在殲-10、殲-11、殲-16等10系列戰機，成為中國空軍主力戰機的同時，一款研製獨具特色的10系列戰機卻沒能走進現實，那就是殲-12戰機。

研發背景

新中國成立後，在仿製蘇制戰機的基礎上，慢慢積累經驗，開始嘗試獨立研製戰鬥機。在20世紀60年代，中國空軍的主力裝備是仿製於米格-17的殲-5和仿製於米格-19的殲-6，尤其是殲-6數量大、並且取得了一定的戰績，在中國空軍占據着重要的地位。

殲-6

隨着科學技術的進步，世界各主要國家開始研製新一代戰機，中國也面臨着需要引進技術水平更高的戰機來應對空防挑戰。當時中國從蘇聯引進米格-21的過程並不順利，仿製這款戰機的進度也並不是很快。在這樣的背景下，中國在20世紀60年代末規劃研製多款戰機來配合作戰，形成新一代中國戰鬥機體系。

這個規劃包括研製三款戰機：一款參考當時最先進的變後掠翼形式，計劃使用這種構型來改善戰機不同音速情況下的機動性能；一款重點強化機動性能，是一款具有高機動性能的中型戰機，另一款就是殲-12戰鬥機，是一款小型殲擊機。

這個規劃中的前兩款戰機因為設計的技術標準遠遠超過了當時中國實際具備的技術能力，最終連實機也沒能造出來。但殲-12項目推進則比較順利，造出了實機並進行了100多次試飛。

殲-12

當時中蘇間矛盾較多。1960年，蘇聯單方面撤回了所有援華專家，銷毀了所有資料。1965年後，雙方在邊境開始出現摩擦，甚至爆發了珍寶島事件，這就讓中國面臨着較大的外部壓力。打大仗的陰影籠罩在中國眼前。在蘇聯強大的實力下，中國考慮到一旦戰事升級，可能無法一下子抵擋住蘇聯的進攻，所以打全民戰爭、打游擊戰爭就成為中國的一種選擇。

在這樣的情況下，空軍也就提出了“適應人民戰爭，需要開展空中游擊戰”的發展思路。考慮到一旦發生全面戰爭，固定機場可能無法使用，需要利用野戰機場和簡易環境下的起降戰機。因此空軍需要一款具有靈活機動、起降距離短、維護簡單且造價低廉的小型戰鬥機。

雖然當時空空導彈已經開始成熟，戰機開始注重使用導彈武器進行作戰。但在越南戰爭中，米格-17在面對裝備了空空導彈的美國F-4戰機作戰時，利用其機動性能打“空中游擊戰”，總體表現不錯，取得了較好的戰績。這也讓中國看到了在一定的作戰條件下，使用“小快靈”戰機作戰的可能性，因此堅定了中國空軍發展殲-12的決心。

米格-17

經過1969年“8·25”會議同意，中央軍委向南昌飛機製造廠設計室及瀋陽飛機設計研究所下達了新型殲擊機的研製任務。

在陸孝彭總工的帶領下，南昌所和瀋陽飛機設計研究所積極進取，進展迅速，很快就完成了飛機的詳細設計、風洞試驗、強度試驗和系統模擬試驗。到了1970年3月就完成了樣機的設計定型，這時該殲擊機被正式命名為殲-12。

1970年12月26日，殲-12原型機首次試飛雖然遇到波折，但還是取得成功。隨後共製造了三架原型機開展試飛工作。在1973年9月10日，殲-12在北京進行了飛行匯報表演，許多中央領導人現場觀看了飛行表演。因為殲-12出色的飛行性能，被葉劍英元帥稱讚為“空中李向陽”，這也就成為這款戰機外號的由來。

殲-12

隨後，南昌飛機廠針對試飛中發現的問題進行改進，改進後的殲-12在1975年7月1日試飛成功，通過不斷的改進試飛，殲-12的性能指標漸漸固定。

殲-12的設計就是根據打空中游擊戰而進行的。通過航空人的艱苦努力，殲-12的各項指標達到了飛機設計的各項指標要求，是一個合格的空中游擊者。其輕量化設計帶來了以下優勢：

一是比較小巧。殲-12長10.66米，翼展7.192米，空重3.1噸，最大起飛重量5.29噸，飛行速度1.5馬赫， 最大飛行高度1.7萬米，是當時世界最輕的超音速戰鬥機。

二是機動性能好。殲-12機體小巧，重量輕，安裝了一台渦噴6乙型噴氣發動機，加力推力39.72千牛，全機推重比達到0.91，使得該機加速性能出色，最大飛行速度1.5馬赫，巡航速度0.95馬赫，海平面最大爬升率180米/秒，最小盤旋半徑1140米。和當時世界主要機型相比，其機動性能毫不遜色。

三是短距起降能力出色。殲-12為了適應在野戰簡易機場起降，設計時就非常重視短距起落能力。該機的起飛滑跑距離500米，着陸滑跑距離為510米，和中國當時主力殲-5起飛滑跑距離590米，着陸滑跑距離825米，以及殲-6起飛滑跑距離515米，着陸滑跑距離800米相比，具有一定的優勢。

殲-5

四是維護簡便。殲-12的設計簡單，強調在戰時分散部署需求，因此對維護的要求不高，可以在簡易條件下進行維護保養。

當然該機因為追求小巧和短距起降能力，也就不可避免的產生了一些缺點。

一是航程有限。殲-12的機體過小，使得該機無法攜帶大量的燃油，其機內最大載油量為1.25噸，攜帶兩個400升的副油箱後的最大航程只有1385公里，作戰半徑為600公里，只能在機場附近短時間飛行作戰。

二是電子設備落後。殲-12採用了機頭進氣方式，無法安裝大型雷達，其機載的電子設備也比較落後，只能進行近距格鬥，可以說無法適應未來空戰的需要。

殲-12

三是武器攜帶量小。殲-12僅安裝一門30毫米和一門23毫米機炮，並可攜帶兩枚紅外製導導彈。因為沒有先進火控雷達的指引，其綜合火力弱於國際主要機型。

四是發動機性能落後。殲-12裝備了一台渦噴-6乙發動機，其性能和世界先進發動機相比並不占優勢，導致了殲-12的推力有限，一定程度影響了該機的飛行性能。

五是升級改裝潛力不大。受殲-12機體小和飛行構型的限制，導致該機進行改造提升的潛力有限。無法通過換裝大型雷達、發動機、先進電子設備等大幅提升該機的作戰性能。

在殲-12項目快速推進的時候，幾次試飛事故給該機的研製帶來了巨大影響。

在1975年6月，殲-12原型機01架試飛返航時，因為起落架無法放下而進行迫降，造成三等飛行事故。同年11月，原型機03架在空中飛行時，又發生座艙蓋掉落的事故，最終導致殲-12停飛。直到1977年6月，殲-12才恢復試飛。這一年多的停飛導致殲-12項目進展緩慢，最終被終止發展。

1978年2月，在中央軍委清理新機研製型號和調整裝備體制時，最終決定殲-12不列入裝備體制，停止研製。這款特點鮮明的戰機最終僅生產了5架原型機和少量試驗機，未能成功列裝部隊。其下馬的主要原因包括：

一是空戰格局發生巨大變化。在20世紀70年代，世界空軍裝備的發展方向出現了重大轉變，超視距作戰能力成為世界空軍追求的目標。因此，戰機更加強調綜合機動性能、安裝大型雷達、使用遠射程導彈和安裝先進的電子設備。

這些理念發生的變化和殲-12的設計初衷格格不入。殲-12小型化設計限制了雷達、電子設備和載荷的升級空間，無法適應這種發展趨勢的要求。同時期試飛的F-14、F-15等戰機的性能明顯領先於殲-12。

二是中國空軍發展戰略的變化。隨着國際關係的變化，中國空軍所面臨的形勢也發生巨大變化。全民游擊戰的理念正在被中國空軍拋棄。

中國空軍當時更加注重殲-7、殲-8的研製工作，希望未來的戰機也能夠安裝先進的電子設備，具備超視距作戰能力。在這一過程中，殲-12自身的性能短板難以克服，導致其最終下馬。

殲-8

三是經濟條件限制。當時的中國開始改革開放，將大部分資金用於經濟建設，用於軍事力量建設的投入大大減少。因此軍隊對發展項目進行了梳理整合，壓減了許多項目。而在世界主流戰機開始向大型化、多功能化發展的情況下，殲-12雖然單機成本低，但批量列裝後，維護分散化後也可能會增加整體成本。

此外最重要的就是該機性能無法滿足未來空戰需要和中國國情特點。殲-12的定位就是小巧靈活，追求“輕、快、靈”，是一款適合野戰簡易機場起降的超輕型殲擊機，但其航程短、火力有限、電子設備落後，導致這款戰機無法滿足空軍在複雜作戰環境下對強大火力的需求，因此只能停止發展，作為技術儲備機種保留。

殲-12的發展體現出軍事裝備發展和時代需求的緊密關聯。這款戰機是中國空軍首次擺脫蘇式戰機設計，從設計到零部件製造全部由中國獨立研製生產的噴氣式戰鬥機，為中國後來獨立自主發展戰鬥機奠定了良好基礎，積累了寶貴經驗，是中國航空工業一塊重要里程碑。