2015莫斯科航展上的蘇-57

蘇-57的起源可以追溯到上世紀80年代中期，當時米格-29和蘇-27才剛剛服役，蘇聯立即展開了下一代空中優勢戰鬥機的研製。但是時間快進到90年代，事情已經越來越明顯，由於缺乏隱身能力，無論是米格MFI還是蘇霍伊蘇-47戰鬥機都不會投入生產。

於是在2001年4月，俄羅斯空軍又啟動了未來戰術航空複合體（PAK FA）競爭，兩大戰鬥機設計局再次展開激烈競爭，蘇霍伊設計局提出了T-50方案，不再採用標新立異的前掠翼設計，最大起飛重量28-30噸。米格設計局的E-721尺寸較小，採用三翼面布局並取消了垂尾。

兩個方案在設計上奉行兩種不同哲學，T-50是一種性能最大化的重型隱身戰鬥機，E-721則是一種以更合理的成本提供必要性能的中型五代機。米格公司當時的負責人尼古拉·尼基汀（Nikolai Nikitin）表示，俄羅斯在2010-2025年間，每年僅需投入13億美元就足以採購和操作足夠數量的米格五代機。相比之下，重型的蘇霍伊戰鬥機每年將耗資20億美元。

蘇-57與蘇-75尺寸對比

2002年4月26日，俄羅斯政府委員會宣布蘇霍伊T-50戰鬥機成為PAK FA競爭中的獲勝者。俄羅斯空軍軍事科學委員會主席謝爾蓋·科里亞丹少將當時表示，蘇霍伊獲勝是因為“按照整體標準看其概念設計更佳。”

2003年7月21日，蘇霍伊獲得俄羅斯國防部的正式合同，設計、建造和測試T-50原型機。將近18個月後的2004年12月10日，T-50初步設計通過審核，該機項目總監兼總設計師是亞歷山大·戴維連科（Alexander Davidenko），他從2002年一直擔任該職位，直到2014年才被米哈伊爾·斯特雷勒茨（Mikhail Strelets）取代。T-50由蘇霍伊位於阿穆爾河畔共青城的共青城飛機製造廠（KnAAZ）製造。

蘇-57生產線

原型機

第一架原型機T-50-1於2010年1月29日在共青城進行了首飛，試飛員是謝爾蓋·博格丹（Sergey Bogdan）。2010年4月8日，在完成幾次進一步試飛後，T-50-1由安-124運抵莫斯科附近茹科夫斯基的蘇霍伊試驗場，這是俄羅斯唯一擁有必要設施可進行高級試飛的地點。

T-50-1原型機被用於飛行操縱評估，沒有安裝任務系統。經過一年多的試飛後，飛機在2011年3月9日首次突破音速。該機在2011年8月的莫斯科航展上首次公開亮相，參加航展的T-50-1和T-50-2原型機都進行了飛行表演，但只能從遠處看飛機，在地面上，兩架飛機被蒙布遮蓋。

下一架原型機是2011年11月22日首飛的T-50-3是第一架安裝火控的原型機，其中包括簡化的N036雷達，僅帶有一個機頭天線陣。2012年7月26日，T-50-3首次在飛行中開啟雷達。

2012-2013年間，蘇霍伊又製造了T-50-4和T50-5原型機，前五架原型機在試飛中遭遇機身強度問題，T-50-1在2011年莫斯科航展飛行期間出現結構性裂縫，拆卸機身時還發現了進一步的問題。蘇霍伊一開始通過各種機身補強來解決該問題，並最終導致對機身結構的重新設計。機身補強升級花了一年多時間，T-50-1直到2012年9月才恢復試飛。

T-50-4原型機

隨之而來的是更多問題。T-50原型機在試飛中多次發生單發緊急降落。2014年6月10日，T50-5為印度代表團做了飛行表演，結果降落在茹科夫斯基後發生發動機起火，機身被嚴重燒傷。直到2015年10月，完成修復後的T-50-5R才恢復試飛。

第二階段機身

一開始，PAK FA項目僅打算製造6架原型機，然後就開始批量生產。但結構強度不足打亂了整個計劃。2012年10月，由於機身結構的重新設計，蘇霍伊決定製造另一批原型機。首架結構強化的T-50-6原型機於2016年4月27日首飛，此時距離第五架原型機首飛已過去兩年半。T-50-8和T-50-11原型機分別在2016年和2017年首飛，這兩架飛機配備了全部航電和傳感器，事實上T-50-11已經是量產型標準。

最終在2017年7月，T-50正式獲得了蘇-57的軍用編號。

隨着第二批五架原型機的製造，T-50試飛重心從茹科夫斯基試飛中心轉移到了位於阿赫圖賓斯克的第929國家試飛中心，在這裡進行了國家驗收試飛（GSI）。GSI-1的第一階段測試在2018年5月12日結束，首批生產型蘇-57戰鬥機獲准投產。

GSI-2的第二階段測試在2018年開始，蘇-57在該階段測試要通過作戰測試，計劃於2020年完成。2020年5月上旬，負責武器工業的俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫（Yuri Borisov）宣布了蘇-57的國家試飛試驗計劃已經“進入最後階段……已經完成超過3500架次試飛。”

2018年2月，兩架蘇-57被部署到敘利亞進行為期兩天的測試，此行的目的尚不清楚。鑑於兩天時間無法完成太多評估，說這是一次測試似乎也太牽強。2018年5月9日，兩架蘇-57首次參加為莫斯科紅場勝利日閱兵。

回顧過去，俄羅斯關於蘇-57的早期服役計劃全部落空。俄羅斯2011-2020年國家武裝計劃（GPV-2020）規定，到2020年要購買52架PAK FA戰鬥機，在2021-2025年希望生產150-160架蘇-57。但由於技術障礙和印度的退出，以及克里米亞事件後的西方制裁和俄烏戰爭的爆發，該項目的研製進度被推遲，俄羅斯對該機的胃口也大幅下降。

歷經多年研發，裝備數量仍寥寥無幾的蘇-57

詳解蘇-57

2020年5月，蘇-57總師米哈伊爾·斯特雷勒茨概述了該機的一些設計目標，大多數屬於第五代戰鬥機的典型特點，如隱身、超音速巡航和超音速機動性。但斯特雷勒茨特別強調蘇-57的“作戰中的高度自動化和高度智能化，以及與自動化指揮系統的互操作性。”例如，蘇-57的火控系統“具有全方位，多通道發射武器的能力。”

斯特雷勒茨稱，蘇-57從一開始就被設計為一種多用途戰鬥機，結合了空優戰鬥機和打擊戰鬥機的能力。由於俄羅斯只能採購一種新型戰鬥機，所以無法分別研製針對空中優勢進行優化的重型戰鬥機和用於執行打擊任務的輕型戰鬥機。

蘇-57面臨着剛服役就落後的尷尬局面

蘇-57的氣動設計旨在在超音速下實現遠高於上一代戰鬥機的升阻比，從而無需使用開啟加力就能進行超音速巡航。該機在氣動布局上最明顯的特徵就是兩側進氣口上方的大型可動邊條，使壓力中心前移，從而增大了飛機的靜不穩定性，提高了機動性。這在超音速飛行中尤其重要，因為在超音速飛行中，壓力中心會向後移動，使飛機變得過於穩定，降低了機動性。由於高度靜不穩定性，蘇-57的超音速機動性遠優於上一代戰鬥機。

蘇-57的火控系統包括Sh121無線電套件和101KS光電套件，兩套系統還兼顧執行自衛任務。Sh121由N036雷達系統、N036Sh敵我識別（IFF）和L402電子對抗（ECM）系統。N036“松鼠”（Byelka）雷達有五個有源相控陣天線，可共同掃描空域，可覆蓋飛機縱軸兩側最大+/- 135°的範圍。

101KS“環礁”光電套件旨在對蘇-57周圍360度球形空間實施全面監視，“環礁”配備了一系列傳感器，最突出的是前向風擋前方的101KS-V紅外搜索與跟蹤（IRST）球。

四個101KS-U紫外導彈逼近告警傳感器（MAWS）實現了全向覆蓋， 接下來的兩個傳感器是101KS-O轉塔，一個位於背部，另一個位於機鼻下方，其作用是定向紅外對抗（DIRCM）系統，用於干擾紅外製導導彈的引導頭。101KS-P是小型成像紅外傳感器，安裝在左側翼下彈艙前端，用於輔助低空飛行和降落。最後，蘇-57還配備了101KS-N導航和瞄準吊艙。

蘇-57的基本武器載荷都容納在兩個發動機艙之間的串聯機腹彈艙內，每個彈艙可容納兩枚最大長度為4.2米，橫截面不超過40 x 40厘米的導彈。另外還可在翼根的“快速發射”彈艙內容納兩枚R-74M2（“產品760”）紅外製導空空導彈。

蘇-57內置彈艙發射格鬥彈

制導T-50首飛6年後，蘇-57 才開始了內置彈艙的武器試驗，在2016年3月16日首次從彈艙發射了一枚導彈，但武器型號未知。在無需隱身的任務中，蘇-57可在翼下4個掛架上以及機翼下方的兩個掛載掛載重型武器。該機在前機身右側內置一門30毫米單管機炮，備彈150發。

專為蘇-57設計的最具代表性的遠程空地武器是Kh-69導彈，該機相當於MBDA“風暴之影”的俄羅斯對應物，旨在摧毀300公里之外的已知坐標小型硬化目標。Kh-58UShK反輻射導彈具有摺疊彈翼，可內置於蘇-57的機腹彈艙，射程245公里並能以高超音速飛行。

通用Kh-38M空地導彈射程70公里，具有半主動激光、紅外成像或主動雷達制導引導頭。Kh-38M發展來的“雷電”（Grom）導彈增加了摺疊彈翼，射程增加到120公里。

專為蘇-57研製的最小型空地彈藥是250千克的KAB-250L光電制導炸彈。

未來蘇-57M

隨着蘇-57（T-50S）戰鬥機投入生產和服役，經過重大升級的蘇-57M（T-50M）版本（也被稱為“第二階段” 蘇-57戰鬥機）的研製工作正在緊張進行中。蘇霍伊於2018年10月29日從俄國防部獲得一份正式合同，對蘇-57進行現代化升級，該合同規定T-50M原型機將在2022年中期開始試飛，並於2024年底開始量產。

近日俄羅斯首個作戰部隊裝備蘇-57

蘇-57M最重要也是最明顯的升級就是換裝新發動機。目前的蘇-57安裝的AL-41F-1（“產品117”）渦扇發動機是蘇-27和蘇-30戰鬥機AL-31F發動機的改進型。而全新設計的“產品30”發動機可提供更大推力、更輕重量和更低的操作成本。2017年12月5日，T-50-2LL飛行試驗台安裝這種發動機開始試飛，其左側“產品117”發動機被“ 產品30”驗證發動機取代。

同時，俄羅斯最近也啟動了繼續改進現有AL-41F發動機的項目，如果“產品 30”的研製被推遲，可作為替代選擇。除發動機外，蘇-57M的改進還包括集成新武器和升級新航電，該機將成為蘇-57家族化的基礎，就像當年的蘇-27那樣。

蘇-57的無人僚機S-70

結語

蘇-57是一款性能不平衡但特色鮮明的五代機。它擁有世界頂級的機動性和不容小覷的打擊能力，但其隱身性的短板、緩慢的列裝速度以及尚未完全成熟的技術狀態，使其整體戰鬥力與最初設定的目標仍有距離。它代表了俄羅斯在有限預算和技術條件下對第五代空中力量的一種獨特理解和現實選擇，但其實際效能仍需在未來的實戰環境中檢驗。