五代機，敞篷飛，這怕是伏特加喝多了吧。

還真不是，這架蘇-57隻不過正在進行所謂的“駕駛艙宜居性試驗”而已。基本上就是在測試如果座艙蓋在飛行中真的失效，飛行員是否能夠繼續控制飛機，以及測試緊急逃生功能等等。不過這的確是一次相當罕見的測試，並且可能是戰鬥機飛行員為數不多的幾次故意不帶座艙蓋飛行的測試之一。

要我說，俄羅斯的飛行員就是玩得野！

大家好我是火箭叔，今天這個視頻，就讓你一口氣全面了解蘇-57——它是如何研發的？它的性能特點怎麼樣？同樣是五代機，它跟F-22和F-35比起來，優劣何在？

蘇-57的研發歷史，萌芽於1980年代。

隨着冷戰高峰期的到來，美國啟動了“先進戰鬥機”，即ATF計劃，旨在研發後來得名F-22猛禽的第五代隱形戰鬥機。於是，蘇聯也馬上跟進，啟動了自己的五代機研究。蘇聯空軍希望擁有一款具備隱形、高機動性和超音速巡航能力的新型戰機，以抗衡美國的空中優勢，這一計劃被稱為多功能前線戰鬥機MFI。

蘇聯最初在米格設計局和蘇霍伊設計局之間展開了競爭，米格推出了1.44項目，而蘇霍伊則展示了前掠翼設計的S-32，後來改名為蘇-47。儘管蘇-47的前掠翼設計展示了強大的機動性，但這一設計並未在戰鬥機中廣泛應用。隨着1991年蘇聯解體，MFI項目也隨之終結，米格 1.44未能進入量產，蘇-47也未被定型為量產機型。

儘管蘇聯解體導致大量軍事項目擱淺，但俄羅斯軍方對第五代戰鬥機的需求依然迫切。2001年，俄羅斯國防部重啟了新一代戰鬥機的研發計劃，稱為未來前線航空系統PAK FA。這次競爭中，米格和蘇霍伊再次角逐，米格的方案更經濟適用，而蘇霍伊的方案則更為先進。最終，蘇霍伊憑藉在蘇-27系列上的成功經驗贏得了這一機會。2004年，蘇霍伊完成了T-50的概念設計。

T-50與美國F-22類似，採用雙發動機、隱形外形設計，同時還保留了蘇聯/俄羅斯戰機的高機動特性。2007年，PAK FA項目獲得正式資金支持，設計進一步完善，T-50的首架原型機在2009年製造完成，並於一年後完成了首飛，它就是後來的蘇-57。然而，這款戰機在首飛後卻面臨許多技術和資金難題。比如，發動機的推力和穩定性問題、新型雷達和航電系統的適配性都成為待解決的瓶頸。

儘管如此，T-50的亮相在俄羅斯國內外引起了轟動。這款戰機以其獨特的外形設計和高機動性，展示了與美國F-22和F-35不同的設計思路。T-50的外形雖然不如F-22那般極致隱形，但其機動性和靈活性為其在空戰中增添了優勢。俄羅斯方面期望T-50能夠成為一款既能空中格鬥，又能執行對地打擊任務的多功能戰機。但緊隨其後的，卻是研發費用的嚴重縮減，因為西方的經濟制裁開始了。尤其是部分關鍵部件和材料的進口被限制，使得原計劃的量產時間不得不推遲。此外，烏克蘭危機帶來的地緣政治緊張也使得俄羅斯國內優先考慮經濟和能源領域的支出，進一步削弱了T-50的生產資金。

與此同時，俄羅斯的合作夥伴印度也對T-50的研發進展表示不滿。2007年，印度曾與俄羅斯簽署合作協議，希望通過資金支持來獲得T-50的雙座版本。但由於項目進展緩慢、技術標準未達預期，印度在2018年正式退出了合作，進一步加劇了T-50的資金困境。儘管遭遇種種困境，蘇霍伊設計局依然在技術上不斷突破。

2017年，T-50正式被命名為“蘇-57”，並獲得俄羅斯空軍的初步量產訂單。這一年，俄羅斯國防部下達了首批76架蘇-57的訂單，計劃在2028年前完成交付。蘇-57成為繼蘇-27系列之後，俄羅斯空軍的重要空中力量。2020年，蘇-57正式服役，俄羅斯空軍接收了首架生產型號。然而，蘇-57的量產進度依然緩慢，至今僅有少量服役。其未來也充滿了不確定性，既面臨資金和生產問題，也存在技術升級的需求。雖然俄羅斯繼續致力於改進其航電系統、隱形材料和發動機，但西方制裁和國內經濟壓力可能限制了其大規模生產的可能性。此外，與美中五代戰機的競爭也讓蘇-57的技術優勢面臨挑戰。

那好，蘇-57究竟有着哪些技術特點呢？下面我們就來詳述。

先看隱形設計：從整體外觀來看，蘇-57的外形設計基於低雷達反射和卓越氣動性能的雙重需求。其機身整體呈現銳角與流線型的結合，類似F-22的外形，減少了敵方雷達波的反射面積。尤其是其前機身的設計，通過削弱雷達波的散射，進一步優化了飛機的隱形能力。蘇-57的前翼和後翼都有較小的外傾角，以降低飛機正面雷達反射的強度，並在減少飛行阻力的同時提升其飛行效率。蘇-57的進氣道設計是其隱形性能的另一個關鍵所在。與傳統戰機不同，蘇-57採用了前置進氣道的設計，這不僅能有效減少雷達波的反射，還大幅提升了發動機進氣效率。

而進氣道的外形同樣考慮到了隱形需求，其特有的扁平化設計避免了高反射區域的形成。飛機的複合材料技術，尤其是雷達吸波塗層RAM，大大降低了飛機被雷達探測到的幾率。這些先進材料的使用，雖然沒有像F-22那樣達到“不可見”的程度，但在對抗現代雷達時，依然具有強大的優勢。蘇-57的尾部沒有傳統的單垂尾設計，而是採用了雙豎尾結構，這種設計既能減少雷達反射，又為飛機提供了極好的操控性。在高機動狀態下，雙垂尾設計可以有效減少尾部反射信號，使飛機更難以被敵方雷達捕捉。

同時，雙垂尾的設計比傳統尾翼更加靈活，使得蘇-57在空中具有更高的穩定性和操控性。接着咱們再來看蘇-57的機動性：與許多傳統的四代戰機不同，蘇-57不僅在機動性上做了全面突破，而且在超機動性方面遠遠超出了許多戰鬥機的能力。蘇-57配備了AL-41F1矢量推力發動機，賦予它強大的機動性能。通過調整發動機噴口的方向，蘇-57能夠在飛行中進行前所未有的高難度機動。

例如，蘇-57能夠在短時間內進行急劇轉向或高角度爬升，在近距離空戰中有效擺脫敵機的鎖定或反擊。推力矢量控制TVC系統使得蘇-57能夠在任何飛行狀態下保持極高的靈活性，特別是在與敵方戰機的近距離對抗中，能夠迅速改變飛行姿態，迅速從被動轉為主動。這讓它在面對敵方先進戰鬥機時，尤其是在進行空戰格鬥時具有極大優勢。通過結合矢量推力發動機與飛控系統的智能化調節，蘇-57不僅能夠執行常規機動，如快速俯衝和爬升，還能進行超越常規飛行機動的“超機動”動作。這些動作包括反向飛行、極限機動等，均展示了蘇-57在複雜戰場環境中的生存能力。

F-22和F-35儘管具有優異的機動性，但蘇-57在超機動性上的突破，使得其在空戰中可更快速地實現空中優勢。除了矢量推力系統外，蘇-57還配備了高度智能化的自適應飛控系統。該系統能夠根據飛機的速度、氣流狀態和飛行姿態自動調整舵面的角度，從而確保飛機在執行複雜機動時保持高度的穩定性和操控性。這個系統大大增強了飛行員的操作靈活性，使得蘇-57能夠迅速適應各種飛行環境，特別是在高速機動和高溫、高壓的飛行條件下，系統能夠優化飛機的機動表現，避免發生失速等危險。

另外，蘇-57還具備超音速巡航的能力，意味着它能夠在不依賴加力燃燒室的情況下，以超過音速的速度長時間飛行。這一優勢讓蘇-57能夠在敵方防空系統的射程外快速穿越戰區，完成任務後再迅速脫離，極大地提高了其作戰半徑和任務靈活性。而F-22的超音速巡航能力雖然不弱，但蘇-57的發動機技術使其在持續高速飛行和燃油效率方面略有優勢，進一步提升了作戰效率。

咱們在這兒可以稍微總結一下，蘇-57的設計並非僅僅依靠隱形或機動性中的某一方面，而是將兩者有機結合，形成了強大的綜合作戰能力。在隱形設計上，蘇-57通過銳角外形、進氣道設計、雷達吸波材料等多方面努力，提升了自身的隱身性。而在機動性方面，蘇-57通過矢量推力發動機和智能化飛控系統，實現了比許多戰鬥機更加極限的機動，尤其是在空中格鬥中，極限機動和超機動性使其具有難以匹敵的優勢。

不過俗話說的好，沒有對比就沒有傷害。單獨看，蘇-57好像天下無敵，那橫向看，又會如何呢？

我們有請F-22和F-35，看看這三位選手在隱身性能、機動性和超音速巡航能力、多任務能力、還有成本與生產效率方面，都有哪些優劣。

蘇-57、F-22和F-35都在設計上盡力減少雷達反射面積即RCS，但採用的技術路徑有所不同。F-22和F-35的隱形性能被認為是目前戰鬥機中的頂尖水平，尤其是F-22，其RCS極小，據稱僅為0.0001平方米，幾乎難以被現代雷達探測到。相比之下，蘇-57的RCS在正面設計上進行了優化，但總體上並不及美國的隱形戰機，達到0.1到1平方米。蘇-57的隱形設計更關注前方和機身的側面，對於後方的隱形效果略顯不足。F-22和F-35採用了大量的吸波材料塗層技術來進一步降低其RCS，但這也帶來了高昂的維護成本。

蘇-57雖然在某些部位使用了雷達吸波塗層，但總體成本控制相對合理，其生產和維護難度低於F-22和F-35。然而，這種設計使蘇-57在面對高端雷達系統時隱形性能較弱，因此俄羅斯更注重戰機的多功能性和高機動性來彌補隱形上的不足。F-22和F-35採用了隱藏式的進氣道設計，使發動機前端的葉片不易被探測到。然而蘇-57的進氣道和發動機葉片則部分暴露，這增加了其RCS，降低了隱形效果。這一設計導致蘇-57在面對現代雷達系統時不如F-22和F-35隱形，但俄方認為在大多數對抗中已“足夠隱形”。

接着看機動性與超音速巡航能力方面的對比。蘇-57的設計繼承了蘇聯和俄羅斯戰鬥機高機動性的傳統，矢量推力發動機賦予其“超機動”性能，使其在面對F-22和F-35時具備獨特的優勢。蘇-57配備了AL-41F1矢量推力發動機，能夠在空中進行極限機動。F-22同樣具有矢量推力，但僅限於垂直方向，而蘇-57的發動機噴口在多方向上具備矢量調節能力，因此在近距離格鬥中更為靈活。這使得蘇-57在執行“眼鏡蛇機動”等高難度動作時比F-22和F-35更為流暢，特別是在空中格鬥中更具操作空間。

不過在超音速巡航能力方面，F-22的優勢就比較明顯了，它可在不加力的情況下以超過音速的速度長時間飛行，這對快速進入或脫離戰場非常有利。雖然蘇-57也宣稱具備超音速巡航能力，但由於目前所用的AL-41F1發動機並非其原計劃的“最終發動機”，實際性能尚未達到預期。在未來換裝Saturn 30發動機後，蘇-57可能進一步提升其超音速巡航能力。在推重比方面，蘇-57更有優勢，使其在執行複雜機動時表現優異。相比之下，F-35在機動性方面的表現較弱，主要定位為多用途戰鬥機，偏向對地打擊和電子戰，機動性遜色於F-22和蘇-57。

然而，F-35的設計更側重網絡化作戰和信息優勢。這就不得不提到各架戰機的多任務能力了。蘇-57、F-22和F-35在任務設計上各有側重。簡單來說，蘇-57在空對空與空對地打擊中尋求平衡，而F-22偏向空中優勢，F-35則更注重多功能任務。F-22專為空中優勢設計，搭載先進的傳感器和雷達系統，具備極強的隱形性能和探測能力。蘇-57在機動性上雖然稍勝一籌，但在空戰中缺乏F-22那樣強大的隱形性能和遠程打擊武器的兼容性。F-35以多功能戰機為定位，具備極強的對地打擊和電子戰能力，而蘇-57則更加注重空對空與空對地的平衡。蘇-57的武器掛載系統包括6個內置掛載點和6個外部掛載點，使其能夠在隱形和掛載量之間靈活調整。

蘇-57配備了先進的Byelka相控陣雷達系統，能夠同時跟蹤多個目標並實現超視距打擊。與F-35相比，蘇-57的航電系統略顯不足，特別是在電子戰和傳感器融合方面。然而，蘇-57還配備了側面雷達陣列，使其在側翼攻擊中具有一定的優勢，能夠有效探測和鎖定多個方向的目標。就生產和維護來說，F-22的單價和維護成本高昂，F-35的生產成本相對較低且規模化生產已實現。相比之下，蘇-57在生產成本上略低於F-22，與F-35相近。

維護上，F-22和F-35的隱形材料和電子系統維護複雜，尤其F-22的小時飛行成本幾乎是傳統戰機的兩倍。蘇-57在設計上考慮了較低的維護需求，意圖在成本與性能之間達到平衡。雖然它的隱形性能不如F-22，但其總體維護成本相對較低，更適合在資源有限的情況下進行長期部署。綜合來看，蘇-57在機動性和多功能任務能力上表現出色，尤其在高機動的近距離空戰中具備明顯優勢，但在隱形性能、航電系統及傳感器融合上與F-22和F-35存在一定差距。是一款典型的結合了俄式設計理念與實用性的綜合型戰機，展現了其在資源有限情況下實現高效作戰的思路。

呼......這一口氣吸得怎麼樣？仔細看完的話，相信你已經是蘇-57的懂王了。但獨懂懂不如眾懂懂，趕緊把這篇文章轉發給你身邊的朋友吧。我是火箭叔，關注我，更多精彩內容隨後就到。