波音在一份小冊子上，悄悄地展示了F-15E（很可能是最新的EX，但波音沒有確認，圖片上也看不清楚）上加裝了IRST泡罩。

IRST全稱是紅外搜索與跟蹤，最先在米格-29和蘇-27上出現。

美國其實從鐵幕降落開始，就暗暗地讚賞米格-29和蘇-27的IRST，但一直沒有跟進。歐洲倒是沒有這個負擔，“颱風”和“陣風”都有IRST。

“颱風”的IRST

“陣風”也有IRST

美國空軍一直用傳感器吊艙彌補，從F-15E的LANTIRN吊艙就開始了。這是一對吊艙，一側是搜索和低空飛行用的，另一側是跟蹤和目標指示用的。在海灣戰爭中就顯示威力，但要占用外掛點，降低彈藥的攜帶量。

有些外銷F-15E（如這裡的F-15SG，新加坡版）在進氣口下的掛架里整合了“虎眼”IRST，但和吊艙IRST一樣，上方視界受到阻擋。戰鬥機的上方視界很重要。一方面高空溫度低，有利於紅外裝置工作，而且視距搜索距離大，看不到高空是個問題；另一方面在盤旋機動時，飛機壓坡度拉g，敵機在前上方，看不到前上方更要命。

美國空軍F-15C的“軍團吊艙”也用作IRST，性能不錯，但是掛在機腹中線的，占用了副油箱的位置，更加要命。

好處是“軍團吊艙”很容易和現有戰鬥機整合

F-16有一樣的問題，但外銷的F-16E/F大幅度重新設計，倒是整合進了IRST泡罩。F-16沒有F-15E那麼多外掛點，也必須用機內IRST。

F-35A在設計的時候就整合了紅外光電系統，但這是FLIR，用於低空飛行和對地攻擊的，對空戰的作用較小。

在隱身時代，IRST越來越重要。IRST不受電磁干擾的影響，也不輻射電磁波，既反隱身，本身又隱身。隨着紅外技術的發展，幾十公里的探測距離不成問題，很實用了。單純的被動紅外還是有測距問題，但輔以激光測距或者多機互聯後三角定位，測距問題也可以解決。

美國戰鬥機終於“趕上”蘇聯戰鬥機在40年前就採用的技術了。