F-117被擊落暴露的隱身短板，只有中國在努力解決
軍武次位面

F-117 被擊落的故事對於廣大軍迷而言並不陌生，不過其中的很多細節也是多年後才
披露的。
當年擊落F-117的南聯盟地空導彈指揮官是佐爾坦·達尼（Zoltan Dani），雖然幹了
一件這麼了不起的事情，但隨後多年他幾乎已經隱姓埋名。偶然的一天，佐爾坦的兒
子阿提拉（Atila）看關於父親的紀錄片時，突發奇想想要聯繫當年駕駛F-117的那名
美國飛行員戴爾·澤爾科（DaleZelko）。於是他通過美國空軍聯繫到了戴爾，兩個
“冤家”決定在2011年會面。
塞爾維亞導演澤爾科·米爾科維奇（Zeljko Mirkovic）得知此事後，專程過去拍了一
部紀錄片。這兩個當年一個在天上，一個在地下，分別代表各自國家進行高技術較量
的兩個人，彼此其實沒有什麼怨恨。兩人握手致意，彼此傾心交談，眼神中時不時流
露出敬佩之情。
尤其是美國的飛行員戴爾，對當年擊落他且幾乎直接導致F-117退役的佐爾坦非常欣
賞，使個勁得誇他“幹得漂亮”，“真的非常優秀”。高技術的對抗很容易產生惺惺
相惜的感情，這也再次證明士兵個人在戰場上其實並沒有對對方巨大的怨恨。就像俄
烏戰場上相互廝殺的俄烏士兵一樣，他們甚至還有一樣的東正教信仰。在那場白刃戰
中，烏軍士兵臨生命結束，也曾誇讚對方是“世界上最優秀的士兵”。戴爾和佐爾坦
之間的關係，與之非常類似。
時間拉回到1999年的3月27日晚上，1架F-117轟炸機和兩架F-16戰鬥機奉北約總部之
命，正準備進入南聯盟，也就是今天的塞爾維亞首都貝爾格萊德，執行一次轟炸任
務。當天天氣狀況不佳，天空中還電閃雷鳴。F-117的駕駛員是戴爾·澤爾科中校，當
3架飛機接近南聯盟領空後，北約總部發出了無線電命令，要求兩架F-16戰鬥機返航。
因為F-16不隱身，而且當天天氣實在不行，在伴隨過程中，F-16可能暴露F-117的位
置。這樣也就意味着當天僅有1架F-117深入敵境，這對飛行員來說是一個巨大考驗。
不過戴爾並不慌：F-117綽號“夜鷹”，是當時美國洛馬公司研製的世界上最先進的隱
身轟炸機。它的長度超過20米，但是因為特殊的構型，可以把自身RCS縮減到和網球一
樣大。更重要的，美軍對其充滿信心，它之前在科索沃戰爭中已經成功執行了兩次轟
炸任務。因此戴爾也認為，這只是一次常規無風險任務，不需要太緊張，一切按只需
按部就班的進行。然而他不知道的是，地面上佐爾坦帶領的南聯盟第250防空導彈旅一
部，正在時刻緊盯雷達。南聯盟方面早先已經獲知，今晚有F-117從此通過，而他們要
做的就是抓住一切可能的機會將其擊落，雙方之間的大戰可謂一觸即發。
佐爾坦之前已經下令地空導彈部隊打開P-18雷達，監測空中的動向。P-18是一種蘇聯
製造的超低頻雷達。雖然製造於上世紀六七十年代，在發生衝突時它已經服役了20多
甚至30年，但當時南聯盟的部隊認為，F-117在這種低頻雷達面前似乎並沒有太強的隱
身能力，後來的事實證明這一判斷基本正確。
佐爾坦稱，因為當天天空中充滿了閃電，所以當時P-18的界面上其實有非常多的干擾
信號，它們呈現的特徵和戰鬥機或者轟炸機一樣。但是在眾多的目標中，他還是關注
到了一個穩定移動的“光點”，他非常堅信這就是F-117，於是下令打開了“薩姆”3
（S-125）防空導彈的火控雷達SNR-125。“薩姆”3火控雷達SNR-125的80公里搜索范
圍，遠遠不如P-18雷達的約250公里。其屏幕類似於一個長方形，有點像現在的平板電
腦那樣，而不是P-18 雷達屏幕的圓形。它的鎖定範圍非常窄，所以儘管P-18已經發現
了目標，但是SNR-125火控雷達遲遲捕捉不到。留給“薩姆”3的時間其實並不多，按
照佐爾坦的描述，他們只有大約幾十秒左右的攔截窗口，一旦錯過去，就拿F-117沒辦
法了，因為它已經飛出了攔截範圍。
不過很快，神奇的一幕就出現了：“薩姆”3的火控雷達上突然就出現了非常明顯的信
號，雷達兵迅速鎖定了目標，然後迅速抓住機會，發射了兩枚“薩姆”3防空導彈，這
也是一種標準的攔截戰術。聊到這裡的時候，美國人戴爾自己都笑了，因為他很清
楚，當時自己已經到了任務區，所以開始下降高度，並且打開了彈艙。也正是因為這
個舉動，讓F-117轟炸機的RCS迅速增大，隱身性能幾乎蕩然無存，以至於這麼老款的
火控雷達都能夠捕捉到它的信息。就在F-117投彈完成的時候，飛行員戴爾把戰機拉高
到了6000米高度。
戴爾回憶說，他當時剛剛投完彈，感覺良好，但突然就被什麼東西打中了。用他自己
的話說，“像是被一輛貨車撞到”，隨後儀錶盤一片混亂，飛機開始翻滾並下墜。他
馬上意識到飛機完了，然後完成跳傘。
在很多版本的故事裡，曾說F-117飛行員發現飛機上的警報系統響了，薩姆導彈的警戒
燈也直接亮了紅燈，甚至戴爾肉眼可見地面上有兩發導彈直奔他而來。甚至還說他憑
借肌肉記憶，做出規避動作。但是這兩發防空導彈的速度極快，最終導致他被擊落等
等，其實這些都太文學化了。事實上F-117的告警系統是比較原始的，因為美國人堅信
它無法被發現和鎖定，所以根本沒有安裝高等級的導彈鎖定告警。而且當時的南聯盟
部隊雷達根本不是一直開機，通常開幾秒關了，又打開，又關了，飛機根本來不及預警。
至於爆炸前 F-117還進行了一次規避動作，所以導彈的破片並沒有命中飛機尾部，而
是直接斬斷了F-117的左邊機翼的這個說法，也是未經證實的。按照戴爾的說法，他幾
乎完全沒有意識到有導彈襲擊他，隨後更是非常快就選擇了彈射，絲毫沒有猶豫，也
沒有遇到什麼困難。
在兩人見面後的信息互補中，我們可以得知幾個比較關鍵的問題。第一，F-117此前多
次按照同一個路線進行飛行和襲擊，佐爾坦稱當時南聯盟已經掌握了它的飛行規律，
這充分體現出了美國人的傲慢心態，也為它後來被擊落埋下了伏筆。第二，F-117最終
退役，並不完全是因為這次被擊落，而是因為它天然有着設計方面的缺陷。實際上當
年美國的隱身設計也不成熟，F-117主要針對當時更為先進的X波段雷達能夠實現較好
的隱身效果，但對於更老舊的蘇聯低頻雷達沒有太大的作用。也正是因為這種缺陷，
才導致它被淘汰。第三，戴爾和佐爾坦都非常明確的證實，打開彈艙，成為了F-117 
隕落的關鍵，而這也是現代隱身戰機的通病。

▲F-35 和殲 20▼打開彈倉的瞬間

佐爾坦說，他成功的關鍵之一，就是抓住了F-117打開彈艙的時機。F-117的彈艙內
置，平時關閉，可以維持低RCS。但當艙門打開投放武器時，F-117平滑的外形被打
破，內部結構暴露，顯着增加了RCS。而現代的F-22、F-35，殲20，一樣採用了內置彈
艙，彈艙打開時，全部不可避免的存在RCS大幅增加的風險。
不過在這個問題上，中國做出的努力顯然要比美國多得多。通過公開的圖片，我們可
以看得到，在打開彈艙的瞬間，F-35和殲20有非常明顯的不同。F-35的內部顯得非常
雜亂，而殲20就乾淨整潔很多了。殲20發射導彈後，彈艙門迅速關閉，暴露時間僅幾
秒，F-35的時間可能要更長一些。而且殲20彈艙內部的結構經過幾何設計，甚至塗上
了隱身塗層，顯然有助於避免形成強反射。殲20的彈艙門邊緣也採用鋸齒狀設計，能
有效降低彈艙打開時RCS的增量。
相比之下，美國F-35的優化升級，就要簡單和粗糙得多了。雖然不是沒做改善，但肉
眼可見和中國的還有差距。F-117的彈艙問題，是值得所有現代隱身戰鬥機汲取的教訓
和經驗。這也意味着，即使是現代化的隱身戰鬥機，一旦進入敵人的防空火力圈後，
也並沒有想象中的“無敵狀態”。實際情況更可能是不投彈則已，一投彈，一開彈
艙，就大幅度的增加暴露風險。儘管我們也做出了非常多的努力，但這個問題其實並
不能完全避免。
另外值得一提的是，作為F-117事件的親歷者，佐爾坦根本沒有提及使用過中國生產和
製造的雷達。至於傳聞中南聯盟部隊使用90年代中國出口的雷達，擊落了F-117的故
事，基本可以確定是一個在2010年左右以後才流傳起來的“網絡段子”。既然當事人
都沒有提及這回事，可見這一說法的可信度幾乎是沒有的。