第二次世界大戰是美國海軍完成大洋海軍向世界海軍轉型，奠定海上霸權的關鍵時期。目前國內研究美國軍事和美國海軍方面的專著與譯著較多，成果頗豐，但主要集中在冷戰與現代時期。關於20世紀初與兩次世界大戰之間的美國海軍發展的論文雖也有一二，但是關於戰時，特別是將二戰時期美國海軍作戰裝備發展作為一個整體進行的研究卻罕有相關成果呈現。而且，研究二戰時期的美國海軍專著較集中於對戰役戰鬥方面的研究與描寫，以戰爭史為主，對同一時期美國海軍裝備建設的相關研究還有待進一步加強。因此，本文試圖將目光集中在第二次世界大戰時期美國海軍裝備技術的發展上，以“三面海軍”理論為依據，分別論述該時期內美國海軍水面作戰艦艇、潛艇、航空兵的裝備發展和改造過程，以更全面地了解美國海軍是如何在戰爭期間發展成為世界上規模最大、現代化程度最高的海軍，更深入地把握這一時期在美國海軍整體發展歷程中的重要地位。

一、美國海軍水面作戰艦艇的發展及改造

雖然二戰時期的海上作戰已完成從20世紀初的“單面”（即水面）到“三面”的轉變，但是水面仍然是海軍作戰的主要空間場所，水面艦艇仍然是海軍的主要作戰裝備。二戰時期美國海軍的主要水面作戰艦艇大致可以分為戰列艦、航空母艦、巡洋艦和驅逐艦四個類型。

（一）戰列艦。

二戰期間的美國海軍戰列艦以高航速為特點，這一設計理念的產生有以下幾個原因。首先，美國海軍在發展戰列艦的初期，便受到了約翰·費舍爾（John Fisher）“戰列巡洋艦”概念的影響。面對廣袤的太平洋，重裝甲和大口徑火炮組成的航速較慢的設計方案顯然不太適用，輕裝甲和高航速理念則受到青睞，而且裝甲厚度的削減並不意味着艦隻防禦能力的降低，正如費舍爾所說，“速度就是裝甲”。此後美國的戰列艦則沿襲了這一傳統。其次，發動機技術的進步與裝甲材料的發展破除了技術上的障礙，使得美軍可以在使用更輕的裝甲的同時，達到更好的防護效果。再次，來自潛在的主要競爭對手的壓力，使美國海軍不得不提高戰列艦的航速，“根據1936年的海軍情報，長門級的速度超過26節，而大和級的速度預計比它還要快的多”。最後，在經歷了20世紀30年代的關於海軍應按船型還是任務進行艦隊組織的辯論之後，以任務為導向的特遣艦隊成為太平洋戰爭期間對日作戰的基礎。在航母的建造方向被確定為大量的小型快速航母集群的前提下，戰列艦必須要跟上航母的航速。

因此，在太平洋戰爭期間，速度成為了戰列艦設計與建造的首要指標。1937年開始修建的北卡羅來納級（North Carolina Class）的航速為27節，1940年的南達科他級（South Dakota Class）提高到了30節，而1941年的衣阿華級（Iowa Class）已經達到了史無前例的35節。另外，當空中行動受到限制時，海軍的行動以及地面行動通常都是在夜間，而美軍指揮官面臨的兩難境地是，在天黑後是否要冒着撞上日本海軍戰列艦和巡洋艦的風險，用航母追擊日本艦隊，而戰列艦在沒有航母控制空域的情況下進行作戰，也等同於自殺。因此，戰列艦必須要跟上由快速航母、巡洋艦、驅逐艦組成的特遣艦隊，以相互防禦。

戰爭期間的美國海軍戰列艦大致可以分為1921年前建造入役和1937年後建造入役兩個部分。因與二戰間隔時間較長，第一部分戰列艦的建造情況不再做具體的介紹，這一部分的戰列艦，其中有8艘在珍珠港事件中被擊沉或擊傷，但是在事件後，有6艘被打撈修復，繼續作戰，戰爭前期多在大西洋地區執行護航任務或中立巡邏，在1942至1944年間均進行了現代化改裝，主要改建上層建築、拆除副炮，安裝高平兩用炮，以加強防空火力為主，其中部分加強了魚雷防護能力，在改裝過後，多執行支援兩棲登陸的任務。第二部分，是1937年後新建的戰列艦，這部分戰列艦一共有10艘，分別為北卡羅來納級、南達科他級和衣阿華級。這部分戰列艦均為快速戰列艦。其中北卡羅來納級是美國海軍根據《第二次倫敦海軍條約》建造的第一級快速戰列艦，在南達科他級服役之前，北卡羅來納級是當時為美國海軍快速航母編隊護航的唯一戰列艦。值得一提的是，兩艘艦均採用了當時較為先進的火控雷達，大幅度提高了主炮的遠距離命中率，這也在後來的瓜達爾卡納爾戰役中得到了驗證。

南達科他級在北卡羅來納級的基礎上改進而來，重點加強了裝甲防護，被公認為是“最優秀的條約型戰列艦”。在戰爭期間，南達科他級服役早期被部署在大西洋地區，協助英國海軍執行護航任務，同時也對部分北非戰役進行了火力支援，隨後，陸續被調回並編入太平洋艦隊，大多執行為快速航母編隊提供防空保護、為兩棲作戰提供火力支援等任務。

南達科他級之後的衣阿華級是美國海軍歷史上建造的噸位最大、航速最高的戰列艦，該級艦的最後兩艘：伊利諾伊號、肯塔基號的建造因戰爭結束而被取消。在設計時，為了使其能夠通過巴拿馬運河，方便在大西洋與太平洋之間調動，衣阿華級限制了艦寬，拉長了艦體，艦體長寬比達到了8.18∶1，而當時的戰列艦長寬比普遍不足7，雖然較高的長寬比有利於提高航速，但是也影響了船身穩定性。該型艦服役時間普遍較晚，其時太平洋地區已無較大規模的海戰。因此，在太平洋戰場主要擔任為兩棲作戰提供火力支援的任務。

（二）航空母艦。

在戰爭期間美國海軍的航母在數量上有了大幅擴充，戰前美國海軍只有8艘航母，其中，第一艘“蘭利號”和第四艘“突擊者號”均為實驗、偵察性質的輕型航母，真正用於戰爭的只有20年代的兩艘列剋星敦級和30年代的約克城級。但到戰爭結束時，這個數字變成了99艘，包括28艘大型艦隊航母和71艘護航航母，美國海軍也依靠這些航母取得了戰爭的勝利。

在大型航母方面，戰爭期間主要建造的是埃塞克斯級（Essex Class）、提康德羅加級（Ticonderoga Class）和獨立級（Independence Class），這三型航母是二戰期間美國海軍航母的主力。在埃塞克斯級之前，美國海軍的航母設計與建造均受到了1922年《華盛頓海軍條約》和1930年《倫敦海軍條約》的限制。1939年9月1日德國入侵波蘭，第二次世界大戰爆發，戰爭爆發後條約隨即失效，埃塞克斯級的設計方案也在此時被確定下來。隨後的提康德羅加級根據戰爭經驗改動了艦體設計，為了強化防空火力、加裝高射炮，全艦長度由埃塞克斯級的872英尺增至888英尺，因此也被稱為長艦體埃塞克斯級（Long Hull Essex）。而獨立級是由於戰爭初期，美國亟需航母力量用以對日作戰，但是埃塞克斯級航母在1941年中旬才開始建造，建成尚需時日，羅斯福總統為了快速擴充海軍航母力量，批准把9艘克利夫蘭級輕巡洋艦改裝為航母，這便是獨立級航母。

在戰爭期間，這些航母根據戰鬥與艦隊活動經驗都進行了不同程度的改進。其中，埃塞克斯級的首要改進是加強防空火力，“在作戰中學到的最重要的經驗便是航母急需增強自身的防禦能力，特別是在艦首和艦尾部分”。為了在艦首部分加裝高射炮，艦體被重新設計改裝，艦首的飛行甲板被截掉一部分，而船體甲板則向外延伸，這種設計也被延續到了後來的提康德羅加級上。其次，撤除了機庫彈射器，機庫彈射器在設計之初是為了在機庫直接彈射偵察機而不影響甲板上戰鬥飛機的起降。但是到了1944年，隨着雷達技術的改進，雷達替代了部分偵察機的作用，“機庫彈射器的使用率一直偏低，而甲板彈射器則不敷應用”。機庫的彈射器被轉移到了飛行甲板的左舷，既節省了機庫空間，又提高了航母的作戰效率。再次，是艦艇塗裝的變化。在戰爭初期，航母多以31/32/33號塗裝為主，這類型的塗裝是海洋灰（Oceangray）、陰霾灰（Hazegray）和海軍藍（Navyblue）的混合，主要是為了防止潛艇的襲擊，降低從水下或水面觀察的能見度。而到了戰爭後期，隨着日軍“神風敢死隊”自殺式襲擊威脅性的增大，便於降低從空中觀察的能見度，以海軍藍為主的21號塗裝備受青睞，最終，除了列剋星敦號，其餘的埃塞克斯級航母都使用了這種塗裝。最後，是雷達系統的加裝與改進。早期埃塞克斯級延續了約克城級上的SK和SC-2雷達，但是在實戰中，這種雷達效果很差，隨後陸續將SK雷達升級為SC-2雷達，在1943年末，各艦分別加裝了由陸軍SCR-584雷達改裝而來的SM雷達，探測效果才有了較明顯的提升。實際上“SM雷達作為美國海軍第一批戰鬥機調配雷達，要到此時美國航母才可以有效地調配戰鬥機攔截敵軍飛機”。

提康德羅加級航母作為埃塞克斯級的長艦體型，是美國海軍為了加強航母的防空能力而對艦體和艦島作了重新設計，切割前後的飛行甲板，以在艦首與艦尾加裝高射炮，多出的長度主要是由於採用剪型艦首（Clipper Bow）導致的。獨立級航母則是由克利夫蘭級巡洋艦改裝而來，由巡洋艦改裝航母實際上已有先例。作為一款輕型航空母艦，獨立級的防護能力仍然有限。因此在戰爭期間，獨立級的升級主要限於通過增加高射炮數量以及火控雷達提升防空火力；雷達方面的升級則和埃塞克斯級類似，在1944年以SM型雷達替換了SC-2型雷達。

在護航航母方面，戰時美國海軍一共建造了119艘，其中以博格級（Bogue Class）、卡薩布蘭卡級（Casablanca Class）和科芒斯曼特灣級（Commencement Bay Class）為主。護航航母建造的初衷是執行護航任務，為商船隊提供保護。因此，美國在珍珠港事件前建造的4艘復仇者級（Charger Class）以及參戰後建造的45艘博格級中的34艘都被轉移或租借給了英國皇家海軍，用以加強大西洋地區的護航力量。

在太平洋地區，由於科芒斯曼特灣級航母從1944年中旬才開始陸續在海軍中服役，在整個戰爭期間，活躍在太平洋戰場的護航航母主要是在戰爭中期開始建造的卡薩布蘭卡級。卡薩布蘭卡級是美國海軍第一級在設計之初就按照護航航母進行設計的護航航母，卡薩布蘭卡級之前的護航航母則均是由商船改裝而來。由於工業生產專家亨利·凱澤的提議，卡薩布蘭卡級得以採用以流水線方式製造標準化零件，再進行統一組裝的建造模式，這一模式使得卡薩布蘭卡級的建造速度大大加快，從1943年7月8日首艦服役，到1944年7月8日最後一艘進入現役，短短一年的時間完成了50艘的建造任務，這一壯舉在滿足美國海軍作戰需求的同時，不得不說是亨利·凱澤和他的流水線生產模式創造的另一個奇蹟。由於卡薩布蘭卡級是採用與自由輪相似的追求速度的流水線模式進行生產，而卡薩布蘭卡級之後的科芒斯曼特灣級是由油輪改裝而來，因此，這些護航航母的特點是輕量、航速慢、防禦能力較差，無法跟隨主力艦隊作戰。在太平洋地區的護航航母除了執行護航及運送飛機的任務以外，主要以從空中掩護兩棲登陸作戰為主。在戰爭後期，由於“神風敢死隊”的肆虐，太平洋地區的護航航母在艦載機配置上甚至取消了魚雷機，只剩下戰鬥機和轟炸機，以加強制空力量。在整個戰爭期間，護航航母只作了一些小的改動，如把油水貯藏室轉移到彈藥庫周圍，用以加強對彈藥庫的防護；以及根據戰爭需求變更艦載機的配置等。

（三）巡洋艦。

第二次世界大戰時期的巡洋艦主要可以分為輕、重巡洋艦兩種類型，兩個類型的劃分標準一般是依據1922年《華盛頓海軍條約》和1930年《倫敦海軍條約》。美國海軍建造了二戰時期的大多數巡洋艦。雖然這一時期的巡洋艦建造主要基於第一次世界大戰時期的技術，但是隨着戰爭的進行，巡洋艦也隨之進行了部分裝備技術改進。

在輕巡洋艦方面，二戰時期美國海軍主要建造和使用的是亞特蘭大級（Atlanta Class）和克利夫蘭級（Cleveland Class），其中克利夫蘭級有9艘在建造階段被改造成了獨立級航空母艦。亞特蘭大級在建造時承襲了布魯克林級的部分設計，被稱為“迷你版布魯克林”，其船身設計與布魯克林級並無不同之處。只有在武器裝備方面，兩者有所不同。亞特蘭大級在戰爭期間的改造中，拆除了用於對艦作戰的魚雷發射器，更換了新型高射炮，加強了對空火力，由於強大的防空火力，亞特蘭大級也被戲稱為“高射炮巡洋艦”。

在之後的克利夫蘭級中，這種加強對空防禦的趨勢也非常明顯。克利夫蘭級在建造之初便裝備了12門性能良好的博福斯40毫米高炮，在後期的改造與建造中，這一數量被提高到了28門。“重量總是至關重要的”，降低重量、提升艦體的穩定性也是克利夫蘭級戰時改造的重點。在改造中，克利夫蘭級先後移除了導航室上方的指揮塔和1號、4號炮塔上的測距儀，以降低上層建築重量，這些改造除了提高艦體的穩定性之外，也為艦上的高射炮提供了更好的射擊角度。此外，克利夫蘭級還拆除了艦尾的水上飛機彈射器，更換為兩座高射炮，同時，為艦上20毫米以上的防空武器都加裝了火控系統，以更好地發揮這些裝備的火力。

在重巡洋艦方面，美國海軍戰時主要使用的是北安普頓級（Northampton Class）、新奧爾良級（NewOrleans Class）和巴爾的摩級（Baltimore Class）。北安普頓級和新奧爾良級都是戰前建造的“條約型巡洋艦”。其中，北安普頓級是第一級條約型巡洋艦——彭薩科拉級的改進型。在設計之初，考慮到可能面對的主要敵人是日本的重巡洋艦，因此該級艦主要針對彭薩科拉級的裝甲防護進行了改進。但是，在1922年《華盛頓海軍條約》的限制下，巡洋艦的噸位不能超過10000噸，而“在一萬噸級的巡洋艦上裝備可以防禦8英寸（203毫米）主炮炮彈打擊的裝甲是不可能的”。儘管如此，在條約的限制下，該級艦仍然最大限度地對艦體的重點部位加裝裝甲。戰爭爆發後，北安普頓級進行了一系列改進，主要是加強防空火力、升級雷達系統，拆除不必要的裝備以減輕全艦重量。

作為北安普頓級的改進型，新奧爾良級同屬戰前美國海軍建造的“條約型巡洋艦”。由於採用了新的設計，以及充分利用了條約規定的10000噸排水量，新奧爾良級又被稱為“毫無疑問是最好的條約型巡洋艦，同時，也是在任何國家生產的條約型巡洋艦中性能最平衡的”。新奧爾良級在設計之初依然強調加強全艦的防護水平，相比於北安普頓級多出來的1000噸排水量，全部被用於加裝防護裝甲，裝甲重量占全艦噸位比重達到了15%，同時，重新設計了船艙，減少了艦體長度，艦體長度的減少意味着裝甲帶長度的減少，節省下來的重量又被用於加厚重點部位的裝甲防護。新奧爾良級在戰時的改動基本與北安普頓級相同，主要是提升全艦的防空火力。在1942年瓜達爾卡納爾島戰役中，該級艦有三艘被擊沉，餘下的4艘也有3艘受損嚴重，當這些艦隻返回本土修理時，再次接受了改裝。它們的上層建築被重新設計，主要是為了減輕艦體重量和加裝防空武器，“船隻的重量已經到了極限，任何防空武器增加的重量都必須在其他部位得到補償”，這些上層建築的重新設計也為防空武器提供了更寬廣的射擊角度。1943年中期，又進行了大規模改進，對防空武器進行了升級，取消了水上飛機、機庫與彈射器。巴爾的摩級是二戰時期美國海軍建造與裝備數量最多的重巡洋艦，也是美國海軍擺脫條約限制後設計建造最為成功的重巡洋艦，其前身為帶有實驗性質的威奇塔級（Wichita Class）重巡洋艦。

巴爾的摩級的設計保留了威奇塔級的基本布局，但是，因為沒有了噸位限制，得以加寬了船體，擁有更好的穩定性；裝甲防護上，也基本與威奇塔級相同，裝甲重量為1790噸，相當於整船排水量的12.9%，與之前的新奧爾良級相比，並沒有增加額外的裝甲防護。由於該級艦的建造時間較晚（首艦1943年4月入役）、設計較為平衡，而且，為了保證生產與服役速度，後續艦隻根據戰爭經驗進行的部分改進，也多在建造時就已經完成，因此，該級艦在二戰時期沒有進行大規模的改進。

（四）驅逐艦。

二戰時期，隨着戰爭的進行，海軍作戰方式發生改變，以航母為中心的快速航母編隊成為美國海軍的主力，在戰爭中發揮了中流砥柱的作用。驅逐艦作為快速航母編隊的重要組成部分，在艦隊偵察、防空、反潛等方面扮演着不可或缺的角色。

美國海軍在二戰時期主要建造和使用的驅逐艦是本森級（Benson Class）、弗萊徹級（Fletcher Class）和薩姆納級（Allen M.Sumner Class）。其中本森級是戰前建造，弗萊徹級和薩姆納級主要是戰爭爆發後建造並投入使用。本森級是戰爭爆發初期美國海軍使用的主力驅逐艦，是在驅逐艦任務和武器裝備發生根本性變化——深水炸彈和自動火炮正逐漸取代傳統的重型雙用途火炮和魚雷發射管——的時期建造的。在1941年的第二批24艘訂單之前，本森級的前六艘被交付美國海軍大西洋艦隊使用。“1941年8月後，驅逐艦的基本設計有兩個方向，即艦隊驅逐艦和用於對抗潛艇、飛機和水面突襲力量的偏向於制海的驅逐艦，海軍委員會想讓本森級擔任這一角色……因此必須強調防空和反潛”。而根據使用中的經驗以及戰術任務的改變，本森級在建造第二批訂單時進行了改進，增加了深水炸彈攜帶量，去除了第二排魚雷發射器以抵消這些重量；去除了原來的127毫米艦炮，替換為兩門20毫米高射炮。此外，本森級還加裝了雷達裝置，“雷達系統直到1941年才被改進到小得能夠裝配在驅逐艦上”。由於這些戰前的修改，本森級成為了“要麼是戰前最現代的，要麼是戰時最不現代的驅逐艦，他們在戰爭期間幾乎沒有做過任何改進”，直至1945年春季，隨着“神風敢死隊”威脅的增大，本森級去除了所有魚雷發射器，加強了防空火力。

本森級之後建造的弗萊徹級被認為是美國歷史上設計最成功的驅逐艦，也是美國歷史上建造數量最多的驅逐艦。該級175艘全部在戰時建造入役。弗萊徹級擁有高航速、空間大、防護性好等優點。在防護性方面，美國海軍借鑑了英國海軍的戰時經驗，即爆炸產生的碎片也會嚴重破壞驅逐艦輕薄的裝甲，因此增加了全艦的裝甲防護，特別是在發動機艙，使用了20毫米的側面裝甲和13毫米的正面裝甲進行保護；在航速方面，由於採用了新的渦輪發動機，弗萊徹級的航速達到了38節，完全滿足了跟隨快速航母編隊進行作戰的能力，在執行任務時也有更好的機動規避能力；在空間方面，弗萊徹級作為美國海軍在後條約時代的第一代驅逐艦，擺脫了條約對噸位的限制，排水量由本森級的1620噸增加到了2050噸。船體的增大使弗萊徹級有充分的空間裝備所需的武器，可以執行多重任務。此外，充足的空間也使其在戰爭期間有較大的改進空間；在續航方面，最初設計時雖然考慮到將來美國海軍的主戰場可能是太平洋海域，有意加強了弗萊徹級的續航能力，但事實上，18節航速下6500海里的續航能力仍然略顯不足，在實際作戰中需要使用加油船加油續航。弗萊徹級被大量建造的原因除了性能優良、滿足美國海軍的需求外，還有一個重要因素是標準化生產線的普及，弗萊徹級設計完成開始建造時，正是美國海軍造船業在二戰前與二戰早期快速發展的時期，“標準化生產的特點是只有一級驅逐艦可以被大量建造”，當弗萊徹級的生產線開始運轉時，戰爭的迫切需求就不允許美國海軍再轉而生產其他驅逐艦。戰爭期間，弗萊徹級也進行了一些改進，這些改進主要是以增強防空火力為主。

之後的薩姆納級是對弗萊徹級的補充，由於建造時間較晚，到1944年才陸續入役，所以薩姆納級只參加了二戰末期的作戰行動。作為一級建造時間較晚的驅逐艦，薩姆納級在設計時結合了戰時經驗，同時，針對弗萊徹級的缺陷進行了進一步修改，如：上層裝備重量過大造成艦體穩定性不足，缺少防空火力等，“到1943年中期，美國海軍已經認識到了對空防禦的必要性”，因此，薩姆納級在建造時留出了大量甲板空間，以在必要的時候增加防空武器。在建造完成前，海軍作戰部副部長批准在艦橋下安裝戰鬥情報中心（即CIC：Combat Information Center），這也使其成為第一級安裝此類裝置的驅逐艦。鑑於已經裝備了足夠的防空武器以及進行了服役前的修改，在戰爭期間薩姆納級除了在1945年時針對“神風敢死隊”的威脅繼續加強了防空火力之外，幾乎沒有再做任何改進。

二、潛艇的發展與運用

潛艇在二戰時期作為一種重要的戰術性武器，已經被各國廣泛應用。美國作為世界上最早把潛艇應用於軍事的國家，以及第一個成功使用潛艇炸沉敵艦的國家，對潛艇的重視程度自不必說。美國海軍的潛艇部隊也在二戰中取得了輝煌的戰績，無論是在戰爭之初“無限制潛艇戰”中對日軍攻勢的遏制；還是在戰爭中期的瓜達爾卡納爾戰役以及所羅門海戰、聖克魯茲海戰中對日軍的襲擾；以及戰略反攻階段擊沉的數艘日軍主力戰艦，美國海軍的潛艇都發揮了重要作用。但是，美國海軍在潛艇的發展上經歷了數次爭論。

從20世紀20年代開始，美國國內關於如何運用潛艇的爭論，持續了近20年。在最初的爭論中，“一部分軍官想將潛艇的身量縮減至800噸，主要用於海岸防禦和布雷。另一部分則主張按照1930年倫敦海軍條約規定的2000噸的上限建造大型潛艇，用以緊密配合艦隊行動”。因為1930年《倫敦海軍條約》的限制，美國海軍潛艇的總噸位不得超過52700噸，所以這次爭論在當時關乎美國海軍潛艇將如何建造與發展，是建造數量較少的大噸位艦隊潛艇，還是建造大量的小型潛艇。最終，美國海軍在30年代末之後廣泛接受了另一種意見，即“建造1450噸左右的中型潛艇，其使命是針對敵軍戰艦進行獨立的消耗戰，這樣的潛艇可以脫離艦隊和海岸巡邏隊單獨行動”。1936年，美國海軍做出決定，建造1450噸的中型潛艇（即重牙鯛級，Sargo Class）。1940年，在重牙鯛級的基礎上開始建造2000噸的小鯊魚級（Gato Class），加上在戰爭期間開始建造的白魚級潛艇（Balao Class），以及戰爭後期建造的丁鯛級（Tench Class），這三型潛艇實際構成了二戰期間美國海軍潛艇的主力。

在後來的戰爭中，小鯊魚級的設計被證明非常適合太平洋地區的作戰，如：強大的續航里程（作戰半徑為11000英里）、強悍的火力（艦首一支六聯裝魚雷發射器、艦尾一支四聯裝魚雷發射器、以及一門127毫米甲板炮）。因此，後續的白魚級和丁鯛級只是根據戰爭經驗做了微小的改進，加固了船體，使之有更深的下潛深度（下潛深度可達400米），而在其他設計方面，實際上是和小鯊魚級重複的。

在作戰思想上，戰爭爆發前，美國海軍仍然停留在潛艇只對敵人主力艦發起攻擊的階段，正如1939年美國海軍的一份政策指針中對它作戰目標的描述：“潛艇的首要任務是攻擊敵軍的大型艦。大型艦指的是戰列艦、戰鬥巡洋艦以及航空母艦。”但這一思想在珍珠港事件後發生了轉變。珍珠港事件爆發後，美國海軍的潛艇被指示“擊沉水面上所有懸掛日本國旗的物體”，開始了無限制潛艇戰。

三、美國海軍航空兵主要作戰裝備的發展

美國海軍航空兵的發展與其戰術地位和自身裝備技術的提升緊密相關。在20世紀30年代，由於艦載航空兵裝備技術水平不高，導致缺乏有效的進攻手段，海軍航空兵的進攻能力在與戰列艦的對比中受到質疑，“水平轟炸機在飛行過程中很難擊中軍艦，還可能被防空火力擊落。30年代中期前，儘管俯衝轟炸機是令人生畏的武器，可以用來攻擊航母沒有保護的飛行甲板——（但其）攜帶的重型炸彈也不足以擊沉一艘戰列艦”。戰爭爆發後，海軍航空兵的裝備在數量與質量上進行了大量擴充和升級。在戰爭中，美國海軍航空兵的主力是艦載形式的艦載機，因此，以下將主要闡述美國海軍航空兵三種主要艦載機的發展與升級。

（一）艦載戰鬥機。

艦載戰鬥機方面，在二戰時期，美國海軍航空兵主要使用的是F4F“野貓”戰鬥機、F4U“海盜”戰鬥機和F6F“地獄貓”戰鬥機。F4F“野貓”戰鬥機是1943年年初前，美國海軍艦載戰鬥機的主力，而“野貓”系列中生產數量最多、作為艦載機被最廣泛使用的是F4F-4型。F4F-4同時也是第一型採用摺疊機翼的“野貓”，雖然在性能參數上F4F-4不如同時期日本的“零”式戰鬥機，但F4F-4戰鬥機還是憑藉自身厚實的裝甲，和在受傷後能夠繼續飛行的能力，在與“零”式戰鬥機的對抗中不落下風。“中途島戰役後，在太平洋艦隊總司令的報告中寫道，每損失一架F4F相應地就有3架‘零’式被擊落……不管這種優勢是否被誇大了，但是，至少它是存在的”。

在F4F-4型戰鬥機之後，美國海軍本打算以F4U型“海盜”戰鬥機作為美國海軍艦載主力戰鬥機。但是，由於以機身中的密封燃料箱取代了整體機翼油箱，造成駕駛艙向後移動、向上突起，影響了駕駛員的下視視野，而且，較大的機翼也導致着艦速度較高，這些缺陷使得F4U最終沒有上艦。然而這並不影響F4U作為一款性能優異的戰鬥機在陸地上起降。在戰爭時期生產的F4U戰鬥機基本上都被配給了海軍陸戰隊，作為海軍陸戰隊的陸基戰鬥機使用，在戰爭中也有着不俗的表現。

由於F4U戰鬥機的缺陷，原本在與F4U競爭中處於下風的F6F戰鬥機成為了F4F戰鬥機的替代者，F6F在1943年2月開始正式交付美國海軍使用，戰爭期間共生產了12200架，成為1943年以後美國海軍航空兵的主力艦載戰鬥機。在設計上，格魯曼公司根據美國海軍裝備局的要求，採用了與F4U戰鬥機相同的普惠公司R-2800-10發動機，不僅整體動力提升了大約25%，而且星型引擎（RadialEngine）也使F6F的被擊中後繼續飛行的能力大大提升。在飛行員視野上，格魯曼公司將發動機整流罩下移，使飛行員有較好的下視視野，在武器配置方面則與F4F相同，都是6挺12.7毫米勃朗寧重機槍。在防護方面，F6F也繼承了F4F的優點，全機防護裝甲重量達到了96公斤，涵蓋了機身重點部位，其他防護設備，如機油冷卻器，防彈玻璃等也一應俱全，優異的性能使F6F曾被這樣形容，“這是一台可以主宰空戰的機器，美國飛行員駕駛這架戰鬥機向敵人展示了未來的空戰方式”，優秀的性能也使F6F取得了驚人的戰績：戰爭時期，美國海軍擊落日軍飛機6477架，其中海軍飛行員駕駛F6F戰鬥機擊落了其中的5156架；在擊落大量敵機的同時，保持了19∶1的驚人戰損比。

（二）艦載俯衝轟炸機。

艦載俯衝轟炸機方面，在二戰時期，美國海軍航空兵主要使用的是SBD“無畏式”和SB2C“地獄俯衝者”。SBD轟炸機是戰爭初期美國海軍航空兵主要使用的艦載俯衝轟炸機，“SBD俯衝轟炸機非常可靠，而且效率極高，也許是世界上對付艦船目標最好的俯衝轟炸機”，由於其優異而可靠的性能，在戰爭期間其各種型號被生產了約6000架。在設計上，1940年第一批服役的SBD-1型吸取了SBC俯衝轟炸機的成功經驗，其性能已經較為優異。SBD-1服役後不久，第二次世界大戰在歐洲爆發，迫於戰爭的壓力，SBD-1繼續進行了改進。後續的SBD-3型換裝了發動機，使其在增加封閉油箱、防彈裝甲提升防護性能的同時，飛行性能沒有下降，“由於‘無畏式’能夠承受足夠的傷害，這也使其成為太平洋戰爭時期美國海軍損失率最低的飛機”。憑藉優異的性能，SBD-3成為戰爭前中期美國海軍艦載轟炸機的中流砥柱，在1942年中途島海戰中，SBD“無畏式”俯衝轟炸機炸毀日軍四艘航母，成為太平洋戰爭的轉折點。

SBD之後的SB2C是美國海軍的最後一款俯衝轟炸機，其在設計之初並不成功。在原始設計中，由於其空氣動力、機體結構設計有問題，再加上發動機和螺旋槳在機體結合處的缺陷，使得SB2C出現了嚴重的操縱問題，“1939年，XSB2C-1的模型在麻省理工學院內的萊特兄弟風洞進行試驗，該校航空工程學名譽教授奧圖·C.科本評價道：‘如果他們真造了不止一架這東西，他們絕對是瘋了！’”從1940年底首飛，至1943年11月正式投入第一場戰鬥，SB2C-1用了約三年的時間來進行服役前的改進。但是最主要的是關於操控性的改進，直到最終服役也未能完全解決，“大多數飛行員不喜歡柯蒂斯SB2C，儘管它速度更快，航程更長，並且相比SBD有着更大的載彈量，飛行員們稱它為不穩定的‘野獸’”。儘管如此，在1943年服役後，SB2C仍然作為海軍航空兵俯衝轟炸機的主力，承擔了戰爭後期美國海軍主要的轟炸任務。

（三）艦載魚雷轟炸機。

艦載魚雷轟炸機方面，在二戰時期，美國海軍航空兵主要使用的是TBD“蹂躪者”和TBF“復仇者”。雖然只生產了130架，但是TBD魚雷轟炸機仍然是戰爭前期美國海軍航空兵的主力魚雷轟炸機。TBD在1937年服役時，是當時較為先進的魚雷轟炸機，在當時創下了美國海軍飛機史上的數個第一：第一種廣泛使用的單翼艦載機、第一種全金屬機身的海軍飛機、第一種擁有摺疊機翼的艦載機、第一種完全封閉駕駛艙的海軍飛機，“當‘蹂躪者’1937年作為第一種單翼飛機進入航母艦隊時，這是一個巨大的創新”。但是，隨着航空技術的快速發展，TBD很快就過時了。然而，因為TBD服役時間太短，且基本滿足海軍的使用需求，因此，不同於俯衝轟炸機和戰鬥機，這些魚雷轟炸機在戰前也並沒有得到替換，這就造成了TBD“雞肋”的局面。在中途島戰役中，其速度慢、防護性和操縱性差等致命缺陷暴露無遺，美國海軍三艘航母攜帶的41架TBD魚雷轟炸機，在戰役過後只剩下4架，“TBD魚雷轟炸機105節的巡航速度使其成為中途島戰役中極易被攻擊的目標”，戰爭中的糟糕表現也使其很快就被TBF魚雷轟炸機替換。

TBF是美國海軍最後一款艦載魚雷轟炸機，也是戰爭中後期美國海軍使用的唯一一款艦載魚雷轟炸機，其設計工作早在1939年格魯曼公司中標美國海軍新一代艦載魚雷機項目後，便已經開始。在設計上，相比於TBD，TBF在動力系統、防護系統、氣動設計等方面進行了全面加強。優異的性能使TBF在1942年進入量產後，就迅速替換了之前的TBD魚雷轟炸機。1943年由通用公司生產的TBF-3進一步加強了機身性能，裝備機翼油箱，使其作戰半徑擴大近一倍；裝備了對空對海雷達，使其具備了全天候作戰能力，在1944年美國海軍攻擊特魯克的戰役中，“美國海軍歷史上第一次使用裝備了特殊雷達的TBF進行了夜間轟炸，轟炸中擊沉的船舶數量占擊沉總數的很大一部分”；改裝機翼使其可裝備對地攻擊的炸彈與火箭彈，增強其在兩棲作戰中的火力支援能力；同時，換裝了新型航空魚雷，使其對海攻擊手段更加可靠。經過改裝的TBF-3已經成為二戰後期性能最好、用途最廣泛的魚雷轟炸機之一。

四、結語

第二次世界大戰為美國海軍提供了一個條件嚴苛的武器裝備實驗場，針對武器裝備在戰爭中暴露的缺陷進行改進，使得美國海軍的裝備水平迅速提高。同時，也提升了美國海軍操縱裝備的熟練度，使美國海軍積累了豐富的裝備使用經驗。戰爭時期，美國海軍通過不斷大規模建造新型裝備，不斷服役應用新技術的裝備，不斷根據戰爭經驗改造更新裝備，在水面、水下作戰艦艇以及海軍航空兵方面取得了飛躍式發展，實現了整個海軍的全面擴充與升級。

通過第二次世界大戰時期的快速發展、擴充與改造，美國海軍擁有了當時世界上規模最大、現代化程度最高、技術最為先進的作戰裝備。“到戰爭結束，美國海軍已經實現了海軍部長詹姆斯·福雷斯特的願望，成為了一支空優海軍”。