本世紀10年代初，俄羅斯軍方提出了一項任務：為軍方研製符合現代戰爭要求的國產新型裝甲車。

“颱風-U”防地雷反伏擊車。

俄羅斯軍方要求新型裝甲車應該能夠在遭到伏擊、爆炸、近距離炮擊和遠程布雷的情況下，提供良好的防護能力。也就是說，在遭遇地雷爆炸、大口徑機槍、步槍等輕武器射擊時，它能夠保護車組、車載士兵的安全和戰鬥力，即使遭到炮彈、火箭炮彈和迫擊炮彈的近距離爆炸，也能夠抵禦炮彈破片的襲擊。這類裝甲車輛在西方國家被稱為“防地雷反伏擊車（MRAP）”，俄羅斯眾多研究機構和企業組成聯合體，參與新型裝甲車輛的研發工作。本文將介紹烏拉爾汽車廠的產品——“颱風-U”。

南非製造的第一種防地雷反伏擊車“Hoppo”。

這類反伏擊、防雷車輛起源於上世紀60～80年代南非與安哥拉、羅德西亞（現津巴布韋）衝突期間。當時，將裝甲車體安裝到現有卡車底盤上，距離地面更高，V形底部可以分散地雷爆炸產生的衝擊波。作為非洲南部經濟、技術最發達的國家，南非引領了此類裝甲車輛的發展潮流。

南非RG-31防地雷反伏擊車左前輪被反坦克地雷爆炸後，裝甲艙完好無損。

美國在研製防地雷反伏擊車時，借鑑了這些技術的許多優點。這種新類型的裝甲車輛能夠抵禦輕武器射擊、中小型炮彈破片，以及地雷的爆炸衝擊波。

美軍悍馬裝甲車碾壓反坦克地雷後。

美軍在伊拉克和阿富汗遭到游擊戰、輕武器、地雷的襲擊，無論是車輛還是裝甲車（悍馬、M113、布拉德利）都難以有效抵禦地雷的爆炸，導致了重大損失。悍馬由於沒有裝甲，在遭到大口徑機槍和步槍射擊時，防護極其薄弱。在己方情況複雜、道路管制不嚴的地區，車隊很可能遭遇敵方滲透部隊的襲擊，因此需要使用專用車輛來執行後勤任務。

阿富汗戰爭中，蘇軍被擊毀的BTR-60裝甲運兵車殘骸。

蘇聯專家在安哥拉也發現了類似的問題，幾十年後，蘇聯軍隊在阿富汗遇到了同樣的問題。車臣戰爭中，俄羅斯軍隊感受到了對新型防地雷反伏擊車的迫切需求。要麼徹底改變步兵戰車-裝甲運兵車（BMP-BTR）的組成模式，要麼徹底加強卡車、烏拉爾和卡瑪茲的裝甲防護水平，打造出完全不同的產品。

“颱風-K”防地雷反伏擊車。

做得晚總比不做要好。21世紀10年代，俄羅斯開始研製防地雷反伏擊車。由於參與該計劃的研製機構和企業互通有無，所以根據該計劃製造的防地雷反伏擊車在設計方案、發動機型號、裝甲和內飾方面都有很多相同點。唯一不同的是，卡瑪茲在自己的卡車底盤上研製出了“颱風-K”，烏拉爾則使用自己的量產卡車底盤研製出了“颱風-U”。

烏拉爾-63095防地雷反伏擊車。

“颱風-U”系列的研發過程：

烏拉爾-63095防地雷反伏擊車，由於採用模塊化設計，可以打造出一個完整的裝甲車系列。保留了原始的駕駛艙，並可以在裝甲載員艙位置安裝各種設備：無人機發射器、火炮系統（機炮、火箭炮）、起重機、挖掘機、防空雷達系統。並可以在此基礎上，發展出指揮車、通信車、救護車、電子戰車輛（SAR）等衍生型號。

烏拉爾-63099防地雷反伏擊車。

烏拉爾-63099防地雷反伏擊車，車體採用整體式設計，用於運送人員和物資。

“颱風-K”防地雷反伏擊車，駕駛艙位於前輪的前方。

“颱風-U”系列防地雷反伏擊車與“颱風-K”系列的區別顯而易見，後者採用典型的“卡瑪茲”布局，車體前部為駕駛艙，發動機艙位於駕駛艙後方。所以，“颱風-K”的發動機艙將駕駛艙和載員艙一分為二，導致駕駛艙與載員艙之間沒有通道，只能通過車內通話系統進行溝通。

“颱風-K”左前輪碾壓反坦克地雷，車輪和懸掛系統損壞，裝甲結構保持完好。

“颱風-K”駕駛艙位於前輪與路面接觸點的前方。當前輪碾壓反坦克地雷時，爆炸產生的衝擊波主要作用點位於駕駛員座椅後方。較高的離地間隙、V形車底和出色的裝甲防護水平，所有這些因素共同提供了足夠的安全性能，即使在8千克TNT爆炸當量的反坦克地雷威脅下，也可以為車內人員提供足夠的安全性。

烏拉爾-63095防地雷反伏擊車。

“颱風-U”防地雷反伏擊車採用典型的烏拉爾卡車布局，車體前部為發動機艙，隨後是駕駛艙，駕駛艙後面為載員艙。烏拉爾-63095由於採用了單獨駕駛艙設計，駕駛艙與載員艙並不相通。駕駛艙頂部有艙蓋，如果兩側車門無法打開，駕駛員和車長可以從頂部艙蓋逃生。

烏拉爾-63099防地雷反伏擊車。

烏拉爾-63099採用整體式裝甲車體設計，駕駛艙與載員艙有通道相連，因此車長與車載步兵溝通更加方便。

烏拉爾-63095防地雷反伏擊車。

當“颱風-U”碾壓反坦克地雷時，爆炸產生的衝擊波集中在發動機艙，也就是駕駛艙的前方。在這種情況下，“颱風-K”與“颱風-U”孰優孰劣其實並不能夠下定論。車內人員遭受嚴重衝擊的風險大致相當，並不足以致命。

泥濘中的“颱風-U”。

在劇烈爆炸之後，如果車輪沒有完全脫落，“颱風-K”能夠繼續行駛的可能性更高，因為它的發動機幾乎肯定保持完好。而“颱風-U”的爆炸點恰好就在發動機艙，那結果就只能聽天由命了。

“颱風-U”行駛在複雜的山區。

“颱風-K”採用雙前橋轉向，中間橋移到前方，從而提供了更好的操控性，轉彎半徑更小。

“颱風-U”性能參數：

長度：9500mm

寬度：2600mm

高度：3500mm

離地間隙：可變，300～500mm

空車重量：26.5噸

牽引重量：8噸

“颱風-U”沙漠地帶行駛測試。

發動機：YaMZ-5367柴油機

功率：450馬力

最高速度：110千米/小時

續航里程：1800千米

車組：3人

載員：16人（烏拉爾-63095）、12人（烏拉爾-63099）

自動變速箱

泄氣保用輪胎

獨立液氣懸掛

獨立液氣懸掛可以單獨提升每一個車輪，便於進行更換和維修。如果損壞的不是前輪，只需提升嚴重受損的車輪，避免發生干擾，車輛即可繼續行駛。

“颱風-U”（烏拉爾-63099）車體內部。

“颱風-U”為車載步兵配備了特製的懸掛式防雷座椅，可以吸收爆炸的能量。座椅舒適，配有頭枕和安全帶。在這方面，“颱風”全系列裝甲車都採用相同的設置。在載員艙內，步兵的體驗與傳統的BMP步兵戰車和BTR裝甲運兵車完全不同。

蘇聯/俄羅斯機械化步兵並非喜歡坐在步兵戰車的頂上，而是因為在遭遇反坦克地雷時，如果他們在車體內，生存的幾率很低。

“颱風-U”（烏拉爾-63095）配備跳板式尾門。

由於配備了沉重的間隔裝甲，駕駛艙門非常沉重，必須藉助氣動裝置才能打開。如果駕駛艙門卡住，可以通過車頂的艙門緊急疏散。烏拉爾-63095的載員艙配備跳板式尾門，尾門上還有一個小門，用於緊急逃生。載員艙頂部還有幾個艙門，不僅可以用於逃生，還可以讓車載步兵向外射擊。

參加閱兵式的憲兵部隊“颱風-U”防地雷反伏擊車。

載員艙側面有多個配備射擊孔的防彈玻璃，射擊孔配備裝甲蓋板。所有車窗均配備防彈玻璃，可以防禦14.5×115mm子彈的射擊。當然，這裡所謂的防禦是防禦單發命中，如果連續被多發子彈擊中，防彈玻璃自然無法保持防護效果。

“颱風-U”防彈玻璃測試。

如果防彈玻璃嚴重受損，影響視野，車輛四周還配備了攝像頭，圖像會顯示在駕駛艙和載員艙的顯示器上。車內每個人都可以看到來自6～8個攝像頭的圖像，並採取相應的措施。載員艙頂部設有遙控武器站的安裝接口，通過配備遙控武器站，“颱風-U”可以獲得全向自衛火力。

“颱風-U”防地雷反伏擊車。

“颱風-U”與“颱風-K”都採用了複合裝甲設計，焊接裝甲車體外部覆蓋一層陶瓷間隔裝甲，車體頂部為單層鋼裝甲。這種複合裝甲能夠有效抵禦大口徑機槍、反器材步槍的子彈，並能夠有效防禦近距離爆炸的炮彈破片。裝甲車體可有效抵禦200米距離外發射的14.5×115mm穿甲彈，這是一個非常不錯的防禦水平，完全滿足後方作戰裝備的防護需求。

進行越野測試的“颱風-U”。

由於不需要開着這種防地雷反伏擊車去前線作戰，所以不必為其配備30mm機炮那樣的重火力。

安裝反無人機格柵的Z-STS“阿赫馬特”防地雷反伏擊車。

當然，FPV無人機是新出現的威脅。活躍在前線的俄羅斯防地雷反伏擊車很快就安裝了格柵裝甲，並配備了電子戰裝置，以提高自身的生存能力。

配備遙控武器站（KORD大口徑機槍）的“颱風-U”。

根據需要，“颱風-U”可加裝遙控武器站，這種小型遙控武器站通常配備PKT型7.62×54mm機槍或KORD型12.7×108mm機槍。另外還配備了空氣過濾、空調和暖氣系統，為車組和車載步兵提供更舒適、更安全的環境。

目前，Z-STS“阿赫馬特”占據了防地雷反伏擊車相當大的比例。

2017年，“颱風-U”生產了180輛。雖然產量很多，但數量仍略遜於“颱風-K”和日益流行的Z-STS“阿赫馬特”。

Z-STS“阿赫馬特”防地雷反伏擊車。

關於“颱風-U”的負面評價明顯多於“颱風-K”，諸如故障頻發，需要送回原廠進行修理等。巧合的是，現在越來越難看到“颱風-U”，而“颱風-K”的曝光率越來越高。此外，市場中很大一部分份額被價格更低、標準化生產更高的型號所占據，例如在“卡瑪茲-5350”卡車底盤上研製的Z-STS“阿赫馬特”防地雷反伏擊車。

“颱風-U”4×4防地雷反伏擊車。

也就是說，俄羅斯軍隊裝備的防地雷反伏擊車並非全新研製，而是採用量產車型的現成底盤，配備全新設計的車體。相對於那些結構複雜、價格昂貴的全新型號而言，“颱風-U”和“颱風-K”擁有巨大的成本優勢。目前，烏拉爾汽車廠仍在繼續研製新型防地雷反伏擊車，“颱風-U”4×4就是其中之一。

烏拉爾-432009，又名“烏拉爾-VV”。

烏拉爾-432009的設計更加簡單，早期被稱為“烏拉爾-VV”，現在改名為“勇士”，希望能夠獲得海外市場的青睞。