從纖細輕盈的米格-21F-13，到後來的PF、PFM、S、M，包含火控雷達在內的機載設備越來越複雜，為追求航程機內油箱把脊背撐得越來越飽滿，米格-21的自重越來越大，相應地推重比也越來越低，飛機的機動性能是逐漸下降的，離當初高速輕型殲擊機的初始設計越來越遠，那怎麼辦？就得換發動機。
今天的題圖是米格-21SMT，原先我搞不清楚這些亞型，老長時間把這個駝背的SMT當做是米格-21bis，着實冤枉了米格-21bis。話說這個駝背真的是丑，猶如一個後脖頸一把子肥肉鼓起來的光頭胖子，不出10年就要爆腦血管那種。1969年投產的米格-21SM是在米格-21S的基礎上，結合了出口型的米格-21M一些特徵，並換裝更大推力發動機的產品。隨着米格-21越來越朝着粗長直的方向發展，從PF開始使用的R11F-300系渦噴發動機推力不夠了，於是在米格-21SM上，發動機被換成了一台推力更大的R13-300發動機，多少彌補了動力不足的缺陷。火控和武器裝備方面，米格-21SM集成了米格-21S和米格-21M的優點，有RP-22“藍寶石-21”火控雷達，4個翼下掛架，可掛載K-13紅外空空彈、K-13R半主動雷達彈和對地武器，還可掛載機腹內置GSh-23L航炮，1970年代返廠升級改進後，還有了使用K-13M和R-60、R-60M“蚜蟲”空空導彈的能力，電子設備有自動駕駛儀、雷達告警裝置、輻射告警裝置等，國土防空軍裝備的米格-21SM還有和“空氣-1”自動化防空指揮系統聯動的“拉祖爾”終端，在執行國土防空截擊作戰時可由“空氣-1”自動化防空指揮系統直接遙控引導飛機進入理想截擊位置。作為蘇軍自用型號的米格-21SM產量並不大，但和它對應的出口型米格-21MF則在多國大放異彩，還和中國有一段緣分。1970年投產的米格-21MF，是米格-21出口型從M再往上升級一代的產品，估計是看到之前的出口型米格-21降標太厲害，雷達降標，綜合電子對抗能力降標，自己的小弟們拿着降標米格-21和美系戰機打吃虧多，占便宜少，於是決定放開一些先進敏感技術的出口限制，比如“藍寶石-21”雷達，K-13R半主動雷達彈、SPS-141“紫丁香”電子對抗吊艙等，使得米格-21MF基本達到自用的米格-21SM水平，可看做是米格-21SM的出口型。SPS-141“紫丁香”電子對抗吊艙，該吊艙是在米格-21R的夜間照相偵察吊艙基礎上發展而來的，後方原本為夜間照相投射照明彈的區域換裝紅外誘餌彈，前部電子設備艙里裝有電子對抗設備。在上一代出口機型米格-21M上，掛載“紫丁香”吊艙的功能被去除了，導致米格-21M戰場生存能力大打折扣，到米格-21MF終於和蘇軍自用型號一樣有了完善的電子對抗能力。米格-21MF最初配備的空空導彈是K-13紅外格鬥彈和K-13R半主動雷達彈，隨着蘇聯紅外格鬥彈技術的進步（這裡還包括三個克格勃特工從西德空軍基地偷了一發“響尾蛇”導彈的功勞），到1970年代後期米格-21MF還用上了更新的K-13M空空導彈和R-60“蚜蟲”空空導彈。其中，K-13M是K-13的改進型，是蘇聯人拿歷次局部戰爭中小弟撿來的，以及自己特工偷來的“響尾蛇”技術改造自己的K-13，就有了K-13M，後來還有了K-13M1，這些型號還是沒有全向攻擊能力，但尾追的圓錐角度擴大，能從側後方攻擊。至於R-60“蚜蟲”，那是蘇聯自己研製的一款技術獨特的紅外格鬥彈，採用小彈體，這樣可用複合掛架增加掛彈數量，採用多組大翼面的氣動布局，可拉出30g的過載，在當時傲視群雄，但兩者結合也造成了R-60的重大缺點——發動機推力小，工作時間短，多組大翼面增大了飛行阻力，影響射程，過小的戰鬥部毀傷能力不足。米格-21內側掛點掛載的R-60“蚜蟲”紅外格鬥彈，這架可能是印度空軍的米格-21bis，由於R-60很小很輕，使用這種複合掛架一個掛點就能掛2枚，兩側就是4枚，如果不掛副油箱的話，全機可掛載6枚空空彈。米格-21MF還和中國有一段緣分，中國1960年代初引進的米格-21F-13是沒有全天候作戰能力的白晝殲擊機，到1970年代已經完全落伍，此時中蘇關係已經破裂，無法從蘇聯獲得米格-21後續型號的相關技術，於是從埃及、羅馬尼亞獲得了米格-21MF的相關技術，研發了殲-7III全天候殲擊機，成為中國殲-7家族中唯一具有米格-21後期型高脊背特徵的型號。但由於功能類似且性能更好的殲-8II已在研製，殲-7III的產量極低，只生產了49架就停產了。中國唯一一個高脊背殲-7——殲-7III，技術淵源是埃及、羅馬尼亞的米格-21MF。從米格-21S、M到米格21-SM、MF這一步跨越，除去航電和掛載武器，最大的變化就是換發，換了一台R13-300發動機，但米格-21航程短的缺陷還沒有解決，儘管可以通過掛載副油箱擴大航程，但副油箱要占據掛點，如有可能的話，還是要增加機內燃油載量，於是米高揚設計局設計了一個擴大機內載油的增程版米格-21，叫米格-21SMT。米格-21SMT增加內油載量的辦法還是在脊背上做文章，把脊背繼續撐大，撐得拱起來，最初是硬在裡面塞了個900L的油箱，但這樣嚴重破壞氣動外形，也嚴重影響機身質量分布，又不得不把這個油箱縮小到530L，這樣機內載油提高到3250L。為了彌補內油增加帶來的機身增重，發動機換成了一台帶二級補燃加力的R13F-300渦噴發動機，應急推力比一級補燃的R13-300增加了1900kg。航電和武器配置上米格-21SMT與米格-21SM、MF基本一致，4個外掛點，可掛K-13R、K-13M、R-60、R-60M空空導彈、57mm火箭發射器、S-24航空火箭彈和普通航彈等。米格-21SMT二視圖，脊背被撐得拱起來一塊，就是為了擴大內油航程。但是，增加的這組油箱還是讓機身氣動外形破壞嚴重，機身明顯增重，飛行品質大大下降，更坑爹的是在付出了那麼大代價後，作戰半徑只增加了200km，完全是得不償失，所以這個坑爹的機型只生產了281架就停產了。幾張蘇聯空軍米格-21SMT的照片，話說這飛機真的丑，我以前以為它就是米格-21bis，錯大發了……原本打算把蘇系米格-21的終極改進型米格-21bis也一併講掉，但寫着寫着篇幅比我想象的長，所以就懶了，放下篇。彩雲在航空、電子方面知識空白非常大，也是一邊寫，一邊自己學，比如SPS-141電子對抗吊艙，以及雷達的連續波、單脈衝掃描就是上一篇文章後面評論區里讀者教彩雲的，真是非常感謝。這篇里估計也有不少錯誤，如有錯，或者需要補充的，也請大家在評論區里說出來，謝謝！
