裝甲厚度增加到45mm，炮塔裝甲厚度增加到38mm。底盤和車體後部形狀借鑑自M2輕型坦克，戰鬥全重12.43噸。

坦克車體為軋制裝甲板在角鋼框架上用鉚釘組裝而成，後期生產的坦克部分改用焊接工藝。車體分為兩個部分：前部為戰鬥艙，後部為發動機艙，兩者之間用隔板分開。

配備D37812炮塔的M3A輕型坦克。

為了冷卻發動機，清潔空氣通過車體頂部、散熱風扇正上方的網狀開口進入發動機艙。來自戰鬥艙的污染空氣和廢氣通過隔板上下開口進入發動機艙，通過散熱風扇排出。發動機配備的空氣濾清器安裝在車體兩側。

車體前部是駕駛員和機電員，他們面前是可以向上打開的觀察窗。觀察窗上還有開縫，提供了有限的視野。駕駛員的觀察窗與車體首上裝甲的矩形艙蓋相連，同時打開觀察窗和艙蓋時，駕駛員可以方便進出坦克。

首批100輛坦克配備的是D37812型八角鉚接炮塔，頂部有六角形車長指揮塔，其中兩面與炮塔側壁重合。指揮塔兩側各有一個帶有玻璃的觀察縫，同時炮塔側面也有類似的觀察縫。炮塔下方還有一個小艙蓋，用於車組使用個人武器向外射擊。

安裝D39273炮塔的M3輕型坦克。

從1941年4月起，鉚接炮塔被D38976型八角焊接炮塔取代。從1941年10月起，後者又被馬蹄形的D39273焊接炮塔取代，這種新型炮塔由一塊彎曲的裝甲板製造。同時，改用新型車長指揮塔，不再明顯凸出，並改用兩片式艙蓋取代之前的一片式。在新型坦克上，駕駛員和機電員的觀察縫得到加強。

大陸W670-9A風冷航空發動機。

坦克的車體和炮塔採用夾層結構，外層為裝甲，中間是12mm厚的纖維板絕緣材料，內層是0.8mm厚的鋼板。

M3“斯圖亞特”配備一台大陸W670-9A七缸星型風冷航空發動機，功率為250馬力，轉速為2400轉/分鐘，氣缸容積9.832升，發動機重325.6千克。

吉伯森T-1020-4柴油發動機。

1941年末至1942年初，由於大陸航空發動機出現供應問題，部分坦克安裝了吉伯森T-1020-4九缸星型風冷柴油發動機，功率為265馬力，轉速2250轉/分鐘，發動機重量328.9千克。

儘管更換了發動機，但是除了安裝柴油發動機的部分，坦克其他的設計並未改變。從外部看，配備柴油發動機的坦克可以通過Vortex公司的空氣濾清器進行識別，過濾後的清潔空氣通過柔性管道進入發動機，比航空發動機的進氣管更長。這些坦克通常被稱為M3（柴油），並未大量裝備美國陸軍。

M3“斯圖亞特”炮塔內部。

只有駕駛員和機電員在坦克內部可以獲得比較舒服的位置，他們的座椅有可調節高度的靠背，甚至還有安全帶。M3炮塔並沒有吊籃，炮手和車長沒有座椅，行軍時，他們的座位就是炮彈箱上的軟墊。而戰鬥時，他們就站着進行戰鬥和射擊。車長兼任裝填手，好在37mm炮彈並不重，負擔不是很大。

主炮俯仰射角為-10°～+20°，由炮手用肩托控制。由於旋轉炮塔的手輪位於車長一側，所以戰鬥時，都是車長將炮塔轉到大致的方向上，炮手再操作肩托在10°的範圍內對目標進行精確瞄準。M3輕型坦克配備M5A1望遠式瞄準鏡。

北非戰場上的M3“斯圖亞特”輕型坦克。

第一個使用M3“斯圖亞特”輕型坦克首次參戰的並非是美軍，而是英國陸軍。英軍在敦刻爾克大撤退之後，損失了大部分坦克，而自身又無法以生產方式迅速補充，迫使其向美國尋求幫助。第一批M3“斯圖亞特”輕型坦克通過《租借法案》於1941年7月抵達英國，成為英國陸軍第8皇家愛爾蘭驃騎兵團的主力裝備。同年11月，英國陸軍第4坦克旅的所有三個團都裝備了美國坦克。

1941年11月18日，在加布爾薩利赫附近，第4坦克旅的第8驃騎兵團和第5皇家坦克團與納粹德軍第5坦克團相遇。第一次參戰的M3“斯圖亞特”表現不佳，自身損失11輛才擊毀德軍7輛（另有證據表明，此戰英國表現非常糟糕，損失23輛，擊毀8輛）。1941年12月，該旅調到後方休整。經過兩個月的密集作戰，166輛M3“斯圖亞特”輕型坦克中只有12輛出現機械故障。英國陸軍一直對自己故障頻出的坦克感到頭疼，因此對M3“斯圖亞特”的表現非常滿意。

裝備M3A1“斯圖亞特”輕型坦克的蘇聯陸軍。

蘇聯陸軍裝備M3“斯圖亞特”的數量僅次於美軍和英軍。通過《租借法案》蘇聯共接收了1232輛M3、M3A1輕型坦克：1942年972輛，1943年255輛。蘇軍內部將其稱為“M3輕型”或M3L。儘管這種美國坦克動力性能極佳，但過於高大使得偽裝十分困難，並沒有獲得蘇聯坦克車組的特別喜愛。此外，它還使用蘇聯稀缺的高辛烷值汽油，加注的航空汽油辛烷值至少為92，緊急情況下也可以使用其他汽油，但辛烷值至少為82。

M3“斯圖亞特”噴火坦克。

第二次世界大戰表明，上世紀30年代研製的輕型坦克完全不適合與敵方中型坦克作戰。1942年，M3“斯圖亞特”的37mm主炮已經無法擊穿納粹德國III號和IV號中型坦克，只能設法射擊其側面裝甲。如果說，通過偷襲側面的方式，M3“斯圖亞特”還能擊毀納粹德國III號和IV號中型坦克，在面對“虎”式重型坦克和“黑豹”中型坦克時，它已經沒有任何作戰能力。

由於主炮口徑較小，M3“斯圖亞特”無法有效支援步兵，37mm高爆彈甚至無法摧毀敵方簡易土木工事。正因為如此，太平洋戰場上的美軍將M3“斯圖亞特”改裝成噴火坦克。

被擊傷的蘇軍M3“斯圖亞特”輕型坦克。

此外，M3“斯圖亞特”的裝甲防護能力也受到質疑。它能夠全向防禦大口徑機槍和20mm機炮的遠距離射擊，面對納粹德國37mm反坦克炮和日本重型反坦克槍時，只有正面裝甲才能有效防禦。如果它遇到更大口徑的武器攻擊，那麼坦克肯定會被擊毀。如果M3“斯圖亞特”被“虎”式重型坦克的88mm主炮擊中，肯定會被炸成碎片。由於M3“斯圖亞特”外形較大，在戰場上很容易成為敵方瞄準的目標，並且很難進行偽裝。

英國陸軍裝備的“斯圖亞特偵察”。

M3“斯圖亞特”輕型坦克動力強、速度快、性能可靠，適合執行偵察任務。但是，高速度是以高油耗為代價的，安裝附加油箱之前，M3的公路續航里程只有113千米，配備柴油發動機的M3情況稍微好一些。

但是，M3“斯圖亞特”高大的外形並不適合偵察，所以英國陸軍經常拆掉它的炮塔，改裝M2HB重機槍。而這些改裝的M3“斯圖亞特”被稱為“斯圖亞特偵察（Stuart Recce）”。拆除炮塔後的M3輕型坦克還被改裝成指揮車、裝甲運兵車和火炮牽引車。由M3“斯圖亞特”改裝的火炮牽引車一直在英國陸軍服役到上世紀50年代中期。