容克Ju88轟炸機是納粹德國在二戰期間最常見的多用途雙發轟炸機，然而只有兩架完好的Ju88在戰爭中倖存下來，其中一架是Ju88的偵察版本變體，而且還是在戰爭期間叛逃到美國的。

Ju88是德國空軍戰鬥部隊的關鍵組成部分，儘管最初被設計為轟炸機，但它的構型很容易適應許多其他任務。從1939年至1945年間，納粹德國總共生產了14500至15000架Ju88，涉及多達60種不同的變體，主要包括轟炸機、重型戰鬥機、偵察機、夜間戰鬥機、反坦克攻擊機、反艦攻擊機、無人駕駛自殺飛機等。

Ju88D-1是一種遠程偵察機，由一對容克211J倒置V12發動機提供動力，該飛機的最高速度約為每小時295英里，航程超過1500英里，標準配置4名機組人員，防禦武器為三挺7.92毫米口徑MG15機槍。Ju88D-1於1940年夏天首次進入德國空軍服役，但也與其他變體一起廣泛出口給各僕從國，包括羅馬尼亞、克羅地亞、芬蘭、匈牙利和意大利都裝備了Ju88D-1。

在1943年上半年，羅馬尼亞接收了第一批88架Ju88，其中包括十幾架Ju88D-1，飛行員在烏克蘭接受了德國空軍教官的培訓，此時羅馬尼亞空軍也在蘇聯協助德國空軍作戰。這十幾架Ju 88D-1被分配到羅馬尼亞空軍下屬的第2偵察中隊，該部隊自蘇德戰爭爆發以來一直駐紮在烏克蘭東南部馬里烏波爾的機場。特奧多魯中士原本是一名民用飛行員，他在28歲時被徵召服役，是被分配到第2偵察中隊的人員之一。

從1943年6月到7月，特奧多魯中士駕駛Ju 88D-1在東線上空執行了11次完美的偵察任務，沒有與蘇聯空軍遭遇，也沒有發生任何事故。然而他對在羅馬尼亞軍隊服兵役並不滿意，並制定了一個叛逃到盟軍地盤的計劃。特奧多魯計劃駕駛其中一架Ju 88D-1逃跑，他將穿越亞速海，途經俄羅斯黑海沿岸的新羅西斯克，到達敘利亞的阿勒頗。然後補充油料前往黎巴嫩的貝魯特，貝魯特當時是盟軍在地中海的重要海軍基地。

這位羅馬尼亞中士於1943年7月22日下午出發，駕駛Ju88D-1(編號430650)從當時被德國占領的烏克蘭城市馬里烏波爾起飛。他獨自一人待在駕駛艙里，沒有攜帶任何地圖，這樣如果他被擊落或墜毀，他的逃跑計劃就不會泄露。

在傍晚，特奧多魯的Ju88D-1抵達塞浦路斯尼科西亞，四架英國皇家空軍霍克颶風IIB戰鬥機從塞浦路斯尼科西亞的基地緊急起飛攔截。特奧多魯設法向英國皇家空軍飛行員發出信號，表明他打算降落，而不是執行戰鬥任務，這些颶風IIB戰鬥機護送Ju88D-1降落在利馬索爾機場。特奧多魯將其Ju88D-1交給了英國皇家空軍，並宣布這是“元首的禮物”。

Ju88D-1對英國人來說是個巨大驚喜，而且這架飛機只有50個飛行小時，非常適合進行廣泛評估。Ju88D-1在塞浦路斯被重新塗上了英國皇家空軍的標記，被轉移到埃及開羅附近的赫利奧波利斯進行飛行測試。特奧多魯在二戰期間的行蹤不明，但是在1953年中央情報局關於戰後羅馬尼亞空軍的報告中出現了特奧多魯，他應該在二戰結束後回到歸屬於蘇聯的羅馬尼亞，在第6轟炸機團服役。

至於那架Ju88D-1，在試航過後，英國人將其轉讓給駐紮在埃及的美國陸軍航空隊，其實英國人還在1943年上半年得到過更先進的Ju88R-1夜間戰鬥機，這是從德國本土叛逃的飛機。Ju88D-1為美國陸軍航空隊提供了關鍵性能情報，美國陸軍航空隊也在北非、意大利和西歐與軸心國部隊交戰。

1943年10月，美國陸軍航空隊將這架Ju88D-1又轉交給美國空軍，由美國空軍的機組人員將其從赫利奧波利斯飛往開羅附近的德弗索爾空軍基地，在那裡由紐比上尉領導的一隻美國空軍小隊對這架飛機進行了詳細測試，目的是將其安全飛往美國。Ju88D-1在飛往美國的多航段飛行中需要進行大量修改，包括從墜毀的美國空軍P-38閃電戰鬥機上獲得的額外外部油箱，這些油箱使用從B-24解放者轟炸機“借來”的泵連接到燃油系統。同時Ju88D-1沒有使用德國的燃料、機油和冷卻劑，而是使用了美國規格的等效燃料。

飛機的機槍和攝像頭被拆除，並增加了一個ARN-7無線電測向儀，以幫助在漫長的飛行途中進行遠程導航。改裝工作和隨後的飛行測試遠非易事，一個外部油箱曾經意外脫落並爆炸，飛機上濺滿了殘片並造成幾名機組人員受傷。

在最後起飛前，這架Ju88D-1又被刷上了超大美國空軍標誌，機翼上噴塗了美國國旗，後機身周圍還有一條金色帶子，紐比上尉將這架飛機命名為“Baksheesh”，這是一個阿拉伯語單詞，意思是慈善禮物。1943年10月8日紐比上尉帶領這支美國空軍小隊開始了漫長的旅程，在7天內飛行了10400海里的距離。在蘇丹、尼日利亞、黃金海岸(今加納）、英屬大西洋阿森松島、巴西(兩站）、英屬圭亞那、波多黎各和佛羅里達州的西棕櫚灘進行了加油和休息。

在路上碰到了一些狀況，在阿森松島上尤其如此，這地方沒有合適的燃料，機組人員無奈，只能冒險使用不適宜的燃料類型，這很容易導致發動機出毛病。在巴西的機場降落時，飛機的起落架也沒能順利放下去，機組人員只能用緊急手動模式去操縱起落架。最終在10月14日Baksheesh在俄亥俄州代頓的萊特機場降落，並在飛行測試工程部門開始了它的測試生涯。它在1943年11月至1944年3月期間進行密集試飛，然後前往亞利桑那州進行更多試驗。

將Baksheesh從埃及帶到俄亥俄州付出了巨大努力，這表明美國願意不計代價獲得外國飛機設備進行分析評估，即今天所謂的外國物資開發(FME)項目。在冷戰期間，美國人還從以色列借了一架前伊拉克空軍米格-21並在內華達州格魯姆湖的托諾帕試驗場進行測試，其中包含絕密的戰鬥飛行測試，這樣可以充分了解評估敵方飛機的性能。

然而在1946年Baksheesh已停止使用，美國空軍決定將其存放在亞利桑那州的戴維斯-蒙森空軍基地，現在這裡是空軍著名的飛機封存墓地。與此同時美國在二戰期間至少還獲得了五架其他型號的Ju88飛機，但註定要留存下來的還是Baksheesh。在1950年，它被轉移到當時的空軍技術博物館，也是今天的美國空軍國家博物館，毗鄰代頓萊特-帕特森空軍基地，而且Baksheesh的羅馬尼亞空軍塗裝也恢復了。這是世界上唯一倖存的Ju88D-1變體，也是世界上任何航空博物館收藏的唯一一架二戰時期羅馬尼亞空軍戰鬥機。