成六的圖片很多，分析也很多，但沈六的圖片和分析就少多了。看到一張圖片，發現一個很有意思但沒人提到的細節：

沈六的機腹有一道全長的深溝。不管從隱身還是機腹彈艙空間利用率，這都是反常識的。

沈六的機腹有一道全長的深溝

已知多數雙發隱身戰鬥機的機腹都是平坦的，可能在靠近機尾的部分按照發動機艙修形，而形成“分叉”。蘇-57倒是發動機艙分開得遠遠的，但中間的“溝”沒有那麼深，倒是寬得多。

F-22的機腹

殲-20的機腹

蘇-57的機腹

沈六這道深溝可謂前無古人後無來者，把機內武器艙一分為二。實際上，F-22、殲-20的機內武器艙由於結構上的需要，依然有“南北縱膈”，還是左右一分為二。

F-22（上）和殲-20（下）的機腹武器艙貌似完整空間，實際上也有“南北縱膈”

蘇-57索性把機內武器艙做在“中央隧道”的位置，這回真是完整空間。但武器艙的厚度要求使得“中央隧道”不能太深，對氣動設計也帶來諸多限制。

沈飛可能注意到F-22和殲-20反正不能形成完整的單一機腹武器艙，所以用深溝分開也無所謂。但這樣的溝壑依然是“反隱身”的，為什麼？

想得出來的唯一理由是氣動上的縱向安定性，把這道深溝當作某種垂尾安定面的等效了。

無尾布局最大的問題不是轉向，而是方向安定性。一有風吹草動，就容易發生偏航。B-2、B-21是用開裂式副翼形成差動阻力來控制偏航的，成六應該也是差不多的機理。代價是增加阻力，降低隱身。沈六用這道深溝，如果能做到加強方向安定性，相當於通常垂尾的固定部分，就減少了開裂式副翼的阻力和隱身代價。大裂縫也影響隱身，但不是影響最關鍵的前向隱身，而是影響側下方的隱身，影響小點。

通常垂尾不是全動的，而是有大片的固定面加上後緣的控制面，F-22也不能免俗

垂尾固定面的原理和箭的尾羽一樣，在迎風壓力的作用下，自動修正偏航誤差

Kratos Thanatos兩側進氣道和機身之間的深溝應該有同樣的作用

有意思的是，美國Kratos的Thanatos無人機和沈六不約而同地想到用違反隱身但有利於氣動的深溝解決開裂式副翼的問題，只是沈六在腹下，Thanatos在背上。真是英雄所見略同。兩家之間還不可能抄襲，因為公示的時間差不多，此前都是高度保密的，誰也不知道誰的存在。

沈六的前機身是比F-22和殲-20寬得多的扁菱形，提供大得多的內部容積，更是有效得多的等效邊條。F-22用菱形前機身起到邊條作用，當年很驚艷。現在沈六大大前進了一步，好比當年F-5E的小邊條和F-18E的大邊條的差別。這樣“超級大邊條”提供了前機身升力，有效平衡了人字形翼升力中心靠後的問題，降低了靜穩定性、提高了機動性。你可以說，邊條就是邊條，原理上一脈相承，沒啥稀奇。但這是量變引起的質變，不是放大那麼簡單。

沈六和蘇-27在垂直投影上有幾分神似，但蘇-27還是邊條與機頭簡單拼接的，兩者並無氣動和結構上的一體化

現在看來，沈六可能受到蘇-27的影響，但“鏟形”機頭與邊條更加完美地整合了，機體厚實得多，加萊特進氣口取代了矩形進氣口，中央隧道變窄了。需要更多、更清晰的圖片才能確定，但看來進氣道是向上彎曲的。

沈六的信息還太少，看來這是至少和成六一樣“有看頭”的飛機。期待更多的信息和圖片公開。