在国际事务上，土耳其近些年不顾国内经济崩溃不断逞强。为了凸显大国地位，土耳其国防工业更是想要自行完成航母、神盾舰、五代机等工程，而航空工业另一个“皇冠上的钻石”——巨型运输机，他们甚至都想摘下，土媒近期称，土方有意和乌克兰合力完成第2架世界上最大的军用运输机——安-225“梦幻”。

     1月18日，土耳其“羚羊”（Oryx）网站发布了一篇名为《天空巨人：土耳其考虑完成第二架安东诺夫安-225 “梦幻”》的文章，文章称，由于土耳其与乌克兰深化合作关系，且中企退出了和乌克兰国防企业的合作，土方可以与之完成第2架未完工的安-225巨型运输机，“可以彰显土耳其作为新兴大国的地位。”同时也可以在全世界运送超大型设备、人道主义救援等。

     安-225“梦幻”（Mriya），是当今世界上最大的运输机。它的最大起飞重量（MTOW）达到640吨，超过了世界上最大的民用客机空客A380（MTOW为575吨），最大运载能力为250吨，把商载150吨左右的安-124-100“鲁斯兰”、洛克希德C-5M“银河”以及波音747-8F远远甩在了背后。

     作为苏联航空工业在大型飞机上的巅峰产品，安-225最初是作为“暴风雪”航天飞机的特种运载机设计的，因此特地设计成双垂尾，重量只有100吨出头的“暴风雪”航天飞机轨道器就驼运在它上部。

     1988年11月21日，注册编号为USSR-82060的安-225原型机，也是唯一制造出来的一架“梦幻”完成首飞，而就在它首飞前不到一周的11月15日，“暴风雪”号航天飞机由“能源”号超重型运载火箭助推，于拜科努尔航天发射中心升空，进行了第一次也是唯一一次无人发射试验，入轨205分钟绕地球2周后自动返回拜科努尔的机场。

     1989年的巴黎航展上，安-225驼运着“暴风雪”抵达巴黎布尔歇机场时，轰动了全世界。

     谁知，在这一“高光时刻”后，苏联轰然解体，唯一一架“梦幻”被留在了新生的乌克兰，成为安东诺夫航空公司旗下一员，注册编号改为UR-82060，由于它运力强悍，可以运送很多超大型货物，平均每年进行1到3次的租赁飞行，2019年开始为期18个月的大修，而在2020年全球Y情爆发后，安-225在2020年3月完成复飞，更是频繁“接单”，我国的天津滨海、石家庄等可以起降超大型货机的几个机场，多次迎来“梦幻”的身影。

     其实，在苏联解体时，安-225的2号原型机，已经在基辅的安东诺夫飞机制造厂总装厂房内完工70%。

     2011年以来，不断有消息传出，外国投资者有意让其“复活”，先是一家中企，最近又是土耳其人，2020年10月，土总统埃尔多安在访问基辅时，曾向泽连斯基提出过这一构想，不过在2019年，安东诺夫总经理亚历山大·顿涅茨也坦言：“复产安-225，需要重新设计，购买新设备完善生产线，造出来还得重新取证，没有几亿欧元下不来，作为商业货机来说其实不划算”。

     钱是一方面，在技术上，其实乌克兰已经没办法复产安-225了。

     就拿机载关键设备来说，6台马达西奇生产的D-18T大涵道比涡扇发动机已经停产了好多年，取代它的AI-38发动机现在也需投入数亿美元才能完善，而安-225很多关键设备，现在也是俄罗斯研制的，比如襟翼是已破产的乌兹别克斯坦塔什干飞机厂制造的，机身底部是俄罗斯乌里扬诺夫斯克的“航星-SP”生产的。

     而最重要是飞机的“大脑”，A-825飞控综合系统是由莫斯科机电与自动化研究所生产的，以现在的俄乌关系，三方合作几乎难以持续，而且不论安东诺夫还是俄罗斯的企业也早已失去了生产能力，要知道，俄罗斯复产关键技术基本在本国手上的图-160M“海盗旗”超音速战略轰炸机，也花了近10年时间，光是重启NK32-02涡扇发动机，就投入不少时间、金钱和人力物力。

     现在，乌克兰航空工业在美国的打压和忽悠下，先后失去了俄罗斯和我们两个大主顾，只能找土耳其抱团取暖，但其实乌克兰家的“老底”要么被吃光、要么啃不动，土耳其的T929 ATAKII新一代10吨级武装直升机，由于美制发动机被断供，确实可以考虑用马达西奇仍在生产，没有“失传”的TV3-117大推力涡轴发动机，还比较现实。

     航空、造船等工业是大国工业化“集大成者”，产业链上缺一不可，黑海造船厂当年能造航母，是因为全苏成百上千家配套企业，现在乌克兰连艘渔船都造不好，俄罗斯连“库兹涅佐夫海军上将”号都修不好，让他们重新造航母，和土耳其妄图和乌克兰复产安-225一样，都属于痴心妄想。